Test Drive Lexus SC Depuis 2005 Coupé

Classe Suite Japonaise

Coupé Cabriolet de Lexus peut frapper le luxe

Eh bien, pour quoi, dis-moi pour la miséricorde, moi, un journaliste ordinaire, appelé le bandit? Un homme âgé avec un portrait de Lénine dans un morceau et une bannière rouge dans ses mains a grandi de colère et a dit quelques mots plus stupides et offensants. Juste parce qu'il, vous voyez, pressé de se précipiter à une sorte de parti communiste, puis je devais contourner la luxueuse Lexus SC 430, que je garée au début de Tver, où les machines ont été autorisées. Donc, je suis devenu l'objet de la haine de classe. Et un autre futur propriétaire doit être prêt pour l'envie, car il y a encore beaucoup de gens dans le pays qui perçoivent le rouble dans la poche de quelqu'un d'autre comme une insulte personnelle. Et cette voiture est toujours bonne et regarde, peut-être, autant que cela coûte.

Le premier coupé de la gamme de voitures sous la marque Lexus a été présenté comme un développement conceptuel au salon de l'automobile de Tokyo de 1999. L'année dernière, la voiture est devenue en série et est apparue en Russie.

Malgré la faveur de la mode automobile des dernières années aux visages acortrices, il n'ya pas de fonctionnalités pointues à l'extérieur de SC 430. Tous arrondis et lissés comme si un vent fort en sens inverse. Ces impressions et des concepteurs japonais ont peut-être donné la voiture exactement la rapidité. Un front puissant avec un large pare-chocs et une grille de radiateur massive est prête à respecter de manière adéquate le flux de n'importe quelle densité, et les grands phares de bloc originaux sont capables, semble-t-il, percé à la lumière de l'obscurité et du brouillard parfaite. La voiture semble pas légèrement, mais solide et dans le profil. La ligne de toit ne laisse aucun doute sur la salle de classe, mais parle non seulement du dynamisme, mais également de la puissance. Mais le cul, malgré la même manière, n'a pas l'air sérieusement, il harmonise absolument une apparence commune. Deux énormes buses chromées donnent sur les deux côtés du pare-chocs vers l'extérieur, mais tellement pour que les impressions du soulignement délibéré se déroulent dans la voiture. Les feux arrière en expansion du livre et un petit spoiler pour le coupé intégré dans le couvercle du coffre semblent également assez discrètement. Mettez la photo d'énormes roues alliages de 18 pouces de forme fraîche avec du caoutchouc 245/40. En général, l'apparition de la Coupe-Cabriolet instanque calme et foi dans les grandes possibilités de la voiture.

Dans la cabine, la peau, un arbre (bien sûr, naturel) et de l'aluminium. Les chaises sont confortables et équipées d'un ensemble complet d'ajustements électriques avec mémoire sur deux pilotes. Derrière également, il y a deux petits sièges, mais il est presque possible de rester avec commodité, il n'y a pratiquement aucun endroit pour les pieds. Il est clair que beaucoup d'espace occupe un toit en métal rigide, pliant dans le coffre. Dans le même coffre, j'ai réussi à placer le CAFR avec la caméra, mais il y a difficilement quelque chose de plus globalement. Oui, et dire: SC 430 est une voiture pas pour les grandes entreprises et les pique-niques. Son élément d'asphalte urbain.

Avant le pilote, il existe trois fenêtres de numérotation distinctes, qui ressentent le tachymètre, le compteur de vitesse et les capteurs de commande. L'extrême droite informe sur le niveau de carburant, de la température du moteur et du mode de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique à 5 vitesses. Le levier de la boîte de vitesses ne se déplace pas en ligne droite, mais selon une rainure de ruse, très rappelant ceux qui ont été élevés dans les voitures Mercedes-Benz. La console centrale, entièrement décorée d'aluminium, est donnée à une configuration climatique qui vous permet d'installer différentes températures pour le pilote et le passager avant et le système audio. A proximité est le bouton gardé du toit. Cela constitue assez rapidement, sans bruit inutile. Ce mécanisme ne peut être activé que lorsque la machine en vaut la peine. Hélas, le temps d'avril dernier à Moscou ne m'a pas donné l'occasion de faire un voyage au Cabriolet et de vérifier si le vent de la cabine sera.

Le système audio Mark Levinson avec 8 haut-parleurs et un lecteur CD sur 6 disques sonne simplement génial. Il est possible de le gérer avec l'aide de boutons sans vol. Les branches elles-mêmes sont petites, en cuir et en bois. En général, l'équipement standard de la voiture comprend tout ce que l'âme, y compris toutes sortes de systèmes électroniques, aidant le conducteur dans des situations difficiles, n'est tout simplement aucune option.

Fin justifie les moyens

Nous pouvons dire que Lexus SC 430 est capable de justifier pleinement les espoirs imposés sur la luxueuse coupée-convertible. En exécutant le moteur, j'ai immédiatement attiré l'attention sur le silence complet dans la cabine et l'absence des moindre vibrations. À côté du tachymètre, l'ampoule rouge immédiatement, il offre de manière persistante la fixation de la ceinture de sécurité. De plus, cela ne cessera pas de vous ennuyer tant que vous vous seriez attaché. Exactement la même lumière est située devant le passager, il est silencieux pendant que personne n'a personne sur le siège à droite.

Je traduisez la boîte de vitesses en position de commande et partez en douceur du parking. Pour s'intégrer dans un courant de voitures dense du matin, je devais appuyer plus confortable de la pédale de gaz. La réaction est assez rapide et confiante: Lexus a rapidement gagné rapidement. Et son apparence et son coût évident nous ont permis de nous avoir des problèmes particuliers à avoir lieu à gauche. En cours de route, j'ai noté l'absence complète de secousses lors du changement de vitesse et tout de même avec rien de silence comparable dans la cabine. Seulement sur des vitesses élevées, un puissant moteur à 8 cylindres avec un volume de 4,3 litres s'expose avec un levier de basse qui ravira le trajet précédent. Cette unité d'alimentation atmosphérique fournit un ramassage pratiquement à n'importe quelle vitesse.

La transmission automatique contient trois modes standard, puissance et neige. Chacun d'entre eux est capable de changer la nature de la voiture presque au-delà de la reconnaissance. En mode de transmission en vigueur, l'électronique permet au moteur de rendre le moteur à atteindre le pic d'alimentation sur chaque transmission, apportant la flèche du tachymètre presque à la zone rouge. Le mode hiver vous permet de toucher un revêtement glissant sans grande difficulté. Au fait, le matin le deuxième jour du test fortement dépoli, j'ai donc réussi à évaluer les capacités de la transmission automatique. Cela coûte pour activer le mode hivernal, et même sur les pneus d'été (d'avril encore!) Je suis parti sans aucun problème avec le parking gival.

Lexus SC 430, car il devrait être une voiture de cette classe, grandit la vitesse. A propos de la rapidité avec laquelle vous êtes au moment vous précipiter, vous pouvez juger selon les lectures du compteur de vitesse ou en modifiant rapidement les images en dehors de la fenêtre. Cependant, plus est plus important: vous allez à une vitesse de 100 km / h ou 200 km / h, le contrôle sur la machine n'est pas perdu pour un moment. Le cas bien sûr dans les réglages de la suspension V. pilotage. Le volant avec une vitesse croissante est lourd et la suspension, bien qu'elles n'habillent pas le conducteur et le passager d'une secousse excessive, même sur nos routes, gardez la voiture bien sur la piste, sans permettre au corps trop minable. Il semble qu'un bon compromis ait été trouvé entre confort et sportif.

À partir de la ruse arrière, le système de stabilisation de la marque des freins VSC ne décevra pas non plus. En passant, je suis arrivé à plusieurs reprises pour utiliser les systèmes se cacher sous AbRevia EBD et Bass. Le premier distribue les efforts de freinage entre les roues, les jetant sur ceux qui ont une meilleure adhérence avec un coûteux. Sur l'intrigue couverte à certains endroits avec des flaques de fleurs congelées, elle s'est très bien prouvée, tandis que la voiture ne s'est pas allée au patin (il y a aussi un ABS). Le second est un système électronique de freinage d'urgence, ce qui contribue à arrêter rapidement la voiture, même avec une pédale non montée, mais ellette sur la pédale. Après plusieurs tentatives réussies à l'essayer. Fonctionne efficacement. En fait, la pédale de frein a une excellente commission qu'il instale la confiance dans une situation.

En conclusion, je noterai que Lexus, à mon avis, conviendra au conducteur avec n'importe quel tempérament. Il est également bon pour le flux urbain et pour une conduite rapide sur les autoroutes ou les routes sinueuses (mais d'asphalte).

Voiture pour choisi

Lexus SC 430 Voiture Cher. Le prix de 94 $ 900. Dans le même temps, le client reçoit toutes les options possibles, y compris, en plus de la liste énumérée, de la lumière du xénon et d'une garantie pendant 3 ans ou 100 000 kilomètres de kilométrage. Les concessionnaires croient que la voiture utilisera une demande stable. Cela peut être jugé au moins pour le fait que le premier SC importé en Russie a déjà été vendu. Et en hiver ou au début du printemps, lorsque le fonctionnement d'une telle voiture est possible, mais pas trop intelligent.

Lexus SC 430 n'a pas beaucoup de concurrents. Chef, bien sûr, Mercedes-Benz Cl. Il y a une affaire dans les préférences personnelles.

... Lorsque cette question du journal sera libérée, elle espérera chaleureusement. Donc, cela vient du temps réalité pour un Coupe-Cabriolet. Bien sûr, vous pouvez aller au travail et à la maison toute l'année, mais vous voyez, de conduire avec un sommet ouvert le week-end C'est agréable. Il suffit de ne pas se garer sur Tverskaya, quand il y a un rallye ...

Andrei Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№6 (9), 2002]