Test Drive Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

Une voiture pour deux

Plus relativement récemment aux États-Unis (principalement dans les États du Sud), il y avait une mode pour les bus touristiques converti pour le transport d'un seul passager. Il ne s'agit pas de Kempers et non de maisons sur roues, dont les propriétaires ne sont le plus souvent pas des gens très riches. Vice versa. Une sorte de résident du Texas (où tout est le plus grand au monde), non satisfait du niveau de confort, qui lui a fourni le canapé arrière d'une limousine représentative, a commandé un bus pour cinq étoiles. S'il vous plaît! À la demande du client, un atelier spécialisé pourrait équiper un bureau, une salle à manger, un compartiment pour des réunions, une chambre ou même une piscine dans un colosse multi-tonnes.
 
Ces bus - contrairement aux campeurs - n'étaient pas utilisés pour vivre, mais uniquement pour les voyages et à de courtes distances (traverser le pays et même le personnel est encore beaucoup plus pratique en train ou en avion).
 
Gigantomanie est rapidement venue à rien - principalement en raison de restrictions dans les règles de la route: il a été interdit aux énormes voitures d'entrer dans la partie commerciale de la plupart des villes. Mais l'idée d'utiliser un grand châssis pour la construction de limousines n'est pas décédée.
 
Ici, les VUS ont commencé à gagner en popularité ici, et les concepteurs d'appartements mobiles ont tourné les yeux vers le plus grand d'entre eux - la taille complète. Bien sûr, vous ne pouvez pas coller une cuisine ou une chambre dans le SUV, mais il a été possible d'augmenter le confort de la machine en série de ces années.
 
Peu à peu, les constructeurs automobiles eux-mêmes ont commencé à produire de plus en plus de versions de luxe, la demande de services individuels d'entreprises de réglage a commencé à tomber, et avec la perte de clients, beaucoup d'entre eux ont cessé d'exister ou de changer leur profil. Mais pas tout. Il y avait encore des amoureux de voitures exclusives, il existe divers studios et studios de design, engagés dans la fin des machines déjà supercomanes à l'aise. Le matériel source pour eux est assez souvent servi par Lincoln Navigator, basé sur la plate-forme de camion F-150 (moteur # 11, 1997).
 
Récemment, une telle voiture était dans notre cabinet de rédaction - Navigator, presque complètement taillé en Russie. Presque - parce que le travail corporel et la modification de la transmission ont été effectués en Amérique.
 
Quelque part en Pennsylvanie, une entreprise spécialisée a allongé un cadre de 950 mm, et dans un corps coupé à travers le corps soudé un insert terne. Les bandes verticales de rendez-vous dessus (cinq de chaque côté) imposent une humeur mineure avec leur apparence. Si à leur place, les fenêtres, même si Strato, auraient l'air plus logiques et élégantes, mais, apparemment, le client le souhaitait, ou peut-être que le fantasme des Taunings américains n'allait pas au-delà de la feuille de fer. Le wagon résultant qui résulte en externe perd au navigateur standard. Cependant, ces lampes de poche dans les tronçons pour une raison quelconque sont considérées comme un bon ton.
 
Laisse beaucoup à désirer et la qualité d'exécution. Lors d'un examen attentif, il est clair que les lacunes verticales entre l'insert et les portes dans les parties supérieures et inférieures sont inégales. Nous devions déjà faire face à des machines américaines construites avec une qualité loin de la référence - nous ne sommes donc pas surpris. En plus de l'allongement, le corps n'a subi aucun changement.
 
Pendant la modification de la voiture, ils ont abandonné l'idée de l'utiliser sur la route hors route - installée en série sur Navigator, la suspension contrôlée est reconfigurée de telle manière qu'il fournit au corps une position horizontale, mais ne change pas le Déclaration de la route.
 
Le compartiment du conducteur est resté standard - comme une machine à convoyeur. C'est le compartiment que - derrière le dos des sièges avant, une partition est apparue (comme dans la limousine), dans laquelle vous pouvez fermer le verre teinté et le panneau recouvert de peau.
 
Le compartiment principal, passager, est stylisé sous la cabine du yacht et se tenait en couleurs claires - apparemment, pour contraster avec un corps noir. Le thème de la mer se reflète par trois dispositifs de navire dans la partie supérieure de la partition avant - un hygromètre, une horloge et un baromètre. Le reste de l'équipement est assez terrestre. La console centrale a un téléviseur avec un écran de 14 pouces, un enregistreur vidéo et une radio.
 
Un énorme salon est conçu pour seulement deux passagers - pour eux, il y a des chaises séparées. Un autre siège - un petit siège pliant - est situé à gauche à l'avant, mais il est très inconfortable et n'est utilisé que dans les cas d'urgence. Avec la voiture, le canapé est arrivé d'Amérique - pour l'installation dans la cabine, mais le client ne l'aimait pas. Les concepteurs russes ont proposé de remplacer le canapé par les chaises avant de la voiture de Lincoln Town. Il y avait des problèmes avec leur installation - il s'est avéré que les disques électriques des ajustements sont très encombrants. Les chaises se sont levées trop haut (le sol à l'arrière du navigateur a été levé), soit s'est avéré être trop déplacé vers l'avant et chevauché une partie de la porte, qui privé la présence d'un corps allongé.
 
J'ai dû démanteler les mécanismes électriques - maintenant vous devez effectuer tout le réglage manuellement (bien qu'il n'y ait aucun besoin réel pour cela). Le sentiment de passagers ne visitera pas - l'accoudoir central est suffisamment large. Dans sa partie supérieure, il y a un téléphone, ainsi que les panneaux de commande du panneau d'un équipement télévisé et d'un climat de salon.
 
En face du fauteuil gauche se trouve un chronique à barre. Sa porte pliante peut être utilisée comme table. Tous les panneaux internes sont recouverts de cuir, qui se diversifieront des inserts en bois étroits. Au-dessus du téléviseur et sous la barre se trouvent des grilles en plastique de la climatisation et des déflecteurs de radiateur. Le sol de la cabine est recouvert d'un tapis plus sombre par rapport au reste du ton.
 
Derrière le dos des sièges - à la cinquième porte - le régiment horizontal a été prouvé, sous lequel un caisson de fonds de 700 watts, deux amplificateurs et un changeur de CD capable de torsion et de disques vidéo sont cachés. Les haut-parleurs principaux sont montés dans le régiment, les autres sont dans la porte et la paroi avant.
 
Qu'est-ce qui est caché sous le revêtement luxueux du salon? Qu'est-ce que la brigade qualifiée des maîtres intérieures avait besoin de sept mois de travail minutieux?
 
On nous a montré des photos prises à l'arrivée d'une voiture à Moscou. Ils peuvent clairement voir une dévastation complète à l'arrière, partie passager - fer nu, coutures soudées, harnais de fil ...
 
Le client, comme il s'est avéré, était plutôt vaguement imaginé ce dont il avait besoin. Certains de ses désirs étaient généralement impossibles à installer sur une voiture, d'autres ont exigé de graves modifications. En conséquence, seule l'approbation du projet avec le client a pris cinq semaines ...
 
Tout d'abord, les nerfs étaient montés - des côtes spéciales, qui sont à une certaine distance des panneaux de carrosserie et servant pour l'installation de boîtier interne. Tout d'abord, les nerfs mettent l'acier, soudé, puis ils ont été remplacés par des rivets en aluminium, fixés. De l'intérieur, le corps entier a été collé avec du matériau insonorisé. Cadres installés pour l'équipement et les sièges, guides pour le verre dans la partition, jetez le câblage et les pipelines des climatiseurs. Il y en a deux dans la voiture: l'un sert le compartiment du conducteur, l'autre est passager. La disposition du climatiseur supplémentaire a échoué, j'ai dû retirer les moteurs électriques du ventilateur et couvrir l'autoroute principale avec une isolation sonore - lorsque l'air est allumé, il a bourdonné comme un organe.
 
Le revêtement de la cabine est composé d'un moustique en plastique à deux couches, qui est facilement formé pendant le chauffage. Pour se débarrasser des attaches visibles, il y a des verrous et des pistons spéciaux à l'intérieur des panneaux. Il est impossible de démonter le salon, de ne pas savoir exactement où cliquer et quoi ramasser, et de ne rien casser en même temps - c'est impossible. Les draps en plastique sont recouverts de cuir, sous lesquels des joints élastiques créant un soulagement sont posés par endroits. Le plafond de la cabine est excité par la fibre de verre. Une distance de quelques centimètres, nécessaire pour placer le mécanisme de trappe, a été laissée entre elle et le toit.
 
Après que l'intérieur de la voiture ait été complètement monté, la voiture a été conduite sans pitié le long des pires routes, essayant de secouer l'intérieur. En conséquence, il s'est avéré que certaines améliorations étaient nécessaires.
 
Sur l'insistance du client, la voiture n'a pas été installée en voiture, mais la télévision habituelle - 220 volts - un téléviseur et un enregistreur vidéo. La tension souhaitée est fournie par le convertisseur 12/220, qui émet 1 kW. Pour sa puissance, sous le capot, il y a plus puissant que sur la version de base, un générateur et deux batteries. Ces derniers sont fabriqués en Amérique en utilisant une sorte de technologie spatiale, et avec des dimensions qui ne sont pas beaucoup supérieures à l'ordinaire, ont une capacité de 700 et 1000 Ah. Soit dit en passant, le convertisseur fonctionne également dans la direction opposée, il peut donc être utilisé pour charger les batteries - directement à partir de la sortie du garage.
 
Il y a aussi un pré-chauffeur avec une minuterie travaillant sur l'essence - à un moment donné, une voiture chaude vous attendra.
 
De nombreux équipements supplémentaires ont mangé l'espace dans la cabine - il n'y avait pas de place pour les bagages. Si vous ouvrez le dos, la cinquième porte, seules les côtes en aluminium d'équipement électrique et une petite niche pour les outils sont visibles en bas à droite. La roue de secours est laissée à l'endroit régulier - à l'extérieur dans le surplomb arrière ...
 
L'inspection est terminée, il est temps de monter dans la cabine. Oui, dans le salon de passagers, car le principal de cette voiture n'est clairement pas un conducteur. De plus, les qualités de course de Lincoln Navigator ont déjà été bien étudiées par nous.
 
La porte s'ouvre largement, il y a un train sous le seuil - pour une voiture aussi élevée, l'atterrissage est assez pratique. Ayant coulé dans la chaise la plus douce et fermant la porte, je commence à me sentir chez moi. Les sons d'une vie extérieure pénètrent dans le salon - vous vous asseyez, enveloppé dans du coton. Il a cliqué sur les touches de l'accoudoir. Les mécanismes qui ouvrent l'éclosion et les fenêtres fonctionnent silencieusement. J'ai allumé la radio - de nombreux orateurs ont pris vie. Turant les gammes, a accidentellement frappé le rap. Le subwoofer a gonflé à l'arrière de la tête pour que les classes inférieures devaient être retirées de toute urgence. Maintenant - TV. Grâce à la forte teinture des verres dans la cabine, il fait assez sombre même par une journée claire - l'écran ne regarde pas, l'image est claire. En mouvement, cependant, la technique est très instable, il est donc préférable de regarder une vidéo.
 
Je baisse le verre dans la partition - pour communiquer avec le conducteur. La voiture est touchée en douceur, se déroule, accélère fortement ... nous sommes dans le flux de trafic. Presque rien n'est visible à travers les verres latéraux - même avec les rideaux Drew, il n'est pas intéressant de regarder la route à travers la fenêtre étroite entre les salons. J'élève l'ouverture - j'élève le verre et après qu'il soit une partition opaque. Vous pouvez maintenant vous concentrer sur vos propres sensations. La voiture se déplace doucement, se balance un peu parfois sur les irrégularités de la route. Les virages, les accélérations et le freinage ne sont ressentis que par l'appareil vestibulaire - il n'y a pas de rouleaux de corps. Lincoln Navigator, même en configuration standard, est célèbre pour la douceur, et même avoir une base allongée, est tout à fait capable de rivaliser avec Rolls-Royce.
 
L'isolement complet du monde extérieur et la petite accalmie qui se balance - il commence à sembler que vous êtes sur un navire, une surface d'eau gigouillé. L'intérieur de la mer ne fait qu'améliorer cette impression. Je me suis tellement détendu que je n'ai même pas pris le volant - j'ai soigneusement apprécié le confort jusqu'à la toute fin du voyage et j'ai laissé la voiture avec beaucoup de regret.
 
Franchement, je me familiariser avec la voiture, j'étais sceptique. Pas par rapport à lui - plutôt, l'idée même de sa modification semblait douteuse. En conséquence, le navigateur modernisé a fait une grande impression. L'objectif que les experts se fixent est de construire une voiture extrêmement confortable - atteint.
 
Bien sûr, il y a des inconvénients - par exemple, une grille inférieure cassée du conduit dans la cabine (probablement quelqu'un a touché votre pied), ou un légèrement décollé - en haut de la cinquième porte, mais, compte tenu du volume et des résultats Parmi le travail effectué, vous ne pouvez pas vous tourner vers ces bagatelles. Attention.
 
Evgeny Romantovsky
 
 
 

La source: Moteur de magazine