Test Drive Lincoln Navigator depuis 2006 SUV

Camion VIP.

Réglage dans la famille Ford, dans la branche latérale - la séparation de Lincoln. Lorsque vous entendez le nom de cette marque, imaginez une longue longue voiture, à partir duquel une sorte de superstar sera magnifiquement et accompagnée de nombreuses personnes de sécurité, commencera à trembler à travers la foule des fans. Ou souvenez-vous des embouteillages de voiture unkind Word sur les rues couvertes de la ville natale de la ville natale de la ville natale, où les mères attendent le voyage d'une taverne avec des clignotants rouges et soupirez léger, à la vue de l'alimentation de la voiture, à l'avant dont se trouve dans deux quartiers au coin de la rue. Avec Lincoln Navigator est un peu différent.

Plus récemment, nous avons eu deux voitures à l'épreuve - un camion de lumière F-150 et créé sur sa base Ford Expedition (moteur 7 (15). Par conséquent, lorsque nous avons été proposés pour expérimenter le nouveau Navigator Lincoln, nous avons ri d'abord: , ce qui peut y être, une telle spéciale est la même voiture. Après tout, par exemple, General Motors SUVS, produit par différents bureaux, diffère des uns des autres par des noms et des emblèmes. Mais la curiosité a pris le haut - après tout, le Le navigateur a été créé par le compartiment Lincoln, ce qui signifie qu'au moins le luxe de la finition devrait être différent. Confort accru.

Ces dernières années, l'image de voitures hors route et leurs propriétaires ont subi des changements importants. Des chevaux de travail, ces voitures se sont transformées en voitures escarpées, et au lieu d'agriculteurs et de bûcherons à la roue s'assoient maintenant des messieurs solides et très solides, et parfois des pilotes embauchés. Bien sûr, de nombreuses voitures de la classe de camions pulmonaires sont toujours utilisées dans la nomination directe, mais dans ce secteur du marché de la sphère de l'influence est divisée et les dépendances des consommateurs ont longtemps été déterminées. Par conséquent, les fabricants se battent maintenant pour l'acheteur qui peut piquer sur le jeu complet délicat. Dans l'avenue de toute entreprise produisant des voitures hautes passes, dans la section Options, vous pouvez voir l'équipement, il y a cinq ans l'ancien privilège de Seules machines de direction: Intérieur du cuir, coupe de bois, croisière et climatisation, entraînements électriques dans Total et notes similaires, mais très belles petites choses.

Mais le cas des modèles série n'est pas limité. Presque tous les fabricants sont déjà fabriqués, soit sur le point de libérer un luxe spécial - la version de ses SUVS. Pour des exemples, il n'est pas nécessaire d'aller loin: de Toyota Land Cruiser fabriqué Lexus LX450, de Ford Explorer - Mercury Mountare, de Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4.

Un morceau de tarte de luxe qu'ils veulent saisir même ces entreprises qui n'étaient pas sérieuses avec les VUS au sérieux. Merdites-Benz, qui il y a dix-huit ans, Gelelewagen, et, depuis lors, la modernisation progressivement, déroulée et libérée ML320, à Mercedesovsky est bonne et bon marché. Les rumeurs têtues marchent que la gamme de leurs modèles va reconstituer le SUV même Porshe.

Dans ce contexte, l'apparition d'une grande passabilité d'une voiture dans le Lincoln est une mode naturelle, assez responsable et esprit de l'époque. Bien que cela puisse être dit avec une certaine confiance que si ces voitures quittent parfois un revêtement d'asphalte, alors pour jeter le propriétaire sur les trampliers de certains réservoirs très civilisés, où il peut dans une bonne compagnie d'ouvrir une bouteille de Dom Perignon du plastique Tasses, satisfaisant dans la nature et l'aventure. Fondamentalement, des qualités rares hors route de ces voitures resteront réclamées. Il est parfaitement compris par les fabricants eux-mêmes, offrant une pair avec des versions et des voitures à roues motrices avec la formule de roue 4x2.

Mais cela, pour ainsi dire, la théorie de la question. Tournez directement sur la machine elle-même. Avec une inspection extérieure fluide, la voiture diffère de l'expédition uniquement à la conception de la partie avant, avec une gaine typique de Lincoln du radiateur et un nouvel éclairage, mais ce n'est qu'à première vue. Du corps du prototype, Navigator est resté seulement le toit, tous les autres panneaux externes sont nouveaux. En plus de la modification du relief au fond du corps, la doublure en plastique ressemble à des kits de réglage de la Lada-ingénierie. L'étape sur les seuils élevés aide le robuste, à l'exécution du corps entier d'un pied-de-pieds, équipé d'un rétroéclairage, qui s'allume automatiquement lorsque les portes sont ouvertes.

Dans la cabine, attire principalement l'attention sur la télécommande du siège du conducteur, située sur la surface latérale du siège. Il semble que les concepteurs souhaitaient assurer la possibilité d'un atterrissage optimal du conducteur, qui indiquent même avec le nombre d'ajustements de siège.

En plus de déplacer vers l'avant et de la descente, la chaise peut changer la pente dans les parties avant et arrière séparément. L'inclinaison du dossier, ainsi que la rigidité de l'oreiller et l'arrêt lombaire sont réglables, mais pour une raison quelconque manuellement. Naturellement, tout ce luxe est impensable sans chauffer dans deux modes et sièges en cuir.

La chaise passager avant est équipée du même kit de service, mais les deux sièges de la deuxième rangée ne sont pas réglementés - si vous souhaitez utiliser les services du pilote, prenez soin de la voiture dans une autre configuration. Deux sièges ne sont pas une réservation: au lieu du canapé habituel de derrière, des chaises séparées sont vraiment installées et entre eux quelque chose qui ressemble à un vase, en fait - une douche thermique pour boissons ou dispositions - à qui plus besoin.

À propos des dimensions du salon de navigateur ne peut pas dire - ils sont énormes. Bien sûr, cela ne convient pas à la danse, mais chacun des quatre passagers peut accueillir comme il le souhaite. Il y a aussi une troisième rangée de sièges, mais ce canapé pliant convient à l'exception des enfants: le sol augmentera le sol à cet endroit et un homme au-dessus de 150 cm a un roman. Le fabricant affirme toutefois que cela se fait spécifiquement - pour améliorer l'examen du canapé.

Les commutateurs d'installation climatique, l'affichage de l'ordinateur de route et des croix d'aéronefs sont situés au plafond. Deux mousses sont également placées à l'avant de la cabine - pour les verres et pour la radio, le téléphone ou la télécommande avec des portes de garage. À côté des pénaux, les boutons avec lesquels vous pouvez ouvrir les branchies de verre latéraux arrière. Au fait, outre le pare-brise, toutes les lunettes sont teintées - l'avant est très insignifiante et ils ne briseront pas le reste à l'extérieur de l'intérieur. La gradation est effectuée conformément aux normes américaines, mais il est avancé que nous n'aurons pas de problèmes avec l'inspection.

Au-dessus de chaque chaise est une lampe individuelle et une buse de climatisation - comme dans un avion. Pour l'arrière assis, il est possible de gérer la musique à l'aide de la télécommande définie entre les fauteuils avant.

Un voyage à la droite hors route Cette fois n'a pas été inclus dans le programme de test. Premièrement, la passabilité et la maniabilité des voitures sur ce châssis sont pleinement appréciées sur le test précédent. Deuxièmement, il n'y avait pas de tracteur pour l'assurance. Troisièmement, dans le lave-auto standard, ces machines ne sont pas placées et la restauration de la voiture perdue dans le marais devrait avoir des forces.

Nous nous intéressions, tout d'abord, le travail d'une suspension pneumatique auto-nivelante, qui pour Navigator est un package standard (pour l'expédition, il est également fourni, mais en option et la dernière fois que nous n'avons pas de chance).

Afin de regarder le siège du conducteur et de régler les sièges et les ceintures, il n'a pas besoin de beaucoup de temps - tout est familier avec le lecteur de test F-150 et l'expédition. Avec le moteur activé, le sélecteur de transmission automatique ne peut pas être déplacé de la position de stationnement sans appuyer sur la pédale de frein. Ensuite, nous n'avons pas fait attention à cette fonctionnalité. Passez à travers les rues - pas de problème. Bon haut-parleur, une revue circulaire et - qui est importante - une certaine image de la voiture facilite la presser dans le flux le plus dense et la manœuvre librement dans la vitesse totale du mouvement. Pendant le passage du tunnel, l'automatisation a réagi pour réduire l'éclairage et allumé la lumière de la tête. Après cela, les voitures qui passent ont commencé à céder la place à la route encore plus.

Nager autour des environs, a trouvé un sentier sinueux et cahoteux, qui se conformait parfaitement à nos objectifs. Avec le premier - un voyage de familiarisation, un voyage a été déplacé à une vitesse de 40 à 50 km / h, à la recherche des tiges les plus profondes, principalement à tour de rôle. À moi-même noté que la suspension fonctionne en effet - le corps de la voiture conserve parfaitement une position horizontale. Le deuxième tour est parcouru de 60 km / h. Le résultat est le même.

Troisième enregistrement, vitesse - 80 km / h. Il s'avère que la voiture n'aime pas entrer dans la fosse en même temps deux roues de l'essieu avant. Il s'ensuit sur le nez au nez - c'est normal et attendu, mais la suspension est ensuite traitée pendant un moment, et si la première irrégularité devrait être la seconde, la voiture la surmonte avec la douceur des selles. Naviguer un obstacle uniquement avec des roues droites ou gauches Aucune inconvénient Causes: L'équilibrage de la suspension inter-piste est probablement configuré plus sensible que l'inter-axe, qui est complètement opposé au comportement des voitures testées précédentes.

Sur une route sinueuse, mais la route lisse, la stabilité de la voiture est excellente - vous pouvez mettre sur une torpille remplie aux bords d'un verre et sur le chemin de ne pas se débarrasser. La vitesse, le nombre et la raide des virages à un mode de mouvement raisonnable n'a pas d'importance. Eh bien, c'est Lincoln et la douceur de ces voitures est bien connue.

La suspension du navigateur a une autre caractéristique intéressante. Lorsque l'allumage est éteint, la machine est abaissée d'environ 25 mm - il est plus pratique d'entrer et de sortir. Au début du mouvement, la clairance augmente et conserve sa valeur à une vitesse d'environ 40 km / h, après quoi la voiture est à nouveau abaissée. La logique ici est la suivante: si la vitesse est petite, alors sous les roues hors route, le jeu devrait donc être davantage. Et depuis que je suis allé rapidement, cela signifie que nous sommes sortis sur l'autoroute et que le grand dédouanement n'est plus nécessaire.

Le moteur de Navigator ne prévoit qu'un à 5,4 litres de V8 d'une capacité de 235 HP. Par rapport à l'expédition, la voiture était malade (dans une large mesure, en raison de l'énorme quantité supplémentaire de matériaux absorbant sonore). Mais remarquant que la détérioration associée de la dynamique sur l'œil a échoué. Mais le silence dans la cabine était évident.

Donc, Lincoln Navigator est une voiture dynamique, puissante et confortable. A fait dans un record court terme - pendant 23 mois. Et à certains endroits, on ressent. Sièges en cuir, volant en bois et inserts sur Torpedo - suite. Mais le plastique de la décoration intérieure est exactement le même que dans le camion F-150.

Le volant est entièrement rejoint avec Jaguar. Bien que, d'autre part, pourquoi pas? Qui, à la fin, le propriétaire?

Bien sûr, l'image de luxe de la gamme Rover a dépassé. Mais il est nécessaire de comparer le coût et tout le reste. Aux États-Unis, par exemple, les prix Range Rover commencent par 56.000 $, et c'est moins. LX450 coûtera au moins 49 000 $, mais le navigateur peut être plus remorqué. Et cela vaut un maximum de 46 000 $ - dans la version à roues mobiles et dans la configuration la plus sophistiquée. Les prix de ces voitures dans les concessionnaires automobiles de Moscou peuvent se comparer eux-mêmes.

En général, on peut supposer que le camion VIP est le département de Lincoln dans la première approximation. Compte tenu de la popularité de l'expédition initiale pour vendre Navigator ne devrait pas être mauvaise. Si seulement les gars de la séparation de Cadillac ne seront pas résolus de la même manière d'apporter de la banlieue Chevrolet.

La voiture de navigateur de Lincoln a été fournie par des moteurs d'art. Tél .: (095) 245-8450.

Jusqu'au milieu des années 70, les fabricants de VUS à travers le monde étaient traditionnellement concentrés principalement sur des militaires, des chasseurs, des touristes et d'autres consommateurs qui avaient besoin de transport capable de se passer de routes. Les machines produites étaient destinées aux personnes courageuses et sans prétention, et non plus habituées aux commissions et aux valeurs de la voiture que sa perméabilité. L'intérieur des VUS était extrêmement ascétique, avec des panneaux de fer nus et un minimum de dispositifs de contrôle, mais avec une abondance de leviers qui sortent du sol et avec d'énormes pédales, qui ne sont pas tracées dans des bottes sales.

Pour la première fois, la voiture de la passabilité accrue, équipée d'un salon, un peu de personnes adaptées à une personne normale a été faite, assez curieusement, dans l'URSS. C'est arrivé pour la raison que c'était mauvais dans le pays avec les routes et ils voulaient toujours se déplacer dans des voitures plus ou moins confortables, ou parce que le lancement d'une nouvelle voiture a été chronométré à une date, et il n'y avait pas de temps à maîtriser Production d'un nouvel intérieur, à dire maintenant difficile. Mais de toute façon, le VAZ-2121, qui a fait ses débuts en 1976, était équipé d'un salon du Vaz-2106, à l'époque, la voiture de la catégorie Lux.

En toute équité, il convient de noter que les tentatives de mise sur le châssis de conduite à roues touristique, le corps standard a été pris dans notre pays et plus tôt (GAZ-61, GAZ-M72), mais ce n'était qu'une combinaison de pièces finies, et pas une voiture spécialement conçue.

Et comme nous nous rappelons fermement que la Russie est le lieu de naissance d'éléphants, nous supposerons que l'idée des Américains a volé. AMC Company, combinant deux approches russes du sujet, il a publié en 1981 une voiture aigle, développant pour le corps qui existait dans trois versions (Coupe, Berline, Wagon) Châssis hors route. En passant, après avoir acheté AMC Corporation Chrysler, Jeep Cherokee a été créée sur la base du wagon de l'aigle.

Les fabricants traditionnels des VUS n'ont pas accepté l'apparition de leur secteur du marché d'un nouveau concurrent, qui avait proposé le luxe de l'intérieur sans précédent pour la voiture et a commencé à créer des salons pour leurs voitures, aucune différence de la route ordinaire, urbaine et versions familiales. Au début, la plupart des fabricants offraient une farce civile uniquement comme un équipement supplémentaire, mais très bientôt, les voitures avec la décoration de Spartan ont cessé d'être en demande et que le salon confortable pour les VUS est devenu la norme.

Evgeny romantsky
 
 

Une source: Magazine moteur [№11 / 1997]