Test Drive Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

Camion VIP

Ajout dans la famille Ford, dans la branche latérale - la branche de Lincoln. Lorsque vous entendez le nom de cette marque, vous pouvez imaginer une voiture de longue durée, dont une superstar est sur le point d'être majestueusement et, accompagnée d'un gardien de nombreux, commencera à traverser une foule de fans. Ou vous vous souvenez d'un mot méchant de boucles de circulation de voiture dans les rues bloquées de leur ville natale, où les conducteurs obscènes attendent le cortège avec des lumières clignotantes rouges et soupirent en relief, en regardant la poupe de la voiture, à l'avant de laquelle est déjà en deux quarts au coin de la rue. Avec Lincoln Navigator, tout est quelque peu différent.

Plus récemment, nous avions deux voitures à l'épreuve - un camion F -150 léger et créé sur sa base Ford Expedition (Motor 7 (15). Par conséquent, lorsque nous avons été proposés pour découvrir le nouveau Navigator de Lincoln, nous avons d'abord douté: eh bien, Ce qui pourrait y être, c'est la même chose - la même voiture. Après tout, par exemple, les VUS General Motors, produits par différents compartiments, ne diffèrent que par les noms et les emblèmes. Mais ensuite la curiosité a prévalu - après tout, le navigateur était Créé par la branche de Lincoln, ce qui signifie qu'il devrait différer au moins le luxe de la finition ou la décoration ou la décoration ou la décoration ou la décoration accrue du confort.

Ces dernières années, l'image des voitures hors route et de leurs propriétaires a subi des changements importants. Parmi les chevaux de travail, ces voitures se sont transformées en voitures escarpées, et au lieu des agriculteurs et des bûcherons, des messieurs solides et très solides, et parfois des conducteurs embauchés, sont maintenant assis au volant. Bien sûr, de nombreuses voitures de la classe de camions légers sont toujours utilisés à ses fins, mais dans ce secteur du marché, la sphère d'influence est divisée et les dépendances aux consommateurs ont longtemps été déterminées. Par conséquent, les fabricants se battent maintenant pour un acheteur qui peut picorer dans un équipement sophistiqué. Dans l'avenue de toute entreprise qui produit une augmentation des capacités de cross-country, dans l'option des options, vous pouvez voir l'équipement, il y a cinq ans, l'ancien privilège des machines représentatives: un salon en cuir, une décoration avec un précieux bois, une croisière et un contrôle climatique, l'électricité Des lecteurs de tout ce qui est possible, et similaires est cher, mais très agréable de petites choses.

Mais l'augmentation des modèles en série n'est pas limitée. Presque tous les fabricants produisent ou sont sur le point de publier une version spéciale - luxe - de leurs VUS. Vous n'avez pas à aller loin pour des exemples: Toyota Land Cruiser a fabriqué Lexus LX450, de Ford Explorer - Mercury Mountainer, de Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti Qx4.

Même les entreprises qui étaient sérieusement ne se livraient pas à un morceau de gâteau de luxe, même ces entreprises. Merdcedes-Benz, qui a produit de la Galenwagen il y a dix-huit ans et a depuis langouré, a toujours modernisé, a fait son chemin et a libéré le ML320, dans le Mercedesien solide et cher. Il y a des rumeurs tenaces selon lesquelles la gamme de ses modèles va reconstituer même Porshe en tant que SUV.

Dans ce contexte, l'apparition d'une voiture Lincoln d'une capacité croisée croisée est un événement régulier qui est pleinement conforme à la mode et à l'esprit du temps. Bien qu'avec une confiance totale, on peut dire que si ces voitures quittent un jour le revêtement asphalte, alors seulement pour jeter le propriétaire sur la côte d'un réservoir complètement civilisé, où il peut boire une bouteille Dom Pérignon de tasses en plastique dans une bonne entreprise , Satisfaisant ainsi votre envie de nature et d'aventure. Fondamentalement, les qualités hors route exceptionnelles de ces machines resteront non réclamées. Les fabricants eux-mêmes comprennent parfaitement cela, l'offre, ainsi qu'une version à traction intégrale et des voitures avec une formule de roues 4x2.

Mais c'est pour ainsi dire la théorie du problème. Nous nous tournons directement vers la voiture elle-même. Avec une inspection externe fugitive, la voiture ne diffère de l'expédition qu'avec la conception de la partie avant, avec un revêtement de radiateur typique et une nouvelle lumière pour Lincoln, mais ce n'est qu'à première vue. Seul le toit est resté du corps prototype du prototype, tous les autres panneaux externes sont nouveaux. En plus du relief modifié, des doublures en plastique sont en cours au bas du corps, rappelant les ensembles de réglage de lada Engineering. Un nœud fort, qui s'allume automatiquement lors de l'ouverture des portes, aide à franchir les seuils hauts, qui se lance le long de tout le corps.

Dans la cabine, prête principalement attention au panneau de commande à distance du siège du conducteur, situé sur la surface latérale du siège. Il semble que les concepteurs voulaient ainsi assurer la possibilité d'un atterrissage optimal du conducteur qu'ils en ont même trop avec le nombre de réglages de siège.

En plus de se déplacer d'avant en arrière et de haut en bas, la chaise est capable de changer la pente dans les pièces avant et arrière séparément. L'inclinaison du dos, ainsi que la rigidité de l'oreiller et l'accent lombaire, sont réglables, mais pour une raison quelconque manuellement. Naturellement, tout ce luxe est impensable sans chauffer en deux modes et sièges en cuir.

La chaise de passager avant est équipée du même kit de service, mais deux sièges ne sont pas ajustés dans la deuxième ligne - si vous avez l'intention d'utiliser les services du conducteur, prenez soin de commander une voiture dans une configuration différente. Deux sièges ne sont pas une réservation: au lieu du canapé habituel par derrière, des chaises séparées sont vraiment installées, et entre eux, quelque chose qui ressemble à un vase, en fait, est un thermique pour les boissons ou les provisions - qui a besoin de ce qui est le plus nécessaire.

Vous ne pouvez pas parler des dimensions du salon Navigator - ils sont énormes. Bien sûr, il ne convient pas à la danse, mais chacun des quatre passagers peut s'adapter comme il le souhaite. Il y a une troisième rangée de sièges, mais ce canapé pliant ne convient qu'aux enfants: le sol est élevé dans cet endroit, et il n'y a nulle part où mettre une personne au-dessus de 150 cm. Le fabricant, cependant, affirme que cela se fait exprès - améliorer l'examen du canapé.

Les commutateurs d'installation du climat, l'affichage de l'ordinateur d'itinéraire et de certaines boîtes d'avion sont situées au plafond. Devant la cabine, deux pénalités sont également placées - pour les verres et pour un talkie-walkie, un téléphone ou une unité de commande à distance de la porte du garage. À côté des pénalités se trouvent les boutons avec lesquels vous pouvez ouvrir la vitre latérale arrière. Soit dit en passant, à l'exception des frontaux, tous les verres sont teintés - les avants sont très insignifiants, et à travers le reste, vous ne pouvez pas regarder dans le salon à l'extérieur. L'assombrissement est effectué conformément aux normes américaines, mais il est avancé que nous n'aurons aucun problème pendant l'inspection.

Au-dessus de chaque fauteuil se trouve une lampe et une buse individuelles du climatiseur - comme dans un avion. Pour s'asseoir à l'arrière, il est possible de gérer la musique à l'aide d'une télécommande entre les sièges avant.

Le voyage de vraiment hors route cette fois n'a pas été inclus dans le programme de test. Premièrement, nous avons pleinement apprécié la capacité de cross-country et la maniabilité des voitures sur ce châssis lors du test précédent. Deuxièmement, il n'y avait pas de tracteur pour l'assurance. Troisièmement, ces machines ne sont pas placées dans le lavage de voitures standard, et le produit de la voiture devrait être restauré dans le marais par eux-mêmes.

Tout d'abord, nous étions intéressés par le travail d'une suspension à auto-niveleuse pneumatique, qui pour Navigator est une configuration standard (elle est également fournie pour l'expédition, mais en option, et la dernière fois, nous n'avons pas eu de chance).

Afin de regarder autour de lui sur la place du conducteur et de s'adapter aux fauteuils et aux ceintures pour vous-même, il n'était pas nécessaire pendant beaucoup de temps - tout est familier à partir du moment de la transmission et de l'expédition du F-150. Lorsque le moteur est allumé, le sélecteur de point de contrôle automatique ne peut pas être déplacé de la position de stationnement sans appuyer sur la pédale de frein. Ensuite, nous n'avons pas prêté attention à cette fonctionnalité. Le mouvement le long des rues n'est pas un problème. Une bonne dynamique, une revue circulaire et - surtout - une image très définie de la machine vous permet de vous entraîner facilement dans le flux le plus dense et de manœuvrer librement dans la vitesse totale du mouvement. Pendant le passage du tunnel, l'automatisation a réagi pour réduire la lumière et allumé le phare. Après cela, les voitures qui passent ont commencé à céder encore plus volontairement.

Ayant été de la chair à proximité, ils ont trouvé un chemin sinueux et cahoteux, qui correspondait parfaitement à nos objectifs. Au premier - une introduction - le voyage s'est déplacé à une vitesse de 40 à 50 km / h, à la recherche des nids de poule les plus profonds, principalement sur les tournages. Ils ont noté que la suspension fonctionne vraiment - le corps de la voiture conserve parfaitement une position horizontale. Le deuxième cercle a été passé de 60 km / h. Le résultat est le même.

La troisième course, vitesse - 80 km / h. Il s'avère que la voiture n'aime pas deux roues d'axe avant entrant dans la fosse en même temps. Il suit un peu avec un nez - c'est normal et attendu, mais alors la suspension est village pendant un certain temps, et si la seconde est suivie de la seconde, la voiture la surmonte avec la douceur du selles. La collision avec l'obstacle uniquement avec les roues droite ou gauche ne provoque aucun inconvénient: probablement, l'équilibrage inter-normal de la suspension est plus sensible que l'intention, qui est complètement opposé au comportement des voitures testées précédentes.

Sur une route sinueuse mais plate, la stabilité de la voiture est magnifique - vous pouvez mettre un verre rempli sur les bords de la torpille et ne pas éclabousser en cours de route. La vitesse, la quantité et la pente des virages avec un mode de mouvement raisonnable n'ont pas de valeurs. Eh bien, c'est Lincoln, et la douceur de ces machines est bien connue.

Navigator Suspension a une autre fonctionnalité intéressante. Lorsque l'allumage est désactivé, la machine tombe d'environ 25 mm - il est plus pratique d'entrer et de sortir. Au début du mouvement, la clairance augmente et conserve sa valeur à une vitesse d'environ 40 km / h, après quoi la machine est à nouveau abaissée. La logique ici est la suivante: si la vitesse est petite, alors sous les roues de la route hors route, la dégagement doit donc être plus grand. Et si nous allions rapidement, alors nous sommes sortis sur l'autoroute, et une grande autorisation de route n'est plus nécessaire.

Le moteur pour Navigator ne fournit qu'un V8 de 5,4 L avec une capacité de 235 ch. Comparé à l'expédition, la machine est entravée (dans une large mesure en raison d'une énorme quantité supplémentaire de matériaux absorbants sonores). Mais il n'a pas été possible de remarquer une détérioration de la dynamique liée à cela. Mais le silence dans la cabine était évident.

Ainsi, Lincoln Navigator est une voiture dynamique, puissante et confortable. Ils ont fait un record de courte durée - dans 23 mois. Et dans certains endroits, vous vous sentez hâtif. Sièges en cuir, volant en bois et inserts sur le tableau de bord - luxe. Mais le plastique dans la décoration intérieure est exactement le même que dans le camion F -150.

Le volant est entièrement léché avec Jaguar. Bien que, d'autre part, pourquoi pas? Qui, après tout, est le maître?

Bien sûr, l'image de luxe de Range Rover est difficile à dépasser. Mais il est nécessaire de comparer à la fois le coût et tout le reste. Aux États-Unis, par exemple, les prix du Range Rover commencent à 56 000 $, et c'est moins de capacité. LX450 coûtera au moins 49 000 $, mais Navigator peut remorquer. Et cela coûte un maximum de 46 000 $ - dans la version All -Wheel Drive et dans la configuration la plus sophistiquée. Vous pouvez comparer les prix de ces voitures dans les concessionnaires automobiles de Moscou vous-même.

En général, nous pouvons supposer que le camion VIP du département de Lincoln a été attribué dans une première approximation. Compte tenu de la popularité de l'expédition initiale, Navigator doit être bien vendu. Si seuls les gars de la succursale de Cadillac n'osent pas ennuyer Chevrolet Suburban de la même manière.

Lincoln Navigator a été fourni par Art Motors. Tél.: (095) 245-8450.

Jusqu'au milieu des années 70, les fabricants de VUS du monde entier se sont traditionnellement concentrés principalement sur les militaires, les chasseurs, les touristes et les autres consommateurs qui avaient besoin de transports, capables de se passer de routes. Les machines manufacturées étaient destinées aux personnes courageuses et sans prétention des gens qui n'attachent pas beaucoup d'importance à la commodité et n'apprécient que sa capacité croisée. L'intérieur des VUS était extrêmement ascétique, avec des panneaux de fer nus et un minimum de dispositifs de contrôle, mais avec une abondance de divers leviers qui sortaient du sol, et avec d'énormes pédales, que vous ne pouvez pas manquer même dans des bottes sales.

Pour la première fois, une voiture d'augmentation de la capacité de cross-country, équipée d'un salon, qui était moins ou moins adapté pour une personne normale, a été fabriquée, curieusement, en URSS. Que cela se soit produit pour la raison que le pays était mauvais avec les routes, et les gens voulaient toujours emménager dans des voitures plus ou moins confortables, ou parce que le lancement de la nouvelle voiture a été chronométré dans la série de la nouvelle voiture, et il y avait Il n'y a pas de temps à maîtriser la production d'un nouvel intérieur n'est désormais difficile à dire. Mais d'une manière ou d'une autre, le VAZ-2121, qui a fait ses débuts en 1976, était équipé d'une cabine du VAZ-2106, à cette époque, une voiture de la catégorie de luxe.

En toute honnêteté, il convient de noter que des tentatives de mettre un corps standard sur un châssis à traction intégrale ont été faites dans notre pays plus tôt (GAZ-61, GAZ-M72), mais ce ne sont que des combinaisons de parties finies, et non spécialement sur voiture conçue.

Et comme nous nous souvenons fermement que la Russie est le lieu de naissance des éléphants, nous supposerons que les Américains ont volé l'idée. La société AMS, unit deux approches russes du sujet, a produit la voiture Eagle, développant un châssis hors route pour exister en trois versions (coupé, berline, wagon de gare). Soit dit en passant, par la suite, après l'acquisition d'AMS, la Chrysler Corporation, Jeep Cherokee a été créée sur la base d'Eagle Wagon.

Les fabricants traditionnels de VUS ne se sont pas réconciliés avec l'avènement d'un nouveau concurrent dans leur secteur du marché, qui jusque-là un luxe intérieur sans précédent pour une voiture, et ont commencé à créer des salons pour leurs machines qui n'étaient pas différentes de la route ordinaire - Urban et versions familiales. Au début, la plupart des fabricants n'ont offert un remplissage civil uniquement en tant qu'équipement supplémentaire, mais très bientôt, des voitures atteintes de décoration spartiate ont cessé d'être en demande, et un intérieur confortable pour les VUS est devenu la norme.

Evgeny Romantovsky
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 11/1997]