Mazda BT-50 Test Drive depuis 2006-

Village urbain

Que sont les gens guidés en choisissant une voiture dans un dossier? En Amérique, considérations d'image. Dans les pays agricoles d'Europe, comme la Grèce ou le Portugal, les micros sont un cheval de bataille de fermier. En Russie, les micros sont achetés principalement parce qu'il est impossible d'acheter un grand SUV plein plié (bien sûr, nouveau et importé), ayant une somme pouvant aller jusqu'à 30 000 $. Pour de nouveaux micros, tels que Mazda BT-50, tout est en ordre et avec l'image, et avec la capacité de travailler et avec un prix.
 

L'Office de représentant russe Mazda a organisé une présentation à la touche de la nouveauté au Pirovo Resort près de Moscou. À la disposition des journalistes, il y avait un itinéraire hors route impromptu et six BT-50 sont arrivés pour la première fois en Russie.
 

La première chose qui attire l'attention, le design moderne du corps à double cabine avec deux rangées de sièges à couches complets pour cinq haies gris (une version à deux semets de la cabine régulière et de Freestyle à quatre passants ne sera pas livrée à la Russie ). Le deuxième niveau de qualité de l'assemblage accru.
 

Comparé au modèle Mazda précédent, la longueur a augmenté de 70 mm, la hauteur des portes de 30 mm et les côtés du compartiment de cargaison de 60 mm. Une doublure avant solide est apparue, qui combine un gril radiateur avec des bandes épaisses et un grand emblème de Mazda, un pare-chocs, des phares avant et du brouillard. Tout cela, associé à des roues coulées avec un diamètre de 16 pouces, des arches étendues, des passes, des poignées de porte chromées et des miroirs, un compartiment de bagages extérieur avec un côté pliant donne l'apparence de la solidité et de l'athlétisme de la voiture. Les lacunes entre les panneaux de carrosserie sont considérablement réduites presque comme dans les modèles de passagers. L'intérieur est également perceptible de fermer le plus possible du niveau de confort et de décoration des berlines Mazda. Sièges pratiques, un tableau de bord avec trois cadrans, une console argent centrale (avec de la musique et trois poignées de microclimat), des pétons de ventilation avec des prises, des leviers de boîte de vitesses et une transmission complète de traction, tout correspond au style d'entreprise-zoom. L'atterrissage est également assez passager. Certes, il n'y a pas de réglage du volant, mais la position optimale est sans difficulté.
 

Sous le capot de Mazda BT-50, un nouveau rail commun de 2,5 litres à 16 soupapes Turbodiesel MZR-CD avec deux arbres à cames, un refroidisseur intermédiaire et une turbine avec une géométrie variable. La puissance est maintenant de 143 ch et le couple est de 330 nm.
 

Par le plus approche de la qualité de l'exécution et du confort du BT-50 aux modèles de passagers, la Mazda en aucun cas infractionnelle sur ses capacités hors route. Il s'agit encore d'un combattant à traction intégrale honnête. Un document renforcé fonctionne par paires avec une mécanique à 5 vitesses, avec laquelle la voiture peut se déplacer soit en mode traction arrière, soit avec un front connecté (y compris avec un différentiel central verrouillé rigide), soit même avec un blocage partiel Le pont arrière (différentiel auto-verrouillé a augmenté la friction). Un arsenal de Gazepa sérieux complète la suspension de torsion correspondante avec des leviers en forme de A à l'avant et un pont incertain sur la feuille jaillit de derrière. Bien sûr, une telle suspension ne se comportera pas très bien sur l'asphalte, mais vous ne pouvez pas imaginer mieux pour le terrain croisé.
 

Sur les revêtements durs, il n'a pas été possible d'évaluer le BT-50 lors de la présentation, mais j'ai eu une idée de sa perméabilité. La piste posée sur les rives du réservoir de Klyazminsky pourrait être appelée hors route très conditionnellement. Les organisateurs peuvent comprendre que personne ne veut noyer de nouvelles voitures dans un marécage ou sauter dessus à travers des fossés. Mais d'un autre côté, nous avons assez tissé. Avec la Mazda réduite à proximité, il prend en toute confiance les dunes, grimpe sur la montée sablonneuse, lorsque seul le ciel est visible à travers le pare-brise, surmonte les ponts en rondins artificiels et les balançoires. Ayez le temps de tordre le volant quatre révolutions de l'arrêt à l'arrêt!
 

Un exercice était assez grave un passage supérieur en bois avec une pente longitudinale d'environ 30. Il était possible d'accrocher une voiture en diagonale, de s'arrêter puis d'essayer de se déplacer à nouveau. Et j'ai réussi, mais pas la première fois. Le fait est que lorsque la voiture est accrochée sur deux roues et que vous appuyez sur le gaz, la serrure dans le pont arrière ne fonctionne qu'après un certain temps revêtements stables. De plus, la serrure n'est pas difficile (pas plus de 45%), c'est une sorte de compromis, car avec une rotation à 100% insuffisante deviendrait trop forte, la voiture irait simplement avec une charrue.
 

Mais malgré cette nuance, le BT-50 est un exemple d'une vraie voiture pour les directions. Et cette excentricité hors route, ainsi qu'un salon pratique de haute qualité, un compartiment à bagages spacieux, un niveau de bruit assez bas et plus qu'acceptable pour la transmission intégrale diesel, le niveau de confort pour cinq selleurs coûte de 24 000 $ à $ 30 000. Un concurrent direct du BT-50 Mitsubishi L200, d'autres VUS à part entière de la production Nerossian qui peuvent dignes de se déplacer dans la ville n'existe pas dans cette gamme de prix.
 

Prix \u200b\u200bet configuration
Tous les Mazda BT-50 sont proposés avec un moteur 4 cylindres turbocompressé diesel 2,5 litres (143 ch) et une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses avec un verrouillage central rigide diminuant à proximité et un différentiel de frottement accru dans le pont arrière. Direct (EBR), Touring (EBS et L01) et Active (L02) sont disponibles. Prix \u200b\u200bde 23 490 $ à 30 300 $.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dmitry Krotov
 
 
 

Une source: Motor Magazine [mai 2007]