Test Drive Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

Problème de sélection de SUV à 65 000 $

Alexander LDDSOV, 33 ans, travaux de la tête du département des communications externes. Manèges sur Toyota Avensis. Il veut un crossover spacieux à roues motrices avec manipulation et confort d'une voiture de tourisme. Budget 65 000 $.


Je n'ai aucune raison particulière de changer la voiture. Juste un désir d'avoir une nouvelle voiture plus spacieuse et spacieuse, en termes de confort, du moins pas inférieure à ma Toyota Avensis actuelle. Et puisque dans la cour n'est pas un mois peut, voulait s'enrôler et soutenir le trajet complet.
 

Au cours des trois dernières années, j'exploite activement de 2,0 litres TOYOTA AVENSIS. En principe, il n'y a aucune plainte sur la voiture. Il est contrôlé grand, il a l'air moderne, les investissements n'ont pas besoin de beaucoup. Mais 36 mois est une période décente que le sentiment réel a grandi dans l'habitude. Donc, franchement, TRITE voulait quelque chose de nouveau. Au début, j'ai pensé à un SUV à part entière, cependant, ce qui aime vraiment en vaut la peine.


Et puis un ami a acheté un croisement d'une marque célèbre et je suis arrivé toute la journée au volant du trajet. Je n'ai pas senti un tel buzz depuis lors, pour la première fois, j'étais au siège du conducteur. Tout d'abord, la voiture est assez grande, spacieuse, pour une famille avec deux enfants qui convient parfaitement. Deuxièmement, le SUV est confortable et facile à gérer, je n'ai pas ressenti la différence de principe comparée à la voiture. Cependant, le sentiment de confiance le plus agréable qui est infecté par une roue motrice sur une route glissante ou humide. Donc, après avoir analysé vos sentiments et comptant les actifs, je suis arrivé à la conclusion qu'il serait temps de retrouver quelque chose comme ça. Que voulez-vous obtenir de la voiture? Boîte unique automatique, tronc spacieuse et apparence agréable. Toutefois, les propositions de ce secteur sont suffisantes, cependant, mes exigences de capacité sont le nombre de chevaux devraient être transférés pour deux cents afin que l'accélération et l'accélération ne provoquent pas de plaintes, réduit considérablement le cercle des suspects.
 

Mes exigences pour la voiture:

Image
Moderne, non privé de l'élégance des SUV, puissants et sûrs.

Style
Apparence agressive plus intéressante, mais ce facteur n'est pas fondamental.

Défis
Idéalement, je voudrais ressentir la manipulation habituelle et la dynamique d'une voiture de tourisme. Et la suspension ne doit pas être trop sportive.

Économie
Pas si pertinent. Je suis conscient qu'un puissant croisement de roues motrices avec une mitrailleuse sera distingué par un excellent appétit. Et je suis prêt pour ça

Intérieur
Salon confortable et spacieux avec des matériaux de finition de haute qualité, un tronc spacieux.

Équipement en standard
Boîte de vitesses automatique, contrôle climatique, sièges à la peau de la peau.
 



Mitsubishi Outlander XL.
Sélectionné parce que: un modèle assez nouveau, un moteur puissant, un prix approprié.

Le jeune modèle, qui entendit beaucoup et lu, mais il n'y avait pas de temps pour aller au salon d'une certaine manière qu'il n'y avait pas de temps. De même, sur les pages Internet Outlander semble plus intéressante que la vie. Comme il me semble que le point de vue du design moderne, l'extérieur de la voiture est assez simple. Un tel wagon gonflé qui souligne à nouveau le petit diamètre des roues. Vous n'avez vraiment aimé que les feux arrière LED qui vivent une petite voiture.


Oui, et dans la cabine surmonte de telles sensations. L'intérieur est trop simple. Même malgré la configuration solo-complète finition et clairement vérifiée avec le contrôle du climat, le lecteur MP3 et les sièges en cuir. Les panneaux de plastique durs dans un avenir proche vont commencer explicitement à le scripter. Les fauteuils avant sont équipés d'un bon soutien latéral et d'ajustements suffisants, mais ils sont assez étroits: je me sens franchement serré. Pour cette raison, la sensation de l'espace de la cabine est instantanément perdue. Cependant, si vous vous asseyez, cela n'apparaîtra pas du tout. Il y a très peu de place en hauteur, même une personne de taille moyenne se reposera sur sa tête au plafond.


Mais le coffre est tout simplement merveilleux! La poussette conviendra et l'endroit pour les sacs domestiques restera. Oui, et le bouton pliant des sièges arrière est pratique: j'ai appuyé et voici le site de chargement dans le polisalon.
 

Sur la route, Outlander semblait bien bien fait. Premièrement, la voiture est très pratique de contrôler: l'ergonomie n'a pas et la visibilité est à la hauteur. Le crossover conserve parfaitement la route et s'accélère fortement pour continuer à dépasser et à réaliser la reconstruction est un plaisir. Dans le même temps, en soi, un volant plutôt doux reste informatif dans n'importe quel mode de mouvement. Le travail de l'automate est mérité: soigneusement et en même temps clairement la case alterne le transfert. Mais les pétales soumis provoquent la perturbation: qui et pourquoi ont-ils eu lieu seulement ?! Nous ne sommes pas dans une barre de formule!
 



Style
L'apparition de cette voiture ne provoque des émotions particulières. De plus, la conception me semble dépassée.

Défis
Pour la dynamique et la manipulation, la voiture peut en toute sécurité mis parfaitement. Impressionné.

Intérieur
Doucement et gentiment, tous les panneaux sont équipés, mais le plastique budgétaire ne pas configurer de façon positive. De plus, les sièges semblaient trop étroits.

Économie
A en juger par les données de l'ordinateur de bord, la consommation d'essence est hésité à 20 litres. Multimito, mais pas mortelle!

Équipement en standard
De la volonté, sauf que pour enlever les pétales soumis à laquelle je ne pouvais pas adapter. Dans le cas contraire, l'équipement a complètement arrangé.



Marque et modèle Mitsubishi Outlander XL 3.0 4WD AT
Dimensions 4640/1800/1720 mm
Moteur à essence, 2998 cm3, 220 CV / 6250 min-1
Transmission automatique, 6 vitesses
Max. Vitesse 200 kmh
Accélération 9,7 s à 100 kmh


Comme: suspension de travail, la direction et la dynamique, ainsi qu'un coffre spacieux.

Dislike: Design extérieur et intérieur.
 



BMW X3.
Sélectionné parce que: la voiture a longtemps aimé, il est possible de choisir le type de moteur.


Quand on m'a demandé de mon attitude à l'égard des voitures diesel, je pensais: ce que l'enfer ne plaisante pas? La société n'a pas peur de ces voitures à vendre en Russie! Et j'ai décidé d'essayer le goût Diesel bavarois. D'autant plus que BMW X3 je l'aime avec ma femme depuis longtemps. Selon l'apparence, le modèle est très agréable. Oui, il y avait un jeune non-noeud, mais les voitures avec des hélices sur le capot sont perçus comme un certain classique qui ne nécessite pas des mises à jour constantes.
 

Comme prévu, en plus d'une auréole d'une odeur spécifique du carburant diesel, je ne l'ai pas remarqué de différence avec les adversaires de l'essence. Cependant, pas tout à fait ainsi. X3 avec un moteur diesel de 3,0 litres avéré être beaucoup plus dynamique et obéissant dans la gestion de ses rivaux. Accélère et cadrans la vitesse de ce SUV est tout simplement génial. BMW reste fidèle à son principe pour offrir un réel plaisir de conduite. J'ai eu une vieille BMW, et il a donné la chaleur.


La suspension est confortable, pas de rigidité excessive. C'est vraiment des sensations comme si vous êtes assis derrière le volant d'une voiture de tourisme. La seule chose qui éclipsée un voyage est trop dur à la vitesse de direction (pratique, la vérité, la section et le diamètre). Est sans aucun doute brillant informativité génial! Mais il est peu probable qu'il est si vrai pour une balade urbaine lente.
 

L'intérieur dans son ensemble semble riche. C'est juste le choix des matériaux, je donnerais un autre concepteur. Tous et efficacement solide, coûteux, et ici, le taux d'alcoolémie, l'inclusion du plastique budgétaire sur la console centrale. Sans cela, il était impossible de le faire sans elle?
 

Mais sur la commodité du X3 de contrôle, un leader explicite. Toutes les clés se trouvent là où vous vous attendez à les voir, et il est nécessaire de ne pas traiter ce, depuis longtemps. Modérément, le siège conducteur rigide a été parfaitement intégrée et équipée de tous les réglages nécessaires. Il est dommage que, l'espace libre dans la cabine est pas tellement, surtout derrière. genoux élevés de passagers reposent dans le dossier des sièges avant. Oui, et le tronc se caractérise par la taille modeste. Si vous mettez la même poussette, l'endroit ne restera pas.
 



Style
Le fait que la voiture a été longtemps menti sur les routes, n'affecte en rien ma sympathie. Le classique ne vieillit pas.

Défis
Le fait que mini-ix peut venir sur la route peut être décrite que dans un seul mot: super!

Intérieur
Ergonomiquement et attrayant. Mais il est intéressant que, pourquoi la partie supérieure de la console centrale décider de couvrir avec du plastique si pas cher?

Économie
Assis derrière le volant d'une voiture, je ne veux pas être intéressé par l'appétit. Bien que se trouvent les moteurs diesel, diffèrent de l'efficacité.

Équipement en standard
Connaissez-vous des gens qui peuvent supposer que la configuration de BMW moderne sera rare? Spectacle


Marque et modèle BMW X3 3.0D AT
Dimensions 4569/1853/1674 mm
Moteur Diesel, 2993 cm3, 218 ch / 4000 min-1
Transmission automatique, 6 vitesses
Max. Vitesse 210 kmh
Accélération 7,4 s à 100 kmh


Comme: manipulation et qualités dynamiques, l'apparence et le design intérieur.

Ne pas comme: volant serré, modeste dans le coffre de taille.
 



Mazda CX-7
Sélectionné parce que: design moderne, le bétail enviable sous le capot.


Que dire, Mazda m'a plu. Il a l'air CX-7 tout simplement génial, la conception de cette voiture provoque beaucoup plus d'émotions. Il se sent un nouveau regard sur crossovers, sans tenir compte des concurrents. Oui, et l'intérieur a attiré le plus. A l'intérieur SUV semble plus qu'à l'extérieur. Le siège du conducteur est le contour et en même temps large, je me sens à l'aise. Les matériaux de finition sont de haute qualité, des regards en plastique, même le budget ici organique. Un grand nombre de gants est pas un exemple des concurrents d'aujourd'hui. Subjectivement ne plaisent pas les trous ronds des conduits d'air, parlant une sorte de primitivisme. Soit dit en passant, à un moment donné, il a été l'une des raisons pour lesquelles Mazda 6 je préférais Toyota Avensis.


Le volant est de petite taille, avec les touches de contrôle de type joystiquement ressemblant à l'enregistreur de bandes radio et le contrôle de la croisière, qui est agréable à utiliser. Baranka n'atteint pas l'informativité un peu, cependant, la voiture tient la voiture avec confiance. Et comme je vais utiliser la voiture principalement dans la ville, cette nuance ne souffre pas de moi. Beaucoup de suspension raides désagréable: chaque corps jure considérablement le corps. D'une manière ou d'une autre est arrivée à la version américaine, il y a un silence plus doux. Avec un moteur 238 solide, CX-7 est accéléré, mais avec un ensemble de vitesse intensive, la boîte automatique commuche des engrenages avec un petit retard.
 



Style
Le plus moderne de la Trinité d'aujourd'hui. L'apparition de la crossover la plupart de tous correspond à mes idées sur la future voiture.

Défis
La suspension est configurée pour que chaque petite jonction de l'asphalte soit ressenti dans la cabine. Mais avec une trajet dynamique, plus, plus!

Intérieur
Bien sûr, les matériaux ne sont pas superhedRide, mais en général, les impressions sont bonnes. Salon spacieux, avec une ergonomie dérivée. Peut-être que la forme des conduits d'air changera jamais

Économie
Encore 20 litres d'essence par cent? Quelque part j'ai déjà regardé ce chiffre aujourd'hui

Équipement en standard
Les compléments ne sont que deux et les deux facturés. Donc, en termes d'équipement, ce n'est tout simplement pas pour quoi.



Marque et modèle Mazda CX-7 2,3 Turbo à
Dimensions 4675/1870/1645 mm
Moteur à essence, 2261 cm3, 238 hp / 5000 min-1
Transmission automatique, 6 vitesses
Max. Vitesse 181 km / h
Accélération 8,3 s à 100 km / h


Comme: design agressif, intérieur de haute qualité, salon spacieux.

N'aime pas: une machine non historique, une suspension rigide.
 

Mon choix

Pas étonnant qu'ils disent que le fardeau de choisir un lourd fardeau. Chacune des trois voitures a ses avantages absolus pour moi. Le confort, la manutention et la dynamique d'un représentant de l'industrie automobile allemande provoquent un délice, mais ses coûts s'enraraîtront en découragement. Et peu importe la façon dont j'ai aimé x3, je ne veux pas trop payer pour la marque. Pour les qualités de déménagement et la confortabilité des Japonais un peu plus de plaintes, mais j'aime la politique de tarification de la Mazda et de Mitsubishi. Et si vous choisissez parmi les deux derniers, je donnerai votre préférence à CX-7, qui pour une qualité de qualité convient à ma famille beaucoup plus.
 

Le choix des éditeurs

L'opinion d'Alexander sur la conception de Mitsubishi Outlander XL a dissipé l'opinion de l'Office de rédaction. Notamment en raison de l'apparence intéressante, le modèle est en demande sur notre marché: de janvier à octobre de cette année, 8761 voitures vendues en Russie. Bon résultat! On peut dire que la même chose sur Mazda CX-7 en deux mois depuis le début des ventes en août 2007 a été mise en œuvre de 1 249 voitures. Les deux croisements semblent être attrayants à acheter. Mais nous votions pour Bavar. BMW X3 est inhérent à toutes les qualités de l'habitant de la vraie ville: attractivité, confort, dynamique, efficacité et sécurité.

 
Dmitry Tyatyuchenko
Photo: Sergey Crôtres
 
 
 
 

Une source: Journal 5 roue [décembre 2007]