Test Drive Mazda BT-50 depuis 2006 -

Mazda BT-50

Quel est le plaisir des voyages sur une forme de transport aussi purement utilitaire comme un pick-up?
Que peut-on plaire le parent le plus proche du camion par des sources de feuilles dans la suspension, travaillant avec Dieselk, la capacité de prendre à bord de plus de 1 tonnes de cargaison? Le nouveau pick-up Mazda BT-50, tout en conservant les meilleures qualités du tractus non existant, offre de nouvelles valeurs. Le segment SUV en Russie se développe avec des étapes de sept mondiaux: en 2006, il y avait presque deux fois de croissance des ventes et une autre branche de la famille de pick-up de la roue à roues motrices n'est pas aussi populaire. Au cours de la dernière année, l'augmentation des ventes du segment ne représentait que 39%. Pourquoi? Cela semble être des chasseurs que nous avons beaucoup, et les routes sont un peu. De plus en plus devient des amoureux des activités de plein air dans la nature, pour qui le pick-up, il semblerait, le véhicule parfait. Beaucoup de cottages de construction. Cependant, le segment se développe lentement. Apparemment, la question de la question. Il n'y a pas de riche des agriculteurs et pas de prévoir. Les habitants de la ville de leur masse ne brûlent pas avec le désir de donner beaucoup d'argent pour la demi-saison de demi-saison non confortable et non gelée. Mais le temps, et les micros changent!
 
Comme l'a montré la recherche sur le marketing de Mazda, 18% des acheteurs de micros les acquièrent pas pour le travail, mais comme une voiture de fan pour des activités de plein air. 20% des propriétaires de ramassage utilisent leur voiture pour les activités de travail et de loisirs le week-end. Cependant, il reste encore beaucoup d'acheteurs considèrent le ramassage comme la seule voiture de la famille. D'où les modestes volumes de vente.
 
Mazda a l'intention de briser les stéréotypes actuels. Le modèle BT-50 a du mal à se faire du segment utilitaire des micros à un segment de VUS plus prestigieux et plus populaire. Test Drive Voiture à proximité d'Athènes a prouvé qu'il n'y a rien d'impossible. Il s'avère que dans un pick-up, vous pouvez combiner cheval et trembler LAN.
Diverse
Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 est offert en trois versions: cheval de travail CAB régulier (deux sièges, à long corps de chargement), la version intermédiaire de CAB Free Style (quatre sièges ouverts au cours de la porte de la deuxième rangée) et le plus implanté double CAB (canapé arrière 3 places, portes arrière à part entière). Il est Double Cab qui sera nous a fourni à la Russie. Les ventes d'autres versions ne sont pas encore fournis.
 
Micros Double Cab constitué le tableau principal du parc d'essai de voiture, mais sur la route de l'aéroport à l'hôtel, je réussi à se familiariser avec le pick-up de base de la cabine régulière BT-50. Il est toujours intéressant d'essayer la version la plus abordable et sans prétention de la voiture, parce que l'option la plus simple est généralement le plus honnête. Il est la version de base qui ne sont pas combiné avec toutes sortes d'options, permet de comprendre l'essence de la voiture, révéler son vrai caractère.
 
La version régulière CAB lui-même est la simplicité: propulsion arrière, les fenêtres et les miroirs de réglage mécanique, il n'y a ni le magnétophone radio, ni climatiseur, sur la cabine simple plancher skaï. Et les émotions sont même déboguent! Pick-up a commencé comme dans les cylindres de son moteur, pas a été brûlé du carburant diesel, mais l'essence à indice d'octane élevé! Sur la III vitesse, la voiture est bien et puissamment accéléré de 30 à 120 km / h comme il a été libéré d'un lance-pierre géant. Droit à chaud genre ready-made! Tour à tour, le WT-50 2 places se comportait à pas moins basse. Chargé avec le gaz et l'alimentation lumière tourmentée de pénétrer dans la palette. Mais pour attraper la voiture du travail ne constitue pas en raison de l'effort réactif adéquat sur le volant et la rétroaction de façon inattendue transparente avec des roues. Curieux début!
Bien sûr, cette version ne diffère pas de confort. suspension à ressort transmet des irrégularités de la route à la colonne vertébrale. Donc, je voulais télécharger une tonne de marchandises utiles dans le corps. Eh bien, plus civilisé, urbain, si vous voulez, la modification du WT-50, nous avons eu à tester le matin.
noble
Dans l'apparition du nouveau pick-up Mazda, il n'y a qu'un seul élément, sa relation exceptionnelle avec le haut-parleur, une plate-forme de chargement ouverte (jusqu'à présent, malheureusement, il ne propose pas un couvercle en plastique exclusif pour lui). Le reste du BT-50 est fait sur les canons stricts applicables à la classe nouvelle fashioned de crossovers. Les écarts entre les panneaux de carrosserie sont minimes. face avant d'une seule pièce, combinant calandre, pare-chocs et phares, donne la voiture tout à fait civilisée, en partie un look sportif.
 
Dans le salon sur l'origine du travail et des paysans, il rappelle que le panneau avant en plastique rustique (fabricant dira). Mais la conception et la qualité de l'assemblage intérieur au niveau des croisements modernes. Nous avons particulièrement apprécié le grossier, petit dans le diamètre du volant et magnifique à la fois de profil et de la rigidité du siège avec de telles chaises peut envier les pilotes de nombreuses berlines. En option, même un lecteur CD est offert pour six disques, dont le volume sonore est réglable en fonction de la vitesse.
 
Il semble que l'objectif principal de l'équipe de concepteurs et d'ingénieurs de la nouvelle WT-50 était la création d'un maximum de confort pour le conducteur et les passagers. Ils ont essayé de faire un ramassage pratique pour des voyages quotidiens. Bien, À mon avis, ils ont réussi. Compte tenu des capacités exceptionnelles du WT-50 dans le transport de marchandises (comme s'il pouvait prendre 1220 kg dans le corps et remorquer une remorque avec un poids pouvant atteindre 3 000 kg), ainsi que ses capacités hors route sans compromis, confort dans la cabine peut être considéré comme exemplaire. Il secoue, bien sûr, sur les irrégularités de l'asphalte, mais l'âme ne secoue pas. Dans la cabine doucement. Vous pouvez parler sans augmenter les voix même à une vitesse de 140 km / h. Au fait, la vitesse maximale du nouveau ramassage de Mazda est complètement nommée 158 km / h. À la vitesse limite, la gestion du W-50 ne cause pas de difficultés: la voiture maintient en toute confiance le direct, ne se développe pas, n'est pas réactive et ne réagit de manière compréhensible aux actions de direction. Cependant, avant de tourner le pick-up, il est toujours préférable de déposer: un centre de gravité élevé est un mauvais assistant sur une route sinueuse.
 
Avec un bon niveau de confort pour le conducteur et les passagers, les capacités hors route du WT-50 restent au plus haut niveau. Nous avons voyagé le long du sable en vrac et sur le bord du surf, et par des pierres, et sur une piste spéciale pour Pokatushki hors route semblait n'exister pas pour cette voiture. Mazda BT-50 de la race, sur laquelle ils disent que le SUV le plus cool, la course davantage derrière le tracteur.
 
En fait, il n'y avait pas de changement fondamental dans la conception de BT-50. Il s'agit toujours d'une image d'un type d'escalier avec des barres croisées cruciformes et des supports de ciseaux. Suspension avant sur des leviers à double a-forme avec des amortisseurs. L'essieu arrière des ressorts continus sur les feuilles (ils sont allongés par rapport à la version précédente de 120 mm). Dans l'arsenal hors route, les quatre roues motrices connectées avec verrouillage à distance de l'embrayage de roue de déplacement libre, une boîte de distribution avec une plage de transmission vers le bas, une différence de frottement accrue.
 
Les ingénieurs ont sensiblement modifié les réglages de suspension, les éléments de direction améliorés, renforcent la sensibilité des freins (le déplacement de la pédale de frein est de 10% de moins). Tous ces changements sont très importants, mais, à mon avis, l'essentiel est que le personnage de ramassage de Mazda a changé, il s'agit d'un nouveau moteur diesel.
Attention, moteur!
C'est le moteur qui transforme le camion utilitaire dans cette voiture de ventilateur. Le moteur diesel 4 cylindres MZR-CD a été spécialement conçu pour une nouvelle prise en charge. Ses 2,5 litres donnent 143 hp Déjà à 3500 tr / min. Le couple maximum est de 330 nm à 1800 tr / min! Le secret de ces indicateurs impressionnants est de quatre vannes par cylindre, deux arbres à cames de dessus, un turbocompresseur avec une géométrie variable et un refroidissement intermédiaire.
 
Aucun de Odnoklassniki WT-50 ne peut se vanter d'un couple aussi élevé sur de tels tours. En conséquence, la magnifique réactivité de la machine d'alimentation en carburant. Des promenades de ramassage exactement, sans avoir tordu dans les embouteillages, accélère de manière intensive des feux de circulation, ne permet pas de resserrer de dépassement. Et bien sûr, un couple élevé sur les basses révolutions est la meilleure arme à la tempête hors route. Et grâce au design moderne, le moteur est économique: il ne consomme que 8,9 litres de carburant pour 100 km lors de la déplacement d'un cycle combiné.
Question de choix
Alors, le ramassage peut-il être la seule voiture de la famille? Si j'avais plus de temps libre pour prendre de la nature, alors que je construirais une maison de campagne et que je vivais à Moscou, mais quelque part dans les Urals, Mazda WT-50 est le choix parfait et presque non alternatif. Pour 30 000 dollars (exactement beaucoup coûtera en Russie la version la plus riche de W-50), je reçois un sacrifice sans compromis, vous permettant de vous transporter et de vous transporter avec toutes les commodités. Alternatives? New Mitsubishi L200 et Ford Ranger. Le premier pour moi est trop futuriste. Deuxièmement, désolé pour la tautologie, secondaire. BT-50 a été créé par les ingénieurs Mazda et Ranger est juste un BT-50 maigre. Un autre argument pour changer le style de vie ...
Spécifications Mazda BT-50
Dimensions, mm 5075x1805x1755
Base, mm 3000
Poids de frein, kg 1805
Type de moteur Diesel L4 avec turbocompressé
Volume de travail, cube. Cm 2499.
Max. Power, HP / RPM 143/3500
Max. MOMENT, NM / RPM 330/1800
Transmission mécanique 5 vitesses
Coin plein
Max. Vitesse, km / h 158
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 11,9
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 8.9
Volume de réservoir, L 70
    

Igor Komarov
Photo du fabricant
 
 

 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"