Test Drive Lexus SC 2001 - 2005 compartiment

Luminosité maximale

Il y a beaucoup d'étoiles dans la distribution de la marque Lexus, et pourtant le nouveau modèle SC 430 est le plus brillant d'entre eux. Sûrement pendant de nombreuses années, cette voiture sera considérée comme l'un des convertibles en série les plus tâches portés fabriqués au Japon.

Notre connaissance de la correspondance avec cette voiture a eu lieu en 1999. Un collègue a apporté du matériel du concessionnaire de voitures de Tokyo selon le modèle conceptuel d'alors. Après avoir examiné les photos, nous avons convenu que la nouveauté a l'air assez fraîche et extraordinaire. Deux ans plus tard, de Détroit, quelqu'un a déjà apporté un communiqué de presse via un wagon serial. Et maintenant, peu importe à quel point la corde s'est recroquevillée, sa pointe nous a amenés chez le concessionnaire de voitures Lexus pour rencontrer ce cabriolet, capable de incroyable, comme il s'est avéré, non seulement par les formes et les capacités, mais aussi par le prix.

SC 430 est un cas rare lorsque la voiture dans la vie et sur les images est exactement la même. Il est photogénique de tous les côtés, ce qui facilite considérablement le tournage n'a pas à chercher un angle réussi.

Dans la cabine, le royaume d'excellents matériaux de finition: cuir, aluminium, chrome, bois naturel. Pas une chambre granutée, bien sûr, mais impressionnante.

Les sièges avant ont huit ajustements, cependant, il n'est pas facile de trouver une position pratique (plus précisément, familière). Convenez, vertical, l'atterrissage en bus est plus clair pour nous ce que celui que Rogster offre. Il n'y a rien à faire, la loi du genre. À cet égard, le passager n'a pas besoin de diriger ou de la pédale pour presser.

Dans la deuxième rangée, avec toutes les commodités, une valise lourde ou quelques sacs de sport seront placés. Pour une personne normale ici pendant plus de dix minutes pour ne pas s'asseoir. L'arrière du siège sans la moindre inclination. Peut-être que ce n'est pas mauvais pour corriger la posture, seulement maintenant il n'y aura pratiquement pas de temps pendant le voyage, méditant dans la pose de lotus, il n'y a pratiquement pas d'espace pour les pieds. Eh bien, c'est bien au moins il y a un endroit supplémentaire pour les bagages du coffre des quatre cent trente est petit, quelque 368 litres, et même alors très plat, réparti. Si vous pliez également le toit, il n'y aura que 135 litres.

Le dessus en aluminium est retiré ou retourné à une position normale en 25 secondes presque silencieusement. La seule chose qui est quelque peu ennuyeuse, c'est que la clé de lecteur électrique doit être conservée tout au long de la procédure.

Après avoir abaissé le toit, nous ne l'avons plus soulevé. Premièrement, le jour du test, il était chaud, et deuxièmement, le conducteur avait au moins un aperçu. Avec ce cas, cette Lexus a de vrais problèmes. De plus, il a des dimensions complètement floues: là où la voiture se termine, vous imaginez seulement approximativement, ce qui est particulièrement désagréable dans les embouteillages de la ville.

Le volant se bat littéralement. Telle est sa persévérance sur l'autoroute pour le bonheur, mais, excusez-moi, qu'est-ce que c'est le stationnement ou les manœuvres dans l'écrasement de la rue? Une enveloppe hydraulique avec des efforts variables n'est pas une chose si difficile. Les Japonais pourraient calmement l'amener à l'idéal.

Mais au cours de la radio et de l'acoustique, Mark Levinson lui-même a travaillé pour cette voiture, un développeur inégalé d'équipements haut de gamme. Neuf haut-parleurs et un système supérieurlélelectuel qui reconfigure, selon que le haut de la voiture est ouvert ou fermé, vous permettez de profiter du magnifique son de la musique. Certes, uniquement lorsque le volume est proche du maximum: avec une moyenne ou plus petite, des fréquences élevées disparaissent. Cependant, nous n'avons peut-être pas entièrement géré son travail. Nous n'avions pas autant de temps pour étudier méticuleusement la radio ou, par exemple, une installation climatique. Soit dit en passant, il n'est pas non plus simple et vous permet de monter un haut ouvert même en hiver, ajustant automatiquement la température dans la zone des pieds, des genoux, de la poitrine et de la tête, et pour le conducteur et le passager séparément.

Pour une raison quelconque, beaucoup considèrent les mots comme un cabriolet et une voiture de sport avec des synonymes. Lexus Lively prouve qu'une telle opinion n'est pas tout à fait juste. Tout d'abord, c'est une voiture de classe affaires. Rappelons que le modèle a été créé sur une plate-forme raccourcie de la berline GS 430 bien connue. Par conséquent, il a une bande de roulement si douce de toute analogie avec des supercars de tremblements. Même si sous les roues complètement brisées asphalte, Lexus reste calme. Le degré, mesuré, est aussi agréable que sur les représentants de la classe représentative.

La saisie de cette voiture est également très cool. Pas étonnant que le V8 énergique soit situé sous le capot. Le moteur est absolument silencieux, comme sur une voiture électrique. Au début, cela confond même. Vous piétinez la pédale de gaz, mais la voiture ne semble pas y aller. Vous regardez le compteur de vitesse, tout va bien, déjà bien supérieur à cent. Ralentissez, accélérez à nouveau, sept secondes à nouveau cent ?! Ce n'est qu'alors que vous comprenez que la cause de ces sensations incompréhensibles est une absence totale d'accompagnement sonore. Le moteur ne pénètre pas dans un cri même à des vitesses maximales. Mais cela vaut-il la peine d'être surpris: qu'est-ce que deux avec une petite tonne de masse complète pour 286 chevaux! Soit dit en passant, il n'est pas non plus difficile pour eux de disperser Lexus à 250 kilomètres par heure.

Une boîte de vitesses adaptative à cinq vitesses sera inquiète de la douceur de la dispersion. Cela fonctionne à la fois automatiquement et secrètement. De plus, vous pouvez choisir le régime habituel, hivernal ou sportif, et si la différence n'est pas perceptible dans de nombreuses voitures, alors Lexus indique clairement que la conduite en asphalte sèche et sur la route d'hiver diffère les uns des autres comme le ciel et la terre. En mode de transmission hivernale, ils changent beaucoup plus tôt, offrant une traction plus délicate. Il vaut la peine d'entrer dans le sport, et la flèche du tachymètre presque tout le temps atteint la zone rouge. Mais dans ce mode, la transmission est changée très correctement.

Quelques mots sur l'équipement supplémentaire. Il en est plusieurs, car presque tout dans la voiture comprend des phares à décharge de gaz, des miroirs avec un effet anti-couture, une alarme de pression des pneus, des essuie-glaces avec un capteur de pluie, une colonne de direction avec une stabilité électrique, etc. Les options ne peuvent être que le système de navigation et les pneus spéciaux à run, permettant, en cas de perforation de la roue et d'une baisse complète de la pression, de 160 km à une vitesse allant jusqu'à 90 km / h.

Nous pensons que maintenant vous ne serez pas surpris que cette machine, dont le plan de vente ne soit que de 10 000 pièces par an, coûte 94 000 $. Certes, il est vrai que Mark Levinson n'est pas bon marché: le centre de musique de la classe moyenne de cette entreprise coûte autant qu'une voiture de la même classe.

Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [05/2002]