Mazda BT-50 Test Drive depuis 2006-
CAMP
Chaque citoyen visite périodiquement la supposition que la vie réelle ne se produit pas ici dans l'agitation de la ville, mais en dehors de l'anneau de Megamolls, des concessionnaires automobiles et des marchés de la construction. C'est juste le rayon de la fantaisie est limité soit par la distance du chalet ou de l'héliocard. Vous voulez sortir de la zone d'influence de la métropole? Achetez un ramassage. Vous n'aurez pas le temps d'obtenir un emploi d'un véhicule nouvellement acquis, vous ressentirez un désir de panique de s'échapper de la ville. Mettre de côté les affaires, saisir des amis ou des proches, acheter des déchaînes pour les loisirs, les jeter au côté du corps. Ne laissez qu'un seul soin - où s'arrêter ...
Indépendamment de l'exécution, tous les BT-50 ont un salon de tissu, des sièges avec des appuie-tête et des accoudoirs, sont équipés d'oreillers avant, de boîtes de vitesses manuelles, d'un différentiel auto-verrouillé et de chauffage du système de carburant. Vous distinguez une version abordable de Direct par un pare-chocs noir et une calandre de radiateur. L'équipement des fenêtres électriques, des abdos, des absences latéraux et de la radio ne sont pas censés le faire. Tout cela est en tournée, et la dernière version existe à la fois avec la climatisation et sans. L'élégant BT-50 actif excoure Chrome (calandre radiateur, poignées de porte et miroirs latéraux), étapes et un changer CD / mp3 à 6 disques. Des arcs de sécurité, un pare-chocs arrière poli et des seuils en acier inoxydable, des feux de brouillard et un panneau de protection décoratif en bas sont proposés pour un supplément. 550 dollars devront être disposés pour métalliser.
On pense qu'ils sont incompatibles avec la ville. Le principe de la voiture n'est pas un luxe incarné par la franchise paysanne dans les micros, personne en a besoin dans une mégalopole avec ses autres valeurs. Mais c'est une question controversée. Ce sont les micros, et non les croisements ou les VUS qui sont si populaires parmi les citoyens, correspondent parfaitement à l'idée de la voiture de financement sportif SUV-A. Une cabine spacieuse pour quatre passagers, excellente capacité de pays croisé, à bord - une tonne de fret, pour un crochet - trois autres. Tout ramassage prendra plus et passera plus loin, brûlant moins de carburant. Tout le monde peut prendre et calculer ce qui est plus rentable: gardez un SUV puissant pour toutes les occasions ou une écurie de la berline de la ville et du camionnette spartiate? Déjà les constructeurs automobiles eux-mêmes sont arrivés à une conclusion paradoxale: l'acheteur des micros ne doit pas être recherché dans le village, mais dans la ville. Ici, vous avez des preuves importantes: la toute nouvelle Mazda BT-50 et Mitsubishi L200. Si vous regardez l'enregistrement dans les agrandisseurs de travailleurs durs aux passeports. Mais si vous regardez le visage - deux camions élégants et confortables. L'un est plus glamour que l'autre.
Mazda BT-50 est soulevée sur la route et a l'air menaçant, mais pas dépourvue de charme. Escalier massif, suspension avant à longue circulation, pont sur les ressorts elliptiques - en un mot, classique. Afin de vous assurer de cela, vous n'avez même pas besoin de regarder sous la colonne vertébrale en acier et les membres BT-50 sont visibles à l'avant et au côté, dans d'énormes niches de roue. Tous les doutes quant à savoir si le pick-up fera face à une lourde hors route, disparaîtra immédiatement et pour toujours. Le point le plus bas du corps - un boîtier côtelé de protection de la connexion Cardan au point de contrôle - est à plus de 20 cm du sol. À votre disposition est tout-roue (avec des roues avant déconnectées), un document avec une réduction à proximité, bloquant le différentiel central.
Le salon dans le bon sens est simple, pas banal, pensé, a toutes sortes de choses confortables, finies avec des matériaux de haute qualité. Cependant, après avoir grimpé dans la chaise, vous êtes légèrement bouleversé par un atterrissage de passagers - la chaise n'est pas soulevée au-dessus du sol, comme d'habitude. Et il n'est pas possible de se mettre à l'aise avec le confort dans Senne, bien qu'il semble que le profil ne soit pas mauvais, et il y a un soutien latéral - les principaux ajustements sont trop discrets. Et dans les micros avec une double cabine, il est souvent des passagers étroitement arrière. Heureusement, dans le BT-50, il y a suffisamment d'espace là-bas. Eh bien, peut-être que l'arrière presque vertical du canapé peut provoquer des inconvénients aux coureurs pendant un long voyage. La conception L200 n'a pas de sens. La base de la voiture est le même classique, et la transmission est tout à rouler, avec des serrures et une baisse à proximité. Mais l'apparence! Le devant n'est pas un front. Il s'agit d'un visage arrogant auto-protégé. La cabine est coupée du corps avec une ligne incurvée. Pour cette raison, le L200 dans le profil ressemble légèrement à un monogramme doré bouclé en voiture se suggère sur la porte arrière. Heureusement, les délices des créateurs n'ont pas aggravé les fonctionnalités. Le corps a un côté élevé et fort, et le dos en position ouverte peut résister à de très grandes charges (les mêmes avantages, cependant, ont le corps BT-50).
Deux batteries, les fenêtres avant, le chauffage du système de carburant et le chauffage des sièges sont placés sur L200. Inviter et inviter + les modifications initiales n'incluent pas la climatisation, l'ABS, les roues en alliage, les arcs à roues dilatés, le chauffage et la régulation électrique des miroirs latéraux, des stylos chromés et d'autres décorations. De plus, la transmission 4 roues motrices Easy Select est utilisée ici (avec un pont avant rigidement connecté), tandis que Super Select 4WD est placé sur le L-200 senior. La version intense (moyenne) est proposée à la fois avec une poignée et une mitrailleuse, à la fois sur l'instyle supérieur. La dernière modification est caractérisée par un salon en cuir, des disques coulés de 17 pouces, un système avancé, bien sûr, une stabilisation dynamique. Hélas, la table d'équipement est composée de telle manière qu'il n'est pas tout à fait clair pourquoi vous devez payer un supplément à la valeur de base, et pour ce qui ne l'est pas. Le salon du L200 semble encore plus passager, à juger uniquement par l'intérieur - par la forme d'une torpille et d'une décoration plutôt audacieuse. Mais l'atterrissage s'est avéré être un jeper. Il ne pourra pas s'effondrer - vous serez renversé dans la console avant avec vos genoux. Mais si vous configurez la chaise enseignée dans les écoles de conduite (le dos est presque verticalement, la main allongée touche la partie supérieure du bord du volant), les affirmations sont retirées en ergonomie. Et sur la deuxième rangée de sièges en L200, vous vous sentez bien. Le canapé est modérément doux, assez grand, confortable et la lunette arrière est équipée d'un lecteur électrique - il peut être abaissé.
Je classerai une suspension rigide (pick-up) aux inconvénients de BT-50. Mais Mazda remporte le concurrent avec la dynamique de l'accélération. Son turbodiesel n'est pas un moteur, mais une forte main de fer qui, quel que soit l'équipement sélectionné (si seulement la flèche du tachymètre était quelque part entre les Serifs de 1,5 et 3 mille révolutions) est toujours prêt à pousser la voiture vers l'avant avec force. Une secousse assez forte est transmise du moteur au salon, mais uniquement au ralenti. Dans le mode de travail des vibrations, il n'est pas du tout ressenti, et le BT-50 lui-même roule incroyablement silencieux, le confort acoustique provoquera l'envie même parmi les propriétaires de berlines en classe affaires.
Mitsubishi L200 a un équilibre différent des avantages et des inconvénients. La douceur du cours est plus élevée, la vibration est moindre, mais en termes de bruit, elle est inférieure - le bruit de la roue et le crépitement du moteur diesel sont nettement différents dans la cabine. Le moteur est plus faible, cependant, une accélération lente réside entièrement sur la conscience d'une machine automatique, qui, avec un mode de mouvement de ville tombant, stupide est impardonnable. Mais en L200 léger et moyen hors route, il est beaucoup plus facile à diriger. La boîte de vitesses automatique à basse vitesse fournit les quatre roues de la voiture toujours plus qu'une poussée suffisante. Sur une montée cahoteuse raide, où le BT-50 nécessitera des arrêts et passer à une rangée basse pour protéger à la fois le moteur et l'embrayage, L200 ira calmement plus loin, et même avec la charge en remorque.
Mazda BT-50 2.5 Moteur diesel, 4 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2499
PUISSANCE
(L.S. à environ / min) 143 à 3500
MOMENT
(NM à RPM) 330 à 1800
DRATE ou ENTREPORD
Boîte de vitesses à 5 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5075/1805/1760
Masse équipée (kg) 1800
Vitesse maximale (km / h) 158
Accélération à 100 km / h (c) 12,5
Consommation de carburant (autoroute / ville, L / 100 km) 7.8 / 10.9
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 23 490 $ (28 $ 190)
Mitsubishi l200 2.5 à Moteur diesel, 4 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2477
PUISSANCE
(L.S. à environ / min) 136 à 4000
Moment (NM à RPM) 314 à 2000
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses à 4 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5000/1800/1780
Poids de masse (kg) 1880
Vitesse maximale (km / h) 165
Accélération à 100 km / h (c) 16.7
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 11,3 / 8.3
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 24 990 $ (31 490 $)
Texte Ruslan Tarasov
Photo Andrey Danilov
La source: "Pilote automatique"
