Test Drive Lexus SC Depuis 2005 Coupé

Luminosité maximale

Dans le casting de la marque Lexus, beaucoup d'étoiles, et pourtant le nouveau modèle SC 430 est le plus brillant d'entre eux. Pendant de nombreuses années, cette voiture sera considérée comme l'une des magnifiques convertibles en série portant une stigmatisation fabriquée au Japon.

Notre connaissance de la correspondance avec cette voiture a eu lieu en 1999. Collègue apporta des matériaux du salon de Tokyo, puis un autre modèle conceptuel. Avoir considéré des photos, nous avons convenu que la nouveauté a l'air assez frais et extraordinaire. Deux ans plus tard, de Detroit, une personne a apporté un communiqué de presse sur la voiture série. Et maintenant, combien la corde n'a pas de temps, sa pointe nous a conduits au concessionnaire de la voiture Lexus à rencontrer le très convertible capable d'étonnant, comme il s'est avéré, non seulement des formes et des capacités, mais aussi au prix.

SC 430 que rare cas lorsque la voiture dans la vie et dans les images ressemble complètement à une égalité. Il est photographique de tous les côtés, ce qui facilite considérablement la prise de vue n'a pas à rechercher un angle réussi.

Dans le salon, le royaume d'excellents matériaux de finition: cuir, aluminium, chrome, arbre naturel. Pas une chambre de céréale, bien sûr, mais impressionnante.

Les sièges avant ont huit ajustements, mais il n'est pas facile de trouver une position de conduite pratique (plus familière). D'accord, la verticale, l'atterrissage de bus est plus claire que celui des offres de toreur. Rien ne peut être fait, la loi du genre. Le passager à cet égard est plus simple qu'il n'a pas besoin de diriger ni de pédales à appuyer sur.

Sur la deuxième rangée avec toutes les commodités, une valise imprudente ou un couple de sacs de sport seront lancées. Personne normale ici plus de dix minutes ne s'assoient pas. L'arrière du siège sans la moindre inclinaison. Peut-être que ce n'est pas mauvais de corriger la posture pour corriger la posture, il devra effectuer un temps de réalisation au voyage, en méditant dans la position du lotus, il n'y a pratiquement aucun endroit. Eh bien, bien, bien qu'il y ait une chambre supplémentaire pour le booster du coffre dans quatre centaines de la trentième petite, quelque 368 litres, et même très plat, propagée. Si vous pliez également le toit, il y aura n'importe quoi de 135 litres.

Le haut en aluminium est nettoyé ou retourné à une position normale pendant 25 secondes presque silencieusement. La seule chose qui gêne est un peu, la clé de conduite doit être tenue tout au long de la procédure.

Après avoir laissé tomber le toit, nous n'avons plus l'élever. Premièrement, le jour de la pâte, il faisait chaud, deuxièmement, le conducteur avait donc au moins une sorte d'examen. Ce Lexus a de véritables problèmes avec cette Lexus. En outre, il a des dimensions complètement floues: où se termine la voiture, ne représente que approximativement, ce qui est particulièrement désagréable dans les embouteillages urbains.

Avec le volant, il se bat littéralement. Une telle persistance sur la piste du bonheur, mais pardonne, pourquoi est-ce quand un parking ou des manœuvres dans la rue? Un hydrauliciteur de puissance variable n'est pas une chose aussi complexe. Les Japonais pourraient complètement l'amener calmement à l'idéal.

Mais au-dessus de la radio et de l'acoustique de cette voiture, Mark Levinson, un développeur d'équipement haut de gamme inégalé a fonctionné pour cette voiture. Neuf haut-parleurs et système surintelligent, reconfigurant, selon que la voiture est ouverte ou fermée, vous permet de profiter du grand son de la musique. Vrai, uniquement lorsque le volume est proche du maximum: avec moyen ou moins, les hautes fréquences disparaissent quelque part. Cependant, nous n'avons peut-être pas bien compris avec son travail. Nous n'avions pas autant de temps pour examiner la radio ou, dire, l'installation climatique. Au fait, elle n'est également pas simple et vous permet de conduire un sommet ouvert, même en hiver, ajustant automatiquement la température dans la zone des pieds, des genoux, de la poitrine et de la tête, et pour le conducteur et le passager séparément.

Pour une raison quelconque, beaucoup considèrent que les mots convertibles et sportifs sont synonymes. Lexus Live Preuve qu'un tel avis n'est pas tout à fait juste. Tout d'abord, c'est une voiture de classe affaires. Rappelez-vous, le modèle a été créé sur une plate-forme raccourcie de la berline bien connue GS 430. Par conséquent, il a une bande de roulement aussi douce sans analogie avec des supercars qui tremblent. Même si les roues sont complètement cassées asphalte, Lexus reste calme. Le pilier puissant et mesuré est aussi agréable que sur les représentants de la classe représentative.

La grue sur cette machine est également très grande. Pas en vain sous la hotte est accueilli vigour V8. Le moteur est absolument silencieux, comme sur une voiture électrique. Au début, il confond même. Tournez la pédale de gaz et la voiture ne semble pas aller. Vous regardez le compteur de vitesse tout va bien, c'est déjà loin de cent. Ne pas accélérer lentement, sept encore des secondes à nouveau des centaines ?! Ce n'est qu'alors que vous comprenez que la cause de ces sensations incompréhensibles est l'absence complète de soutien sonore. Le moteur ne tombe pas sur un cri même à un chiffre d'affaires maximal. Mais cela vaut-il la peine d'être surprenant: qu'est-ce que deux avec une petite tonnes de masse complète pour 286 chevaux! Au fait, Overclock Lexus jusqu'à 250 kilomètres par heure, ils ne sont pas non plus difficiles.

La boîte de vitesses 5 vitesses adaptative est perturbée de la douceur de l'overclocking. Il fonctionne automatiquement et séquent. De plus, vous pouvez choisir le mode habituel, hiver ou sportif, et s'il y a peu de différence sur de nombreuses voitures, Lexus indique clairement clairement que la conduite d'asphalte sèche et de la route d'hiver diffère de l'autre comme ciel et terre. En hiver, le mode de transmission est changé de manière significative plus tôt, fournissant une traction plus délicate. Il vaut la peine d'entrer dans le sport et le tireur de tachymètre est presque tout le temps de la zone rouge. Mais dans ce mode de transmission, la transmission passe très correctement.

Quelques mots sur l'équipement supplémentaire. Il en est plusieurs, car presque tout dans la voiture entre dans l'équipement de base des phares de décharge de gaz, un miroir avec un effet anti-étincelant, un dispositif d'avertissement de pression de pneu, un essuie-glace avec capteur de pluie, une colonne de direction avec un entraînement électrique, une stabilité du cours Système, etc. Les options ne peuvent être qu'un système de navigation et des pneus pneumatiques spéciaux, permettant aux roues dans le cas d'une crevaison des roues et d'une chute de pression complète de conducter 160 km à une vitesse maximale de 90 km / h.

Nous pensons maintenant que vous ne serez pas surpris que cette voiture, dont le plan de vente ne soit que de 10 000 pièces par an, coûte 94 000 $. Toutefois, comme et Mark Levinson Nesh, le centre de musique de la classe moyenne de cette société coûte autant que la voiture de la même classe.

Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Journal 5 roue [05/2002]