Mazda BT-50 Test Drive depuis 2006-

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Similaire mais différent

Le marché des ramassages en Russie est mal développé. En fait, il n'est représenté que par quatre modèles Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara et Ford Ranger. Mais les volumes de vente augmentent ici et maintenant, comme dans tout autre segment. Nous avons comparé les deux micros Mazda BT-50 et Mitsubishi L200 les plus populaires.

Il s'agit de la deuxième génération de micros Mazda et du troisième Mitsubishi vendu sur notre marché. La demande pour le modèle des générations précédentes était complètement faible. Et ce n'est pas surprenant. Tout d'abord, car les anciens L200 et B2500 étaient des voitures purement utilitaires. En termes simples, presque des camions avec des diesels à faible puissance bruyants, des pendentifs tremblants et un confort médiocre dans la cabine. Les modèles d'aujourd'hui sont un énorme pas en avant. L'utilité, bien sûr, n'est pas allée nulle part. Ce sont toujours des travailleurs durs avec le pont arrière sur des ressorts avec des qualités hors route exceptionnelles qui peuvent transporter plus que des tonnes de fret, remorquez une remorque de trois tonnes. Assistants imporables pour les agriculteurs ou les constructeurs. Mais en même temps, les nouveaux modèles sont devenus beaucoup plus intelligents. À tel point qu'ils sont tout à fait capables de faire un morceau de gâteau de VUS et de multisegments, en particulier compte tenu de l'incroyable prix des micros, environ 30 000 $.

La qualité de l'assemblage s'est considérablement améliorée à l'extérieur et à l'intérieur. Les salons de cabine double à cinq reprises accueillent les coureurs sans précédent jusqu'à présent et finissent au niveau des modèles de passagers. À l'intérieur, il est devenu perceptible plus silencieux, et les vibrations du moteur, la transmission et les pendentifs sont plus petits. La nouvelle génération de rail commun est plus puissante et plus douloureuse. Dans Mazda, la croissance du pouvoir était de 34 ch, le moment a augmenté de 64 nm, et à Mitsubishi, l'augmentation, respectivement, est de 21 ch. et 74 nm. En même temps, ils ne trempent pas autant, ils accélèrent les micros plus rapidement et dépensent moins de carburant diesel.

La suspension arrière des deux voitures n'a pas changé de manière constructive. Le pont insoluble sur les ressorts est resté, mais a été modernisé pour augmenter la capacité de charge et en même temps réduire les vibrations et améliorer la manipulation. Il y a des changements à l'avant. Mitsubishi a une suspension à ressort sur des leviers transversaux doubles, et Mazda a une torsion avec des leviers en forme de A double. Le but de toutes ces métamorphoses est compréhensible autant que possible pour amener la nature du comportement des micros sur la route au niveau des VUS de taille moyenne.

Je dois dire que les ingénieurs ont réussi. Mais plus là-dessus plus tard. En attendant, nous évaluerons l'apparence transformée L200 et BT-50. La qualité des panneaux de carrosserie d'ajustement a atteint le niveau des modèles de passagers, et la conception, par rapport à la génération passée, a atteint un nouveau niveau. Mazda dans cette paire a l'air conservatrice. L'apparition du BT-50 est une lecture modernisée des classiques de la série B. Lignes directes, proportions caractéristiques, rafraîchies par une nouvelle grande calandre du radiateur, de nouveaux phares et des extenseurs des arcs de roue. L'apparition de Mitsubishi est révolutionnaire pour Pickupa. Son design complexe élaboré avec des lignes et un visage bizarrement pliés dans le style d'entreprise du mont Fuji n'est pas caractéristique pour de telles voitures.

J'en dirai plus, à mon avis, L200 était le plus extravagant de la gamme de modèles de la société avant la sortie de la nouvelle Lancer. Et puis décidez par vous-même qui est plus probable, un calme, sans attirer une attention excessive de la conception du BT-50, ou le style L200 réglementé à réglemente. L'intérieur est une continuation logique de la coquille extérieure. Mazda est plus traditionnelle ici. Sans délices, mais de très haute qualité pour la pickupa. Le panel d'appareils avec trois cadrans et la console centrale ressemblent aux voitures de l'entreprise. Les matériaux de finition, bien sûr, sont plus simples, mais l'amarrage des panneaux et l'organisation du lieu de travail du conducteur sont au top. L'ergonomie est en ordre, à l'exception de deux choses: une colonne de direction non réglementée et des sièges avec un court oreiller. Cependant, il est pratique de s'asseoir confortablement sans problèmes. Certes, si les cyclistes avant sont hauts au-dessus de 180 cm, alors l'arrière sera bondé. Le monde intérieur du L200 est plus diverti. Voici l'éclairage bleu d'origine des appareils, et les anneaux microclimatiques pratiques, et un écran multifonctionnel au centre, ainsi que des boîtes de direction et des boîtes de vitesses en cuir.

L'intérieur semble être plus simple. De plus, il existe une fonction agréable qui vous permet de baisser la lunette arrière. Et les passagers arrière sont un peu plus spacieux. Mais les sièges avant n'aimaient pas du tout. Contrairement au BT-50, ils n'ont même pas un soupçon de soutien secondaire. Un grand conducteur est assis tout le temps au cinquième point, les hanches ne se trouvent pas sur l'oreiller. Inconnue. Un moins important des deux machines est l'absence d'un espace de bagages fermé. Dans le corps ouvert (au BT-50, il est recouvert de vinyle, et dans L200 un métal nu), vous ne quitterez pas les choses. Et vous ne le remetrez pas si quelqu'un est assis là. Mais pourtant, le transport des passagers n'est pas la principale mission des micros, vous pouvez quitter les vêtements sur le siège. Néanmoins, nous notons à nouveau que la disposition et le cadre général de l'espace interne sont proches des multisegments civils, qui ne peuvent que se réjouir.

Il est temps d'évaluer les micros en déplacement, ainsi que de vérifier ce que ces voitures sont capables de hors route. Nous sommes allés dans la région de Tver, dans la ville de Konakovo. À mon avis, c'est le plus bel endroit d'un rayon de 150 km de la capitale. La rivière Volga, qui provient de moins de 200 km de là, près de Seliger, a déjà atteint plus de 1 km à Konakovo à Konakovo. Pas étonnant que beaucoup appellent cet endroit dans la mer de Moscou à cause du barrage des Gres de Konakovskaya. Trois cents kilomètres en arrière et cinquièmement, ils nous permettent tout à fait d'évaluer les qualités de course de la voiture sur l'asphalte, et les voies, les routes forestières et les côtes sablonneuses sont un excellent polygone off-rock. Sur l'asphalte des demi-charges, nous ne nous attendions pas à la contrôlabilité pertinente et à une dynamique folle. Néanmoins, les sujets agréablement surpris.

Surtout Mazda. Une voiture collectée et à contrôler adéquatement. Le tandem d'un turbodiesel et une poignée à cinq vitesses offre une accélération très décente pour un énorme à deux tonnes: seulement 12,5 secondes à cent. Dans le flux, vous ne ressentez pas un début calme. La vitesse 140150 km / h peut être conservée sans problèmes. Un long volant (4 révolution), qui annonce dans la ville, sur l'autoroute évite les écarts involontaires par rapport au cours. Mais dans le virage, la voiture est très clairement suivie par la conduite le long de la trajectoire, bien qu'il n'y ait pas suffisamment d'informations sur le volant. Le BT-50, même sur des revêtements inégaux, est relativement stable. Bien sûr, le pont et les ressorts se font sentir, réorganisant la voiture dans un virage ou en élargissant le couloir dynamique sur brisé droit, mais c'est sans charger. La suspension est difficile, mais à forte intensité d'énergie et avec de grands mouvements. Avec des pneus à profil élevé, il vous permet de voler à travers de telles fosses que vous êtes amusant!

Mitsubishi est plus confortable, plus doux. Même une voiture vide roule plus calme que Mazda. En termes d'intensité énergétique et de taille des mouvements, il n'est pas inférieur. Mais il y a un côté inverse, la contrôlabilité a été affectée. En déplacement, le L200 n'est pas aussi sensible que le BT-50. La sensation d'unité avec la voiture n'est pas si élevée, les réactions sont plus abattues. Oui, et la suspension frappe les nids-de-poule plus forte. De plus, la voiture d'essai était avec une automatique à 4 vitesses, ce qui a considérablement aggravé la dynamique et retiré encore plus du processus de contrôle. Mais encore une fois, grâce à cela, le L200 gagne dans le confort et la commodité dans le fonctionnement quotidien. Et le dos est un peu plus spacieux. Soit dit en passant, les passagers ont déclaré à l'unanimité que cela leur était plus pratique à Mitsubishi. Il y a donc un choix de Nimble, mais trop net et dur BT-50, ou pas si vite, mais moins ennuyeux du récit des nids de poule de route L200.

En général, les deux micros, prenant en compte les caractéristiques de leur conception et de leur messe, ont laissé des impressions agréables sur l'autoroute. Vous pouvez faire un long voyage sans y penser. Eh bien, enfin, nous sommes arrivés à la Volga et avons traversé de l'autre côté par Ferry. La météo dans les jours précédents (les pluies continues sont allées) ont inculqué l'espoir de vrais tests hors route. Et nous ne nous sommes pas trompés. La route forestière le long de la rive du fleuve dans les basses terres s'est transformée en un véritable gâchis fragmenté. Eh bien, juste au cas où, il y a un câble, une pelle et des bottes en caoutchouc à l'arrière. Vers l'avant!

Ce que ces voitures ont montré à l'extérieur des routes inspire le respect. En allumant la rangée d'abaissement et en bloquant l'essieu arrière (tout cela est dans l'arsenal des deux), il vous sera difficile de trouver un endroit où ces micros ne pourront pas conduire. Bien sûr, cela ne signifie pas que vous devez les directement dans un marais ou surmonter la Ford de la croissance humaine. De plus, leur capacité géométrique croix-pays est limitée par une longue base et un surplomb arrière impressionnant, et Mitsubishi a également des étapes puissantes. Ils sont encore loin du wrangler uaz ou court-busy. Mais la plantation de BT-50 et L200 est toujours difficile. À quelques reprises, les voitures ont été sélectionnées dans les situations les plus difficiles lorsque le museau sur le pare-chocs a été aspiré dans une glissière de boue foncée. Dans le même temps, on ne peut pas dire que le fusil d'assaut Mitsubishi était un obstacle. Bien que dans l'accumulation, le stylo est toujours préférable.

Heureusement, le câble n'a pas été utile. Et le long du rivage avec un sable assez profond, les VUS se sont complètement déplacés. Les ascensions insurmontables d'assaut, ont continué à avancer même dans l'État en diagonale, battu dans d'énormes flaques! Il est nécessaire de se rappeler que lorsque le pont arrière est allumé, la voiture ne tourne presque pas, elle va avec une charrue.

Nous nous sommes amusés sur la Volga. Et les deux micros étaient dans ces excellents assistants dans ce domaine. Pas déçu. Heureux. Sur le chemin du retour, j'ai trié tous les événements de la dernière journée dans mon esprit, j'ai essayé de prioriser et de décider lequel des voitures est le meilleur? La tâche n'était pas facile. L200 et BT-50 sont très similaires dans leur concept et leur objectif, mais chacun a un certain nombre de caractéristiques et de détails distinctifs. Ils sont toujours différents. Quelqu'un de plus aimera la conception non standard de Mitsubishi, une partie du classique Mazda. Quelqu'un appréciera l'apaisement et le confort relatifs (pour la pickupa) et le confort L200, quelqu'un de l'acuité et de l'affirmation du BT-50. Certains n'aiment pas changer les programmes manuellement, et ils seront satisfaits de la machine, mais quelqu'un, au contraire, aime cliquer sur le stylo lui-même. Le goût et la couleur, comme ils disent ... et nous ajouterons seulement que ce sont des rivaux dignes.

Prix \u200b\u200bet configurations Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 est proposé avec un turbodiste de 2,5 L (136 ch) dans les niveaux de finition: inviter, inviter +, intense et instyle. L'invitation et l'invitation + sont équipées d'une transmission manuelle à 5 vitesses et d'une transmission intégrale facile à transmission 4WD avec un pont avant rigidement connecté. Intense (avec le Super Select 4wd dans Pajero) peut être avec une transmission automatique à 4 vitesses et Instyle uniquement avec une transmission automatique. Les deux options de transmission sont équipées d'un verrou de différentiel arrière électronique. Les prix de l'invitation commenceront à 24 990 $, et sur Instyle avec 33 490 $. Invite a: 2 airbags, un salon de tissu, des disques en acier de 16 pouces, des sièges avant chauffants, une formation audio, un château central. Invite + est complété par les lavabos des phares, le brouillard avant et le climatiseur, et les systèmes ABS et EBD intenses, coulant les disques R16, les miroirs d'électrorégulation et de chauffage, les front-ups dans la couleur du corps, les extenseurs des arches, le climat , Stéréo MR3 avec 6 dynamiques, Hinds descendant. Verre, volant en cuir et boîtes de vitesses et documents, etc. Dans les sièges avant en cuir Instyle avec entraînement électrique, disques de 17 pouces et système de stabilisation M-ASTC.

Mazda BT-50 Prix et configurations

Toutes les options d'exécution de la Mazda BT-50 sont proposées avec un moteur 4 cylindres turbocompressé diesel 2,5 litres (143 ch) et une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses avec un blocage d'interdose rigide décroissant à proximité et un différentiel de frottement accru dans le pont arrière. Disponible Direct (EBR), Touring (EBS et L01) et Active (L02). Prix \u200b\u200bde 23 490 $ à 30 300 $. Dans le plus simple (direct), la voiture est équipée de disques en acier R15, de formation audio, d'airbags frontaux et de réglage du gouvernail en hauteur. La tournée a la couleur des pare-chocs, des poignées de porte, des rétroviseurs (avec électrorégulation et du chauffage) et des grilles de radiateur dans la couleur du corps, des fenêtres électriques, un verrouillage central, un chauffage des sièges avant, des abdos, des oreillers latéraux, des arches et MR3 CD-Magnétique avec 4 haut-parleurs . En tournée (L01), des roues coulées de 16 pouces et une batterie à haute capacité sont ajoutées. Dans la configuration la plus chère d'Active, une couleur corporelle en deux couleurs (690 $) est possible, et la calandre du radiateur, la poignée de la porte et les miroirs sont chrome, un système stéréo avec 6 haut-parleurs et un changeur de CD. Test Car effectué par tournée (L02). Son coût est de 27 690 $.

Dmitry Krotov