Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Croisement. Juste un crossover.

Il est agréable qu'une conception expressive, un moteur puissant, une machine automatique, une transmission à roues motrices soit offerte aux clients sans allocation premium. Mazda a commencé les ventes du croisement SC-7, qui est en avance sur la possibilité d'un fournisseur.
 

Vous ne pouvez rien dire de bien! Le crossover Mazda a une conception élégante et non triviale avec un corps rapide et rationalisé. Le toit avec une ligne lisse passe dans le capot; Les arches avant exceptionnelles semblent être spécialement gonflées sous des roues de 18 pouces, et l'arc de l'essieu arrière devait même grimper dans le verre.
 

Deux museaux des phares avant sont visibles à travers les débordants transparents. Une autre disposition plus inhabituelle des dispositifs d'éclairage arrière. La large consommation d'air avant n'est pas seulement une partie agressive, mais aussi la protection du radiateur contre la surchauffe.
 

Mais à l'intérieur à l'intérieur de tout est beaucoup plus banal. Il semble que l'intérieur CX-7 n'est pas plus brillant que les intérieurs de la Mazda moins chère. En tout cas, le style est le même que dans les six. Et les sentiments, les mêmes matériaux que sur les trois. C'est bouleversé, car la voiture coûte un million de cent quarante mille roubles !!!

 

La qualité de l'assemblage, bien sûr, est digne (sauf que la couverture de la boîte de boxe était légèrement malade, mais nous allons radier sur cette copie de test), les portes sont intéressantes et de haute qualité, mais le plastique dans la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de La torpille et au cœur du volant est difficile.
 

La bande rouge de l'ordinateur de panneau est passé ici des six. Il contient une grande quantité d'informations, mais la lisibilité est loin d'être parfaite; De plus, l'écran regarde au soleil.

 

Le système acoustique Bose était une fois de plus satisfait d'un son pur et de haute qualité, et le contrôle climatique (DOS n'est que une seule zone) en quelques heures de travail avec des difficultés à refroidir l'air dans la cabine jusqu'à 18c.
 

La direction est sur MX-5: avec du plastique brillant poli et du noyau convexe. Mais la signalisation est gênante: vous devez écraser non pas pour l'ensemble du renflement, mais uniquement sur son centre. Mais les sièges réussissent. Même s'ils n'ont pas d'adhérence sportive, mais la forme anatomique vous permet de vous asseoir serré et très pratique. Et vous n'avez pas besoin de conserver le volant!

 

Soit dit en passant, le volant ici avec un effort variable: à basse vitesse, il sera versé avec une lourdeur tangible, et une petite réaction tombe sur une grande acuité, qui protège contre le changement accidentel de trajectoire. Il convient de noter qu'il sera plus difficile pour les personnes de grande taille de se mettre à l'aise: la colonne n'est réglementée que de hauteur.
 

Le CX-7 roule plus lent que les trois MP. Ce n'est pas surprenant, car le croisement est plus lourd que 150 kg, et le moteur turbo de 2,3 litres est déformé jusqu'à 236 litres. S. pour digérer la 95e essence.
 

Si les députés Mazda3 ne savaient pas quoi faire avec un tel troupeau, alors les sept ne suffisent pas: l'accélération à 100 km / h en moins de 8 s, bien sûr, n'est pas mauvais. Mais en même temps, les capacités maximales du CX-7 sont limitées à 181 km / h. Ce sera gênant lorsque le bébé Corsa ou Yaris vous contournera sur l'autoroute allemande
 

Mazda CX-7
Prix
(Au cours de la banque centrale le jour de la préparation du matériel)

Dans la configuration minimale: à partir de 1 141 000 roubles.

Équipement maximum: 1 239 000 roubles.

En tant que seule option supplémentaire, vous pouvez commander la trappe dans le toit pour 26 000 roubles.
 

Vous devez être adopté dans la boîte: pour que la machine tient la vitesse, l'accélérateur doit se nourrir au sol, sinon l'adaptabilité exceptionnelle le fera passer au temps accru. (Soit dit en passant, il n'est pas difficile de naviguer ici, car même en mode entraînement, la machine automatique indique quel type de transmission est activée).
 

Si vous ne s'occupez pas de lui, alors 90 km / h, ou même plus tôt, sur sa propre initiative, il ira au sixième, essayant d'économiser du carburant. Cependant, selon le témoignage du débitmètre, il n'est pas possible d'économiser beaucoup: la consommation de passeport la plus impeccable était de 15,3 litres (dans le cycle de la ville), et nous avons été montrés à l'écran, en moyenne, jusqu'à 24,7 L ! Je ne veux pas croire
 

Dans tous les cas, si vous comptez sur une conduite dynamique, ne faites pas confiance au changement de vitesse vers l'électronique. Si vous n'êtes pas paresseux et que vous mettez le sélecteur de point de contrôle dans un mode mécanique, le CX-7 apparaît beaucoup plus de sport qu'il n'y paraît avant

 

Mazda combine une dynamique réussie avec un comportement décent où se termine l'asphalte. Prise à traction complète, plus précisément, la traction avant avec des éléments du croisement complet hérité des MPD6 MPS. Il vaut la peine des roues avant d'entrer dans le revêtement glissant, car le différentiel transférera instantanément une partie du moment vers les roues arrière, et ils aideront le front.
 

Un dégagement énorme (208 mm!) Vous permet d'oublier les bordures (ou les frontières comme vous le souhaitez), mais les angles d'entrée et le Congrès ne les laisseront pas se casser sur la route. Mais il est facile de faire le tour du rotation!
 

Mazda CX-7
Caractéristiques
(données du fabricant)
 
Dimensions (longueur / largeur / hauteur) 4 675 mm / 1 870 mm / 1 645 mm
Autorisation de la route 208 mm
Volume et puissance du moteur 2,3 L (238 l.
Accélération à 100 km / h 8,3 s
Vitesse maximale 181 km / h
Consommation de carburant moyenne 11,5 l / 100
 

Les freins ne sont pas aussi mauvais qu'il n'y paraît du siège du conducteur. Le ralentissement est assez efficace, seule la douceur et les réglages de voitures confortables émoussent l'objectivité de l'évaluation du processus. Et en virages abruptes, le CX-7 permet aux rouleaux, aux cris en caoutchouc et va même facilement le long d'un chemin plus large et pour cela, il n'est pas nécessaire d'éteindre le système TCS (le bouton est situé à droite du volant).
 

Le nouveau croisement de l'éminent auteur du best-seller japonais attend depuis plus de deux ans. Et pour certains, le processus d'attente peut s'étendre jusqu'à la fin de cette chute en Russie en ligne pour les croisements est habituel pour la croissance
 

La voiture est fournie par Avtopont, un marchand officiel de Mazda.


Texte: Dmitry Medvedev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 119/2007]