Test Drive Mazda BT-50 depuis 2006 -

Mazda BT-50: Modèle universel

Ne réalisant que la complexité de la tâche d'un ingénieurs de ramassage et de les rouler dans une grande variété de modes, pénétrer dans le respect authentique de Mazda WT-50.
Améliorer la collecte une profession ingrate. Cependant, la situation du marché pousse les fabricants à mettre à jour et sans que les modèles réussis, par exemple, tels que la série B Mazda B renommée dans VT-50.
Quels sont les acheteurs attendent-ils des micros? Premièrement, la fiabilité et l'imprécosité en fonctionnement, deuxièmement de la perméabilité. En outre, en fonction des priorités du conducteur, le prix favorable est suivi, un intérieur confortable, une grande plate-forme de chargement, une bonne qualité de fonctionnement sur l'asphalte, etc. De plus, certaines exigences se contredisent parfois. Par exemple, comment créer une voiture commerciale, conçue pour transporter des tonnes de cargaison dans le corps, confortable dans une position déchargée, et même garder le prix de la version de base dans les 611 000 roubles? Au test, nous avons pris la version top avec une abondance d'options et son prix est de 822 000 roubles.

Ne réalisant que la complexité de la tâche d'un ingénieurs de ramassage et de les rouler dans une grande variété de modes, pénétrer dans le respect authentique de Mazda WT-50.
Le test a commencé avec un voyage dans la ville à 350 km, et la pluie est allée sur le chemin. Lors de l'accélération du feu de circulation, une pick-up peut être prise pour une vraie voiture de sport. Les pneus universels rigides qui ne sont pas adaptés à la pluie et même le manque de charge sur l'axe arrière vous permettent d'organiser une réelle dérive. Et grâce à l'empattement long, l'angle de dérive réussit toujours à rester sous contrôle: l'essentiel est de tordre le long volant, qui vient de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit exactement 4 tours. De plus, la traction du turbodiesel est si grande que les roues peuvent glisser même sur la troisième vitesse.

Les ventilateurs de conduite sûre peuvent résoudre le problème tout simplement un levier sur le tunnel pour connecter l'essieu avant et un ramassage au lieu de grincer de l'asphalte, avec une excellente accélération précipitée en avant. Cependant, nous ne devons pas oublier qu'une telle réception n'est applicable que sur un revêtement mouillé ou glissant. L'essieu avant est strictement connecté, sans différentiel central, ce qui entraîne une charge accrue sur le moteur et la transmission à tour de rôle, tout en augmentant l'usure des pneus et le tournant est quelque peu souffrant. Mais l'overclocking gagne plusieurs fois.

L'autoroute de la campagne de Mazda était étonnamment avec un saut: au bout de la longue flèche droite, le compteur de vitesse est arrivé à 175 km / h, bien que la vitesse maximale ne dépassait pas 158 km / h. Il s'agit d'une erreur de vitesse de vitesse ou d'un vent qui passe, il est difficile de dire. Peut-être la raison en temps froid, car la poussée de turbodiesel est sensiblement dépendante des facteurs externes plus élevés de la pression atmosphérique, plus le turbocompresseur est efficace.
Avec une balade calme sur le choix du matériel, vous ne pouvez pas penser du tout, et seulement partir pour le dépassement à l'extérieur de la ville, il est souhaitable de maintenir la rotation du moteur au-dessus de 2500 tr / min, bien que le turbo-coupure soit perceptible après 1500 tr / min. . Au fait, selon les résultats du voyage, la consommation moyenne de carburant à la pick-up était d'environ 9 litres, qui pour une machine de 2 tonnes est un très bon indicateur.

La seule chose qui interfère à grande vitesse est le point de point vertical: il semble que la suspension de torsion ne s'effondre pas avec la charge superposée à celle-ci ou les amortisseurs passèrent quelque peu après le travail de test exhaustif. Sinon, le pick-up n'est pas difficile de contrôler le ramassage. La déviation de la direction de Mazda réagit avec une Lenza retenue et assez attendue, et les freins ont soudainement gagné avec leur tâche. Bien sûr, à son tour, le pick-up est assez doucement et enlève même une roue arrière de la route, mais elle ne menace pas la stabilité, au moins jusqu'à ce que la machine soit chargée ...

Il est péché de garder un tel monstre dans le garage. Et ici, nous sommes déjà une assaut sur la route de la route. Au début, la rustique Calary a été complètement capable de passer même sur l'arrière-marche des mouvements de la suspension si grande que les dangers presseront les roues tout simplement pas. Sur la pendaison diagonale est également visible torsion du cadre de fileur, qui craque plutôt, mais aucune roue de contact avec la route ne perd pas. Les quatre roues motrices ont dû utiliser lorsque les pneus arrière avec un protecteur universel se sont rendus sur l'argile. S'ils prient, WF-50 continuerait sur le lecteur arrière. Sur la route hors route, il est préférable de combiner tout de suite avec une transmission réduite. La réserve de poussée augmente immédiatement une fois et demie et sur de grandes bosses, la voiture est plus pratique à gérer. Et pour l'overclocking, les barrières peuvent être levées à travers la transmission qu'un ramassage gagne en toute confiance.

La veuve est en train de rouler, vous pouvez regarder dans la cabine. La qualité du plastique est très attendue de la voiture de cette classe et d'un tel prix est absolument dur, mais la poussière et toute saleté pouvant entrer dans le salon sont facilement retirées de celui-ci lors de surmonter les barrières. Notre BT-50 dans la configuration maximale était équipée d'un CD-MP3-Chalam, pas plus que des fioritures particulières n'ont été remarquées. La climatisation, le circuit électrique et la télécommande du verrou central de la clé ont longtemps été considérés comme un minimum pour toute voiture plus chère que 25 mille dollars.

Mais le plus impressionné la presse rétractable, bien qu'il soit peu probable aux fans des VUS dans la nouveauté. Au fait, il s'est avéré de l'utiliser de manière tout à fait appropriée et sur le tunnel, il y avait une place pour les cuillères et les conteneurs pour les bagatelles. La rangée arrière des sièges est nettement moins confortable. En principe, il y a suffisamment d'espace dans toutes les directions, même pour trois, mais le magasin rigide est obligé d'accepter l'atterrissage avec ses genoux au niveau de la poitrine et secoué ici jolie sans attacher, vous pouvez avoir la tête à la barre au plafond. .
Mais le pick-up est agréablement surpris, il s'agit de silence dans la cabine sans augmenter la voix, même à une vitesse de 150 km / h, qui est un résultat magnifique pour une voiture. Tous les bruits, ainsi que de petits nids de poule, restent quelque part au-delà de la cabine. Donc, sur BT-50, il est possible d'aller sur un long voyage, que de préférence de préférence ensemble ou les ménage à trois pour s'asseoir derrière pouvaient aller coucher.
Malgré le fait que WT-50 ait fait une très bonne impression, nous avons rompu avec lui sans beaucoup de regret, même si avec un accord solide pour se rencontrer périodiquement et ensemble pour être sélectionné dans la nature. De tels avantages tels que l'atterrissage élevée, la perméabilité et la faible consommation de carburant diesel en combinaison avec une dynamique assez confiante sont incontestables. Mais sur les vagues gênant la querelle verticale. Bien que pour les personnes engagées dans la construction de cottages ou d'aimer le repos actif à l'état sauvage, le pick-up pourrait bien devenir la première et la seule voiture de la famille.
Il s'avère que la dernière génération de micros, tels que Nissan Navara, Mitsubishi L200 et Mazda BT-50, sont essentiellement remplacés par des VUS traditionnels, qui ont été produites il y a 10 à 15 ans. Ceux qui étaient destinés à placer la saleté et à survivre dans ces conditions pendant des décennies et ne sont pas un reflet de l'ego du propriétaire et de démontrer une dynamique presque passagers et une manipulation sur l'asphalte.
Déjà, la plupart des micros sont vendus avec une superstructure qui transforme un camion dans presque un SUV traditionnel. Et si la demande de pick-up va continuer à croître, alors sûrement l'apparition de versions raccourcies avec un corps universel classique. Ainsi, l'évolution de l'automobile va tourner le tour et revenir à l'orbite précédente, où UAZ Patriot vit encore et il est comme passage réel.
P.s. A la question de ce que l'abréviation de moyens W-50, marketing Mazdi évasivement. Cependant, à la fin, tout de même admis, cela ne signifie pas. Est-ce à cette mention des anciens conserves au vinaigre, et le reste, comme on dit, pour le sens rouge. Bien qu'il soit possible d'entrer dans un pick-up à la Slim Neuming existante de la série modèle japonais, par exemple, Mazda BT-9 ou Mazda Breaktrue.
P.S.S. Jusqu'à ce que le pick-up était sur notre pâte, il a fallu un ami avec un coupé plein de waterbuzzles et Melon de l'Ouzbékistan. Ainsi, 800 kg de Bakhchyeva obtenu dans le corps d'un pick-up, qui ont été parfaitement vendus. Il se trouve au lieu de mettre une tente stationnaire, WT-50, vous pouvez approcher les endroits les plus fréquentés, ce qui garantit d'excellentes ventes et le manque de paiements du lieu. Comme l'entreprise dit que ce fut un succès.
Texte: Leonid Pavlov
Avantages:
perméabilité
Prix
Économique et la circulation automobile

Minus:
sièges arrière Inconfortable
Lutching corps sur les vagues
 
Prix \u200b\u200bde la voiture Testé - 822.000 roubles
 
Ensemble complet de voiture testé:
airbags frontaux
Coussins gonflables latéraux
Abdos
Toutes les roues de transmission d'entraînement
Amplificateur directeur
Colonne de direction réglable en hauteur
Sièges avant chauffants électriques
château central à distance
Climatisation
Chauffage électrique et miroirs extérieurs
Vitres électriques avant de
Lève-vitres électriques arrière
système audio CD
changeur de CD
Feux de brouillard
Roues en alliage
Roue de secours de taille complète
La coloration métallique

Caractéristiques:
Tailles de corps, mm 1530/1456

Corps
Type de carrosserie 4 portes de ramassage
Nombre de places: 5.
Poids à vide, kg 1968
Poids total, kg 3030
Longueur, mm 5075
Largeur, mm 1805
Hauteur, mm 1755
empattement, 3000 mm
jeu Road, 205 mm

Moteur
Type de turbodiel avec refroidisseur intermédiaire
emplacement avant, longitudinalement
Localisation et nombre de cylindres R4
Travailler le volume, cm 2499
Diamètre du cylindre / course de piston, 93x92 mm
Degré de compression 18.
Nombre de vannes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / rpm 143/500
Couple maximum, NM / RPM 330/1800

Transmission
Boîte de vitesses 5 vitesses, mécanique
Conduire complètement connecté avec démultiplier
Suspension avant indépendante, Torsion
Suspension arrière dépendante, ressort
Disque de freins avant ventilé
Freins de frein arrière
Pneus 245/70 R16

Dynamique
Vitesse maximale, km / h 158
Heure d'accélération 0-100 km / h, à partir de 12.5
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 10.9
cycle de pays 7,8.
cycle mixte 8.9
Capacité du réservoir de carburant, L 70
Carburant
 

Une source: Carclub.ru.