Test Drive Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV
Mot et cas
La société japonaise Mazda se tenait dans un court nombre de constructeurs automobiles, qui ont non seulement des ambitions sportives, mais également les implémenter avec succès. Avant le début de l'essai européen, j'ai grimpé dans les communiqués de presse pour le positionnement de la voiture. Les Japonais parlent principalement des gènes de voiture de sport et de l'intention de secouer le segment SUV sur le marché européen. Les déclarations sont audacieuses, pour leurs propres mots que je dois me rappeler, CX-7 ont fait ses débuts sous la forme d'une voiture de concept Crosport en 2005 dans le spectacle automobile de Detroit. Un an plus tard, l'échantillon d'exposition a naturellement été transformé en série, qui a été lancé sur le marché américain et dans la forme grise depuis longtemps pour la Russie. Après une autre année, la voiture a atteint le vieux monde. De plus, grâce à l'activité de notre bureau de représentation, le siège social de la Société de la Mazda a pris une décision finale sur la fourniture de voitures en Europe et en Russie.
La conception est faite dans un style d'entreprise reconnaissable. Voilà et prononcé des ailes frontales dans l'esprit de Rx-8 et de FAS, ressemblant à Mazda6 et à Mazda3. Il existe de nouvelles découvertes par exemple la flexion lisse de la ligne Windows à l'arrière. La voiture a accentué les arcades et les feux arrière élégants. Et sous le pare-chocs, les races chromées du système d'échappement sont visibles, divorcées sur les côtés. Dans les arches, des roues de 18 pouces avec caoutchouc 235/60. La vue générale est musculaire et resserrée, tout à fait cohérente avec la philosophie de la Mazda. Et à l'intérieur?
Le panneau avant est absolument solide. Étape remarquable en haut. La console centrale est généreusement finie avec du plastique, imitant le métal poli. Le volant des trois paroles, son design fait référence à Mazda MX-5. Le bouton du levier MCPP est exactement le même que les machines familiales MPS. Les flèches placées dans des puits profonds ont l'air strictement vers le bas. Et seules les chaises sans soutien du côté prononcé, recouverte de glissante sur la vue de la peau, tombent de cet ensemble de pseudochonochny. Cependant, assis, ils tombent un peu dans eux, alors la fixation a lieu. De plus, les présidents distribuent parfaitement le poids corporel, ce qui est important dans un long voyage. Une jolie carte de clé (facultatif) de la poche pour obtenir des capteurs éventuellement lisez le signal et la voiture est démarrée avec un tour de la poignée située sur l'emplacement habituel de la serrure d'allumage. Immédiatement, les instruments sont mis en évidence rouge vif et un moteur turbo familier se réveille sous le capot. Oui, cette même unité que nous avons réalisée à étudier sur des versions des versions Mazda3 et Mazda6. MZR 2.3 Disi Turbo est équipé d'une injection directe de carburant et d'une poussée. Le pouvoir du modèle européen est de 260 ch Avec ce moteur, il accélère à 100 km / h en seulement 8 secondes et atteint 210 km / h. Cependant, les amateurs de russe de trajet rapide sur les croisements attendent une surprise désagréable. La transmission manuelle ne sera pas, mais il n'y aura qu'une machine automatique de l'Américain, et la puissance du moteur est donc réduite à 238 ch. (Selon la société, la transmission automatique ne peut pas transmettre plus de couple).
Overclocking jusqu'à des centaines avec une mitrailleuse de plus de 0,2 seconde et la vitesse maximale ne sera que de 180 km / h. Le seul plus la possibilité d'utiliser de l'essence avec un octane numéro 95. Pour notre marché, le châssis pendentif est également prévu pour la version européenne de la version européenne et un peu plus séduisant américain. Golden Coly, il est fourni. Eh bien, faites-vous familiariser dans ce cas avec l'option la plus extrême de CX-7 préparée pour l'Europe. Genes de sport, où es-tu? Je note qu'en Europe, il y a de mauvaises routes. Mais avant eux, nous avons eu plus tard. Et au début, il y avait une ville de Paris et un réseau de hauts lisses dans ses environs. L'embrayage facile s'est avéré être assez informatif afin de se déplacer en douceur du tout début. Dans la cabine, à côté de moi, il y avait deux passagers plus un poulain général, mais cela n'a pas affecté la dynamique que la voiture était puissamment cassée et a commencé à composer de manière conforme la vitesse. Le moteur turbo était satisfait de l'élasticité, il est confiant avec de la chance avec 2000 tr / min. C'est le mérite d'un volume de travail important et du système directement d'injection de carburant, au détriment de celui qu'il a été possible d'augmenter le degré de compression. Étant un fan de tour rapide, j'ai immédiatement commencé à dévisser le moteur presque au limiteur. Il aime la puissance augmente sans heurts dans toute la gamme de révolutions, atteignant la valeur maximale à une vitesse de 5500 tr / min. Le personnage est lisse Il n'y a pas de pick-up évident et il est très pratique de contrôler le fardeau.
Sur la couverture lisse, le travail de la suspension et de la direction semble parfait. Excellentes réactions, réactions claires et rapides sur les mouvements de direction, le minimum de rouleaux et l'absence complète d'une balançoire. En même temps complètement non ressenti, grâce à tout cela. Et seulement lorsque l'itinéraire nous a conduit de l'autoroute à une route rurale légèrement brisée, j'ai réalisé que le comportement exemplaire sur une conséquence de revêtement solide en douceur de la suspension de rigidité. Les passagers se sentaient. Secouez et jette les irrégularités très jolies, le profil de la route est suivi en détail par le corps. Ici, je m'aventurerais même pour dépenser le parallèle avec les versions MPS mentionnées. La rigidité du châssis est complétée par l'intensité énergétique de l'excellente installation. Pas en vain Les testicules de la société ont conduit avec diligemment des prototypes sur Nürburgring et Autobahn allemand au cours de la phase de réglage. En passant, Mazda a non seulement travaillé avec le châssis de la version européenne, mais également renforcé le corps. Il est clair que Mazda a développé un ensemble séparé de ressorts et d'amortisseurs. Nous avons beaucoup moins que des routes parfaites et vous secouez la plupart du temps pour une idée de sport. La plupart des acheteurs potentiels sont à peine acceptés. Nous allons certainement prendre la version russe au test de déterminer la manière dont elle diffère de l'Europe. Au fait, sur des sensations subjectives, cela va beaucoup plus amusant et plus intéressant que ses principaux concurrents représentés par Mitsubishi Outlander XL et Nissan Murano. Vraiment conduire la voiture peut-être le plus
conducteur dans sa catégorie. Et ce avec le caractère pratique? La levée de l'endroit derrière le volant d'un collègue, je pris une place dans la deuxième rangée. Spacieux. Le plafond ne prescrit pas, et les épaules sont un stock décent. Oui, et un coffre spacieux (4551348 l), et la hauteur de chargement ne sont pas très grand. En outre, le dos des chaises arrières sont faciles à ajouter à ce suffisant pour leviers spéciaux dans le compartiment à bagages. plancher du coffre à deux côtés vous permettra de transporter des objets sales ou humides avec des conséquences minimes.
CX-7 a été agréablement surpris par l'isolation phonique. Le moteur est entendu tout autant que nécessaire, ils ne gênent pas les arcs, et le bruit de la rue ne vient pas du tout. Eh bien joue le système audio Bose en option avec neuf haut-parleurs et la fonction de son panoramique de CENTERPOINT. voiture CX-7 à traction intégrale. Comme dans Mazda6 MPS, un circuit avec un couplage commandé d'électrons est appliqué qui, si nécessaire, relie l'essieu arrière. Par défaut, toute la poussée est transmise aux roues avant et arrière à 50% du moment. Le système de commande complet d'entraînement est intégré dans le DSC de stabilisation. Ce dernier ralentit les roues de l'essieu et joue les écarts de moment le long des axes, retour de la voiture à la trajectoire désirée. Soit dit en passant, DSC ne désactive pas (vous ne pouvez mettre les TCS antidérapants. Il se trouve que la version européenne du CX-7 est un crossover très pratique avec des dépôts de conducteur prononcés. Je ne pense pas que ces qualités dans la version russe grandement se détériorer, de sorte que vous pouvez consulter un potentiel best-seller vers nous.
Prix \u200b\u200bet équipements
La voiture est proposée en deux configurations de Touring et Sport. Pour les deux il y a un moteur (2,3-turbo, 238 ch) et une boîte automatique à cinq vitesses. Touring est estimé à environ 1,41,000 roubles. La liste des options standard comprend la peinture métallique, salon tissu, volant multifonctions, la peau silure, climatisation, Cz avec Du, sièges avant chauffants, ordinateur de route, un ensemble complet de systèmes de contrôle électronique, dispositif d'immobilisation, alarme de sécurité, les phares halogènes, phares lave - glace, disques R18, récepteur CD avec quatre haut - parleurs. Pour le sport demandé de 1.239.000 à 1.265.000 roubles. Intérieur en cuir, trappe, entraînement électrique du siège conducteur, système d'accès d'aventure, détecteur de pluie, phares au xénon, système audio brouillard, BOSE avec neuf haut-parleurs.
Leonty Tytelev
Une source: Motor Magazine [Septembre 2007]
