Mazda BT-50 Test Drive depuis 2006-

Test Drive Mazda BT-50: Passions Karelian

Notre satellite sur le voyage à Onega était le pick-up Mazda BT-50, dont les débuts russes ont eu lieu à l'automne 2006, et deux ans plus tard, le pick-up japonais a subi un petit resyling.
Nous avons rassemblé la pêche! Oui, pas seulement la pêche, mais sur le lac Onega, le deuxième plus grand lac d'Europe. Il est presque deux fois plus petit que Ladoga et contient trois fois moins d'eau, mais l'eau Onega est plus propre que Ladoga, mais même Baikal.
Le lac est prolongé à 290 km du nord-ouest au sud-est à une largeur maximale de 82 km. Le littoral, en particulier dans la partie nord, est fortement coupé. Il y a beaucoup de capes, de baies, de lèvres et d'îles. La plus célèbre sur la côte orientale du lac était le nez de Cape Dobrov, qui a déterminé le nom d'un grand groupe de pétroglyphes d'images rocheuses anciennes, considérées comme l'un des objets archéologiques les plus précieux. De tous les pétroglyphes ouverts, les chercheurs ont réussi à interpréter moins de la moitié.
Onega Petroglyphes, peut-être les pétroglyphes les plus mystérieux et les plus originaux en Russie. Les plus populaires d'entre eux sont trois images à la toute fin du cap du nez des démons: démon (grande figure humaine), Som (burbot) et loutre (lézard).
Grâce au sommet complexe du fond et de l'eau propre, des conditions favorables pour la vie d'une population de poissons sont créées. Dans le lac Onega, presque tous les poissons se trouvent dans les réservoirs intérieurs de Karelia.
 
Notre satellite lors de ce voyage était le pick-up Mazda BT-50, dont les débuts russes ont eu lieu à l'automne 2006. Deux ans plus tard, le pick-up japonais a été soumis à un petit resyling, au cours de laquelle Beteshka a reçu une optique antérieure légèrement différente, un pare-chocs modifié et une calandre de radiateur. De nouveaux matériaux de décoration sont apparus dans la cabine, l'éclairage ambre du tableau de bord (au lieu du vert précédent), une tresse de volant en cuir et une entrée AUX pour connecter des appareils externes à un système audio. C'est tout.
Mais pour nous, ainsi que pour l'acheteur potentiel, Mazda BT-50, ces bagatelles ne sont pas importantes. Ici, une capacité de charge apparaît au premier plan, qui est de 1219 kg lors d'une pickupa. Je dois dire qu'avec cette tâche, le test BT-50 a fait cent pour cent. Nous avons réussi à placer deux bateaux gonflables avec des moteurs, des tentes, un nombre inimaginable de sacs de couchage, ainsi que des provisions pour 13 personnes à l'arrière de Bateshka. De plus, presque tous les effets personnels et trois autres passagers ont en outre ont été placés dans la Mazda.
Après avoir vérifié la pression des pneus et les pomper conformément au manuel d'opération, nous sommes partis. En attente, la route de Moscou-Yaroslavl-Vologda-Vetra-Pudozh, qui s'élevait finalement à environ 1100 km. Un peu sur la route. Asphalte tout au long de la qualité. De Moscou à Vologda, vous pouvez prendre une seule respiration, et ce n'est qu'après que Vologda ait commencé une route forestière prolongée (environ 270 km) commence par de grandes vagues. De plus, à l'entrée de Vytegra, l'asphalte se termine soudainement, et l'amorce habituelle commence, le long desquelles environ 2 km devront être calomnies. Dans la ville elle-même, Vytegra devra surmonter, probablement, le pire site tout au long de la route. À en juger par la taille des stands, l'asphalte n'a pas changé environ vingt ans. Même sur un pick-up chargé avec un profil haut de gamme de pneus, se déplacer dans la ville de plus de 20 km / h est tout simplement impossible. Ayant passé le Vytrogri, vous rencontrez une autre petite zone de l'amorce (environ 1 km), et c'est tout. De plus, comme si vous étiez entré dans un autre pays d'asphalte parfait au point même de la destination.
Mais qu'en est-il de notre Mazda BT-50? Sur une amorce, les micros vides peuvent secouer tous les os du conducteur. La suspension à ressort arrière s'efforce de rebondir sur toutes les bosses tangibles plus ou moins. Mais cela vaut la peine de charger un peu le salon, et Mazda devient plus confortable. Et dans notre cas, quand il n'y avait pas de place dans le dos et la cabine pour un sou, le pick-up est passé d'une voiture en une grande doublure intercontinentale, se balançant décoramment sur des vagues imaginaires. Mais vous devez être plus prudent en passant les virages: avec une grande charge à la douceur du serpent, de grands rouleaux sont ajoutés et vous devez ralentir à l'avance. Mais l'intensité énergétique est incroyable. Les pannes de suspension ici n'attendront pas, et les disques de 16 pouces sont bien protégés contre les dommages aux pneus larges avec le 70e profil.
Dans le salon, Mazda BT-50 est simple, mais fonctionnel. Les sièges avant confortables ne vous laisseront pas vous fatiguer pendant le long voyage. Mais pendant le reshyling, les ingénieurs japonais ont oublié d'ajouter un ajustement des sièges en hauteur, qui est très manquant ici. De toute façon. Même avec un ensemble limité d'ajustements à une personne ayant une croissance moyenne, obtenez une paire de bagatelles au volant de Mazda BT-50. Mais sur le canapé arrière sur un long voyage devra être difficile. L'espace limité pour les jambes et le canapé bas se fatigue rapidement les coureurs. Mais à l'honneur de mes compagnons, ils ont résisté au voyage de plus de 1000 kilomètres courageusement, ne demandant jamais un arrêt pour étirer leurs jambes.
Le fardeau d'un moteur diesel de 145 chevaux avec un volume de 2,5 litres accélère le pick-up jusqu'à 140 km / h, après quoi l'ardeur du diesel s'estompe. Lors de l'accélération de l'endroit, le BT-50 peut donner une longueur d'avance à de nombreuses voitures similaires, l'essentiel est de passer au deuxième dans le temps. Le premier équipement est trop court: un peu regardé et la défaillance de l'accélération. Sinon, il n'y a aucune plainte concernant le point de contrôle mécanique à 5 vitesses.
Mazda BT-50 s'est bien montré sur l'autoroute: 120-140 km / h Le pick-up détient sans problème. Les freins sont bons. Une pédale distincte vous permet de dose la force de freinage sans problèmes, même lorsque la voiture va avec une charge complète. Étant donné que la Mazda BT-50 n'était pas équipée d'un ordinateur d'itinéraire, la consommation de carburant devait être considérée comme indépendamment. Selon nos mesures dans le mode, un itinéraire nocturne vide avec une charge complète, il s'élevait à environ 11 litres pour 100 km. C'est très bien.
Malgré l'absence d'une option aussi simple comme ordinateur d'itinéraire, notre Mazda BT-50, réalisée par Active, était équipée de la climatisation, d'un paquet électrique complet, de sièges chauffants, de 6e oreillers de sécurité, d'un système audio simple, de pas debout et 16- Roues en alliage de pouces. De plus, les performances de l'actif impliquent une couleur corporelle à deux couleurs. Mais cette option est payée 19 000 roubles.
Mazda BT-50 est équipée d'une traction arrière constante avec un pont avant connecté. Les roues avant sont connectées sans différentiel interdoseous, il est donc recommandé d'utiliser tous les roues motrices uniquement sur un revêtement glissant. Une telle disposition vous permet d'utiliser tous les roues motrices jusqu'à 100 km / h. De plus, Mazda a un bouton spécial sur le panneau avant qui vous permet d'éteindre le lecteur de roue avant sans déconnecter le pont de la transmission.
La ligne réduite est activée uniquement sur une voiture debout avec le transfert du levier de la boîte de transfert de 4H à 4L. Le mouvement sur une ligne réduite n'est autorisé qu'à des vitesses ne dépassant pas 40 km / h. Notez la présence d'un différentiel arrière de la friction accrue, qui, dans le cas du glissement de l'une des roues, transfère une partie du moment (environ 20 à 30%) à l'autre roue. Un tel système aide à se déplacer sur un revêtement glissant et dans certaines situations avec une conduite active, lorsque l'essieu arrière est démoli. Mais avec la pendaison diagonale, ce différentiel est pratiquement inutile.
En tout cas, lors de ce voyage, les capacités hors route de la Mazda BT-50 ne nous étaient pas utiles, et avec ses fonctions d'un petit camion, il a fait cent pour cent. Sur le marché russe, Bateshka n'est disponible que dans la performance de la double cabane (cabine à quatre portes) et uniquement avec transmission manuelle. L'équipement direct le plus abordable avec des pare-chocs non peints, sans ABS et autres marchandises coûte 759 000 roubles. Une version bien équipée de la tournée + avec un paquet électrique complet, une climatisation et des roues en alliage de 16 pouces coûteront 899 000 roubles. Eh bien, notre BT-50 dans la principale exécution d'Active est encore plus cher que 987 000 roubles. De plus, après avoir payé 45 000 roubles supplémentaires, à tout le reste, vous pouvez ajouter une finition en cuir de la cabine.
Ruslan Galimov
Les éditeurs de Carclub.ru remercient le bureau de représentant russe de Mazda Motor Rus pour la voiture fournie.
 
+
Le meilleur de la capacité de charge de classe
Un moteur diesel douloureux
-
1ère équipement courte
Grands rouleaux dans les coins
Volant non informatif
 
 
  
Le prix de la voiture testée est de 1 006 000 roubles
Terminer le test de la voiture testée
Pare-chocs avant dans la couleur du corps
Pare-chocs arrière noir
La calandre du radiateur est chrome
Les poignées de porte sont chromées
Sièges de tissu.
Tissu de la finition du panneau de porte
Poignée de porte intérieure chrome
Climatiseur
Fenêtres électriques avant et arrière
Rétroviseurs arrière avec entraînement électrique, chrome
Château central avec télécommande
chauffer les sièges avant
Subber entre les sièges avant
Le volant réglable en hauteur
Différentiel d'auto-localisation
ABS - Système de frein anti-bloc
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Roues de vol 16x7j, 245/70 R16. Roue de secours
Pulvérisation avant et arrière
Trottoir
Extendeurs des arcs de roue dans la couleur du corps
Radio AM / FM (RDS), avec 6 haut-parleurs, changeur de CD avec fonction MP3
Pré -chhèse du système de carburant

Caractéristiques
Corps
Type de carrosserie
Le nombre de places 5
Le volume du coffre, l -
Masse équipée, kg 1855
Masse complète, kg 3030
Longueur, mm 5075
Largeur, mm 1805
Hauteur, mm 1755
Base de roues, MM 3000
Autorisation des routes, MM 205
Moteur
Type turbodiesel
L'emplacement devant est longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 2499
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 93,0 x 92.0
Le degré de compression est de 18,0
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 143/3500
Couple maximum, NM / RPM 330/1800
Transmission
Boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses
Le lecteur est complet
La suspension avant est indépendante, avec des leviers doubles Wilch, un stabilisateur de reptile
Suspension arrière avec ressorts en tôle et amortisseurs tubulaires
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont du tambour
Pneus 245/70 R16
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 158
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 12,5
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 10.9
cycle de pays 7.8
cycle mixte 8.9
Capacité du réservoir de carburant, L 70
Gas-oil
 
 
 
 

La source: Carclub.ru