Test Drive Lexus SC 2001 - 2005 compartiment
Classe lux en japonais
Lexus Convertible Coupé peut impressionner le luxeEh bien, pour quoi, dites-moi la miséricorde de moi, un journaliste ordinaire, appelé un bandit? Un homme âgé avec un portrait de Lénine dans une boutonnière et une bannière rouge dans ses mains ont brûlé de colère et ont dit quelques mots plus stupides et insultants. Juste parce qu'il, vous voyez, était pressé d'une sorte de parti communiste, puis j'ai dû faire le tour du luxueux Lexus SC 430, que j'ai garé au début de Tverskaya, où il était autorisé à mettre des voitures, par la façon,. Je suis donc devenu l'objet de la haine de la classe. Et le futur propriétaire doit être prêt à l'envie, car il y a jusqu'à présent beaucoup de gens qui perçoivent le rouble dans la poche de quelqu'un d'autre comme une insulte personnelle dans le pays. Et cette voiture est avec défi et semble peut-être autant que cela coûte.
Le premier compartiment de la gamme de voitures sous la marque Lexus a été montré comme un développement conceptuel au salon de Tokyo 1999. En mai de l'année dernière, la voiture est devenue série et est maintenant apparue en Russie.
Malgré la faveur de la mode automobile de ces dernières années aux visages pointus, il n'y a pas de caractéristiques nettes à l'extérieur de SC 430. Tout a été arrondé et lissé, comme un fort vent venant en sens inverse. Peut-être que les designers japonais ont cherché une telle impression, donnant à la voiture de cette manière la rapidité. Un viseur avant puissant avec un grand pare-chocs et une calandre massive du radiateur est prêt à trouver adéquatement un flux de toute densité, et la grande forme originale du bloc-phara peut sembler percée de la lumière de l'obscurité parfaite et du brouillard . La voiture n'a pas l'air légère, mais solide et de profil. La ligne de toit ne laisse aucun doute sur l'appartenance à la classe, mais parle non seulement du dynamisme, mais aussi de la puissance. Mais le cul, malgré la même mode, n'a pas l'air lourd, il s'harmonise absolument avec l'apparence générale. Deux énormes tuyaux chromés sortent des deux côtés du pare-chocs, mais exactement pour qu'il n'y ait aucune impression d'un délibéré mettant l'accent sur le potentiel posé dans la voiture. Les feux arrière et un petit spoiler pour le compartiment, intégrés dans le couvercle du coffre, sont également assez discrètes. D'énormes disques de coulée de 18 pouces avec du caoutchouc 245/40 complètent l'image. En général, l'apparition du compartiment Cabolet inspire le calme et la foi dans les larges capacités de la machine.
Dans la cabine se trouve le cuir, le bois (bien sûr, naturel) et l'aluminium. Les chaises sont pratiques et équipées d'un ensemble complet de réglages électriques avec mémoire pour deux pilotes. Il y a aussi deux petits sièges derrière, mais il n'est guère possible de s'asseoir dedans avec une commodité, les jambes sont pratiquement absentes. Il est clair qu'un toit en métal dur est occupé par beaucoup d'espace, qui se replie dans le coffre. Dans le coffre lui-même, j'ai réussi à placer un café avec une caméra, mais il n'est guère possible d'y installer quelque chose de plus dans l'ensemble. Et même alors, dire: SC 430 n'est pas une voiture pour les grandes entreprises et des pique-niques. Son élément de l'asphalte urbain.
Devant le conducteur, il y a trois cadrans octos distincts, dans lesquels un tachymètre, un compteur de vitesse et des capteurs de contrôle sont intelligents. L'extrême droite s'informe du niveau de carburant, de la température du moteur et du mode de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique à 5 vitesses. Le levier de la boîte de vitesses est déplacé non pas en ligne droite, mais selon la gouttière rusée, qui rappelle très bien ceux qui ont été mis sur les voitures Mercedes-Benz. La console centrale, complètement garnie d'aluminium, est donnée à l'installation climatique, qui vous permet de définir une température différente pour le conducteur et le passager avant et le système audio. À proximité se trouvait le bouton du toit. Il se développe assez rapidement, sans bruit inutile. Ce mécanisme ne peut être activé que lorsque la voiture en vaut la peine. Hélas, le mauvais temps d'avril à Moscou ne m'a pas donné l'occasion de profiter du voyage dans le cabriolet et de vérifier s'il y avait du vent dans la cabine.
Le système audio Mark Levinson avec 8 haut-parleurs et un CD de cirque à 6 roues pour 6 disques semblent bien. Vous pouvez le gérer à l'aide des boutons du volant. Le bagel lui-même est de petite taille, en cuir et en bois. En général, l'équipement standard de la voiture comprend tout ce que le cœur veut, y compris toutes sortes de systèmes électroniques qui aident le conducteur dans des situations difficiles, il n'y a tout simplement pas d'options.
Fin justifie les moyens
Nous pouvons dire que le Lexus SC 430 est capable de justifier pleinement les espoirs attribués à un coupé de compartiment luxueux. Après avoir lancé le moteur, j'ai immédiatement prêté attention au silence complet dans la cabine et à l'absence de la moindre vibration. À côté du tachymètre, une ampoule rouge a immédiatement clignoté, offrant constamment de fixer la ceinture de sécurité. De plus, elle n'arrêtera pas de vous ennuyer tant que vous n'aurez pas été fixé. Exactement la même ampoule est située devant le passager, elle est silencieuse, alors qu'il n'y a personne sur le siège à droite.
Je transfère le levier de la boîte de vitesses sur la position d'entraînement et je m'éloigne en douceur du parking. Pour m'intégrer dans un flux de voitures dense dense, j'ai dû appuyer plus fort sur la pédale de gaz. La réaction est assez rapide et confiante: Lexus a rapidement gagné une vitesse. Et son apparence et le coût évident ont permis de prendre une place dans la rangée de gauche sans aucun problème. En cours de route, j'ai noté l'absence complète de saccades lors de la commutation du matériel et tout le même silence incomparable dans la cabine. Seulement à des vitesses élevées, un puissant moteur de 8 cylindres avec un volume de 4,3 litres se manifeste comme un grognement de basse, qui plaira aux oreilles d'un amant de conduite actif. Cette unité d'alimentation atmosphérique fournit un ramassage à presque toutes les vitesse.
La transmission automatique a trois modes d'opération standard, puissance et neige. Chacun d'eux est capable de changer la nature de la voiture presque au-delà de la reconnaissance. En mode puissance, la transmission est sensiblement commutée plus tard, l'électronique oblige le moteur à atteindre le pic de puissance dans chaque vitesse, amenant le tachymètre dans la zone rouge à chaque fois. Le mode hiver vous permet de vous déplacer sans beaucoup de difficulté sur un revêtement glissant. Soit dit en passant, le matin le deuxième jour du test, j'ai gelé fortement, j'ai donc réussi à évaluer la capacité de la transmission automatique. Cela valait la peine d'activer le mode d'hiver, et même sur les pneus d'été (avril toujours!), Sans aucun problème, je laisse le parking glacé.
Lexus SC 430, comme il sied une voiture de cette classe, cache la vitesse. À quelle vitesse vous êtes pour le moment, vous pouvez juger soit par les indications du compteur de vitesse, soit par un changement rapide d'images à l'extérieur de la fenêtre. Cependant, une autre chose est plus importante: vous allez à une vitesse de 100 km / h ou 200 km / h, le contrôle sur la machine n'est pas perdu pendant un moment. Le point bien sûr dans les paramètres des pendentifs v. pilotage. Le volant avec la vitesse est plus lourd, et les pendentifs, bien qu'ils n'ennulent pas le conducteur et le passager avec des secousses excessives même sur nos routes, maintiendront bien la voiture sur l'autoroute, ne permettant pas au corps de rouler trop dans les virages. Il semble qu'un bon compromis ait été trouvé entre le confort et le sport.
Le système de stabilisation des freins de marque ne décevra pas non plus de l'insiosité de la traction arrière. Soit dit en passant, je utilisais les systèmes cachés sous les abréviations EBD et basse à quelques reprises. Le premier distribue les efforts de freinage entre les roues, les jetant à ceux qui ont la meilleure adhérence sur la route. Sur le site, couvert à certains endroits des flaques congelées, elle a très bien fait ses preuves, tandis que la voiture n'est pas allée au dérapage (il y a aussi des abdos). Le second est un système de freinage d'urgence électronique qui aide à arrêter rapidement la voiture même avec un léger, mais fortement en appuyant sur la pédale. Après plusieurs tentatives, j'ai réussi à l'essayer. Cela fonctionne efficacement. En fait, la pédale de frein a une excellente rétroaction, ce qui inspire la confiance dans n'importe quelle situation.
En conclusion, je note que Lexus, à mon avis, convient à un conducteur avec n'importe quel tempérament. Il est tout aussi bon pour le ruisseau urbain et pour la conduite rapide autour des autoroutes ou des routes sinueuses (mais asphaltes).
Voiture pour les élus
La voiture Lexus SC 430 coûte cher. Le prix est de 94 900 $. En même temps, le client reçoit toutes les options possibles, y compris, en plus de ce qui précède, la lumière du xénon et une garantie de 3 ans ou 100 000 kilomètres de kilométrage. Les concessionnaires pensent que la machine sera en demande stable. Cela peut être jugé au moins par le fait que les premiers SC importés en Russie ont déjà été vendus. De plus, en hiver ou au début du printemps, lorsque le fonctionnement d'une telle voiture est possible, mais pas trop raisonnable.
Lexus SC 430 Pas beaucoup de concurrents. Le principal, bien sûr, Mercedes-Benz Cl. Ici, c'est une question de préférences personnelles.
... Lorsque ce numéro de journal sera publié, j'espère qu'il sera chaud. Il y a donc un temps réel pour un compartiment Cabiolet. Bien sûr, vous pouvez aller travailler et rentrer à la maison toute l'année, mais, vous voyez, pour conduire un haut ouvert un week-end est agréable. Ne vous garez pas sur Tverskaya quand il y a un rallye ...
Andrey Osipov
