Test Drive Mazda BT-50 depuis 2006 -

Nouveau Mazda BT-50: Nous maîtrisons les règles de l'alimentation

Mazda BT-50 est apparu en 2006, venant remplacer l'ancien B-2500. À la Russie, le ramassage a été donné au printemps 2007, mais longtemps dans sa forme originale, il n'était pas destiné à vendre. La voiture a été mise à jour. Oui, si vite que, à partir du milieu de ce mois de septembre, il est devenu disponible non seulement en Europe, mais aussi de nous. Ce qui a changé dans la voiture et de la meilleure chose qu'elle est devenue, nous avons appris, en tirant dessus sur la côte escarpée de la mer Adriatique près du Croate Dubrovnik.
SO-S! La première chose que nous voyons, approchant du parking avec de nouvelles voitures préparées pour nous, ce sont de nouvelles couleurs. Vous venez de regarder. Parmi eux et des cerises, et Beige-Brown, et Bleu lumineux et turquoise! Et deux couleurs quelle belle! .. Je ne m'attendais pas à voir le travailleur BT-50 dans de telles robes de carnaval. Nous nous rapprochons et remarquons que les designers lissaient un peu de physionomie: Changement d'œil coupé, mettre une nouvelle calandre, le capot et le pare-chocs pour qu'il n'y aurait pas de plages avec une chance même ici, le regard du ramassage était beaucoup plus mature.
Nous chargons des choses et nous asseyons. Tout semble être à leur place. Mais il y a quelque chose de frais. Le rétroéclairage des appareils a changé, il n'est maintenant pas un hotel chaleureux et vert, mais rouge-ambre, comme des représentants agressifs du clan zoom-zoom. Le système audio est devenu une occasion de travailler avec des périphériques audio externes via le connecteur AUX intégré à la console. Plusieurs nouvelles options de conception d'intérieur et les fenêtres arrière sont tonifiées (sur des versions coûteuses).
Les sièges avant sont pratiques et ont un soutien latéral assez adéquat, mais en hauteur, comme avant, malheureusement, ne sont pas réglementés. Si bon! Je les reculez presque aussi possible, je soulevez le volant à la position extrêmement supérieure (uniquement dans le plan vertical est ajusté), de fixation, de collage de la première, lâchez l'embrayage. Et immédiatement Glokhnu. J'ai oublié le frein à main pour lâcher prise, extensible! Deuxième confusion, où est-ce? A, rappelé. Sur le BT-50, il n'est pas installé comme tout le monde, mais à droite de la colonne de direction. Voulez-vous réparer la voiture, tirez le bâton sur vous-même. Voulez-vous laisser aller, transformer la poignée dans le sens des aiguilles d'une montre, puis le lecteur sous l'action des ressorts de retour retournera à la position d'origine.
La partie matérielle du changement n'a pas touché. Presque. Comme auparavant, les cinquante-fades sont le cadre d'escalier. Pendentif avant Torsion indépendante sur des leviers en forme d'un parallèle, printemps à charge arrière. Il tire cette ferme. Tout le même mzr-CD diesel quatre cylindres avec un système de carburant commun. Le moteur, au fait, est assez technologique. Il dispose d'un système de contrôle de flux d'air VSCV (vanne de contrôle de la tourbillon variable) et dispose également de systèmes de recyclage des gaz d'échappement EGR (recirculation de gaz d'échappement). Ce dernier a permis d'atteindre la norme écologique de l'euros 4, même sans l'utilisation de filtres antiques dans le système d'échappement.
Avec ses 2,5 litres, une vanne de 16 à deux arbres d'équilibrage et un refroidisseur intermédiaire de 143 ch. (à 3500 tr / min) et véritablement tracteur 330 Newton mètres. Et ce pic, en raison d'une turbine avec une géométrie variable de l'appareil de guidage, il est réalisé à une fréquence de seulement 1800 tr / min. Donc, le moteur tire comme il se doit et en même temps au lieu de l'ingénieur diesel nécessite un peu un peu: en mode mixte sur une mars de cent kilomètres de mars dans la peau d'une bt-shki de cinq places seulement de 8,9 litres. La fusion diesel dans la cabine n'est pratiquement pas entendue. Ce mérite des ingénieurs de Madov, qui a finalement cessé d'économiser sur des matériaux absorbant son bruit.
Mazda BT-50 est étonnamment confortable. Même le long du terrain rocheux croisé, le picap est avec la dignité. Defender depuis longtemps, j'aurais une âme et un cinquième nuit nageant, avale les tailles menaçantes des rochers avec ses suspensions et ne réduisent même pas. Bien sûr, les backdabs ne sont pas aussi confortables que le devant, ils sont assis sur presque l'axe arrière (l'amplitude des oscillations plus), mais ce n'est toujours pas la pire option. Les ingénieurs d'amortisseurs sont neufs, avec un diamètre accru. Leur remplacement sur les hottes de la voiture n'a pas affecté aucun moyen, il convient toutefois de supposer que l'augmentation du volume du fluide devrait tirer parti de la stabilité des caractéristiques et une augmentation de la vie de service.
Préparé hors route avec bain de boue, arcs vérifiés et irrégularités BT passés sur un coup. Mais lui et l'homme, fabriqués, il est impossible de rester coincé dessus. Et comment avez-vous une provocation sous la forme d'une plage déconcelle avec un petit cailloux des instructeurs? Voici un pick-up et assis. Attendez qu'il caresse la distribution sur le sol et s'approche des ponts que nous ne sommes pas devenus, mais immédiatement dissous king, mettez quelques planches sous les roues du marais. Et, grâce à l'essieu avant connecté, à la transmission vers le bas et à une telle mère, monté calmement une prise en charge sur la scène. Même la pression dans les cylindres n'a pas eu à éclater. Nous sommes partis pratiquement au ralenti et tous en raison du fait que le renforcement augmente le couple par rapport au sommet à côté de deux fois de plus. Tracteur droit, pas un pick-up! Le différentiel d'auto-verrouillage arrière du LSD n'est essentiellement pas trop efficace avec la suspension diagonale, il s'est bien comporté. Déchargé par la roue arrière en rotation libre, il n'a presque pas donné. Donc, la réserve de poussée pour surmonter les pièges à cailloux que nous en avons eu assez. Dans la transmission, d'ailleurs, utilisez le système d'activation de moyeu de roue, ce qui vous permet de vous connecter et de débrancher l'essieu avant sur des vitesses jusqu'à 100 km / h. Très confortablement!
Sur l'asphalte BT-50 n'est également pas manquant. Bien sûr, un pick-up de 1,9 tonne n'est pas un hachon de hacking du segment C, mais il maintient la trajectoire très fiable et, en tournant, augmente modérément. Le même L-200 sur le chemin flotte beaucoup plus. Le volant de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt fait les quatre tours. Le ratio de transfert est grand, de sorte que la voiture aiguë et réactive n'est pas. Ai-je besoin? Néanmoins, un SUV avec un centre de gravité haut ...
Pour la douceur de l'AVC, afin de zoomer au niveau approprié du confort de la suspension du ressort, je consulterais quelques cenners de ballast au bord arrière de la plate-forme de cargaison. Dynamique de cette sourirait légèrement, mais la contrôlabilité et la stabilité se seraient de plus en plus améliorées. Après tout, le BT-50 vide, en particulier sous le fardeau, n'est pas tourmenté par l'axe arrière déchargé dans le patin. Une force de serrage supplémentaire serait particulièrement utile sur une route hivernale glissante. Permettez-moi de vous rappeler que le système de contrôle n'est pas fourni ici, uniquement des ABS avec le régulateur des forces de freinage EBD.
De trois produits fabriqués en Thaïlande (Ford Ranger, également de là) du corps des corps pour nous, comme avant, ne sera importé que par une cabine double avec une cabine à quatre portes à cinq places. Il est équipé d'une transmission avec un plug-in. Modifications de la cabine régulière (avec une double cabine à deux portes) et une cabine de freestyle d'une heure (avec une cabine allongée à quatre lits de quatre portes), car la roue motrice reste restent le lot d'Européens et d'Asiatiques. Le marché russe est désireux de transmissions automatiques, mais jusqu'à présent, ce besoin de MazD ne peut pas satisfaire. À la question de savoir pourquoi les experts techniques répondent de manière évasive. En Australie, il y a automatiquement BT-50! Est-ce vraiment tout le cas dans les installations de production?
Avec un service de ramassage, un peu monté: la variation initiale du direct au minimum coûte 626 000 roubles. (plus 7 mille). La tournée la moins chère coûtera 684 mille roubles. (plus 14 000) et actif 814 mille (plus 18 000). Bien entendu, les agriculteurs pouvaient faire sans modernisation et sans réduire les biens des marchandises. Mais il y en a un, mais, avec une apparence de topor insupportable et un équipement spartiat dans la bataille pour les cœurs de jeunes et actifs, assoiffé de rouler sur la nature avec une paire de Motikov, une tente et un kayak, vous ne partirez pas. Et combattre la mazda avec qui. Les concurrents ne dorment pas. Ici, vous et Nissan Navara (de 936 000 roubles), et Mitsubishi L-200 (de 639 528 roubles) et Ssangyong Acyon Sports (de 592 mille roubles).
 
  

Vitaly Kabyshev
 

 

Une source: Auto.mail.ru.