Drive de test Lexus RX depuis 2008 SUV

Lexus RX350 Test Drive: Comfort Synonyme

Le crossover Lexus RX a pénétré dans les profondeurs du marché de l'automobile russe, où l'unité de luxe du géant de l'auto japonais Toyota a toujours apprécié le respect et le statut spéciaux. En conséquence, la deuxième génération d'ER-IX est devenue l'un des multisegments de luxe les plus vendus en Russie.

Optique asiatique plietée, une taille en conserve, une silhouette bossu, une calandre de radiateur prononcée, de nouvelles lumières arrière en apparence sont plus attirées par le resyling que la nouveauté absolue. L'image est la même.


Par rapport à la génération précédente, la nouvelle Lexus Rx est devenue plus moderne. L'optique s'est rétrécie, les côtés ont tiré vers le haut, un tampon élégant est apparu. Pendant ce temps, l'ancienne image est reconnaissable à ce jour.

Tale de fées salon! Comme dans les techniques laïques: haut noir, tapis beige léger, peau de haute qualité, excellent plastique et inserts en bois élégants. Tout ce que le cœur veut. Dans Lexus Rx, vous vous sentez comme dans un excellent hôtel à cinq étages, où le confort des clients à la tête de tout. L'absence de soutien latéral des sièges avant est en partie compensée par de nombreuses réglementations électro, chauffage et ventilation.


Comme toute marque de luxe, les lumières LED sont apparues derrière - un attribut obligatoire de toute voiture plus de 1,5 million de roubles.

La couronne de l'intérieur est sans aucun doute un manipulateur bizarre, appelé Remote Touch. Vous le prenez d'abord pour une souris d'ordinateur mutée, mais en fait, l'utiliser est simple et pratique. Soit dit en passant, en faveur de ce système, les Japonais ont abandonné la fonction de l'écran tactile sur l'écran. Vous vous habituez à la souris Lexy après plusieurs minutes, et pour que l'utilisateur ne manque pas l'étiquette souhaitée, Remote Touch a également doté d'une rétroaction.


Dans la configuration maximale, les sièges avant sont équipés d'une masse de réglages, d'une ventilation chauffée et active. Pendant ce temps, le soutien latéral pourrait être plus saturé.

Nous lançons le moteur avec le bouton START / STOP et que le cœur japonais pilé, ne peut être compris que par la flèche de la flèche du tableau de bord Optest. De plus, sur le test, nous avions en aucun cas une Lexus RX450h hybride, mais un simple rx350 à essence. Super isolation sonore!


Sous le capot, il y avait un six en forme de V modernisé avec un volume de 3,5 litres d'une capacité de 277 ch.

La console centrale s'est transformée au-delà de la reconnaissance. L'asymétrie élégante a exigé les victimes, qui sont devenues le panneau d'installation du climat. Les boutons de réglage de la température sont trop petits et le contrôle du débit d'air a été complètement caché dans les profondeurs du menu Remote Touch susmentionné. Sinon, l'ergonomie sans défaut. Confortable et confortable. Trois passagers peuvent s'adapter à la bonne commodité. Le bénéfice du tunnel central n'est pas en vue.


En raison de l'absence du tunnel central de l'arrière, trois passagers peuvent s'adapter.

Sous le capot, un six en forme de V légèrement modernisé avec un volume de 3,5 litres avec une capacité de 277 ch, associé à une transmission automatique à six vitesses fonctionne avec la possibilité d'une commutation manuelle. L'accélération est uniforme et douce, la machine clique en douceur avec du matériel. Quelque part à partir de 3 500 révolutions, le moteur prend vie et tout le potentiel de 277 chevaux sous le capot tombe sur les passagers. Mais sur Lexus, je ne veux pas me noyer sur le sol. Cette voiture a été créée pour le confort et au nom du confort.


Même dans le champ Lexus RX350 montre une bonne fluidité.

Devant les racks de McPherson, les Japonais en utilisaient un derrière. La douceur du cours est excellente! Toutes les petites articulations et bosses disparaissent dans les entrailles du châssis inaperçues pour les passagers. Plus de fosses ne sont pas non plus un problème. Même à grande vitesse dans la cabine, il n'y a pas de soupçon de bruits aérodynamiques. Le baume sur les oreilles coule à partir de 15 colonnes du système audio en option Mark Levinson.

Sur une Lexus en ligne droite, c'est comme une pâleur, ni le vent latéral de celui-ci, ce n'est pas un obstacle. Une force claire et adéquate sur le volant rend la contrôlabilité de près de deux crossover à deux tonnes simples et compréhensibles. La moindre farce est immédiatement éteinte par un système de stabilisation.

Les rouleaux dans les coins sont inévitables ... des frais de confort. Malgré cela, le RX350 est stable sur un arc et ne marche pas avec des restructures pointues.


La valeur de base du Lexus RX350 sur le marché russe commence à 2 226 000 roubles. La voiture participant au test a été remplie dans les globes oculaires. Le prix d'une telle modification est de 2 731 000 roubles.

Il n'y avait pas de Unchanges dans le système de traction All-roue. Désormais, l'ATC électromagnétique multi-disques (contrôle du couple actif) est responsable de la connexion de l'essieu arrière à Lexus Rx. Autrement dit, dans l'état habituel, tel que Toyota RAV4, Lexus est la transmission avant, et en cas de glissement de l'essieu avant du couplage, l'assistant se connecte. Bien sûr, je ne suis pas prêt pour de sérieux exploits hors route de Lexus, mais pour sauter par-dessus le trottoir, prendre d'assaut le neige ou saisir l'ornière fissurée juste à droite.

Une excellente voiture pour les connaisseurs de conduite confortable. Le fonctionnement fluide de la boîte, une excellente isolation sonore et une suspension dense, mais pas trop dure est une option indispensable pour de longs voyages ou simplement obtenir du plaisir lorsque vous êtes en route vers la destination.

La version basique, mais déjà bien équipée du Lexus RX 350, le confort effectué coûtera 2 226 000 roubles. La liste des équipements a une climatisation séparée, des phares de bi-kssenon, des roues en alliage de 18 pouces, un intérieur en cuir, un régulateur de vitesse, des capteurs de pluie et de lumière, des disques électriques avant et un ensemble complet de systèmes de sécurité. Le prochain équipement expectif peut se vanter d'une musique plus avancée, d'un système d'éclairage adaptatif, d'éclosion, d'une porte arrière électrique, d'une caméra de vue arrière, d'un système de navigation, d'un joystick Touch Reemote, de disques de 19 pouces et d'inserts en bois dans la cabine. Cette liste est estimée à 180 000 roubles.


Le panel des appareils est la norme de l'ergonomie. Mais le bloc d'installation du climat péche des touches de contrôle de température trop petites. De plus, le réglage du débit d'air ne peut être effectué que via le menu du système tactile distant. Sous l'accoudoir avant, le chauffage raide et la ventilation des sièges avant sont cachés.

La version supérieure de Premium, qui était à notre test, coûte 2 731 000 roubles. Nous notons la chambre DVD pour 6 disques, une projection sur le pare-brise, une garniture plus riche en bois et une caméra de vision latérale pour la commodité du stationnement.


L'interface tactile à distance est contrôlée à l'aide d'un manipulateur pratique qui ressemble à une souris d'ordinateur. Les clés d'entrée pratiques sont situées sur les côtés, et le joystick lui-même est équipé d'une rétroaction.

Ruslan Galimov



avantages
haut niveau de confort
finition du salon
isolation du bruit
       
Incompilation
consommation de carburant
krains dans les coins
support du côté léger des chaises
       
Le prix de la voiture testée est de 2 731 000 roubles

Terminer le test de la voiture testée
Nettoyeurs de traités avec un capteur de pluie
Phares bi-xénon
Miroirs latéraux de la vue arrière avec réglage et pliage électriques
Capteur de lumière
Rondelles de phares
Fil de brouillard avant
Chauffage du pare-brise dans la zone d'essuie-glace
Lanternes globales arrière LED, signaux d'arrêt et rétro-éclairage de la plaque d'immatriculation
I-AFS (système d'éclairage de route adaptatif)
Capteurs de stationnement (avant, arrière)
Phares à LED près
Pneus 235/55 R19
Chaîne de DVD pour 6 disques
Système audio Mark Levinson avec 15 haut-parleurs
Audit AUX et entrée USB
Système de communication Bluetooth
Système de navigation avec un disque dur
Joystick de gestion à distance
Affichage de la projection (HUD)
Affichage Color LCD sur la console centrale Multi-Display
Colonne de direction avec une régulation électrique sur l'angle d'inclinaison et de la mémoire de vol et de pilotage
Drive électrique des sièges avant (10 paramètres de réglage pour le conducteur et le passager)
Ventilation active des sièges avant
Système de climatisation automatique avec filtre de ventilation
Le moteur est lancé par le bouton
Salon en cuir
Régulateur de vitesse
Caméra arrière avec marquage
Porte arrière avec entraînement électrique
Luke avec lecteur électrique
Rouler avec la décoration de la peau et les clés de bois et de contrôle
Clé de carte électronique sans contact d'accès sans contact
Système de freinage anti-bloc (ABS)
Système Antiprobux (TRC)
Le système de dynamique de voiture intégrée (VDIM)
Excurs Système de stabilité (VSC)
Système d'assistance pour l'élévation (HAC)
Système de distribution de force de frein électronique (EBD)
Assistance d'urgence
Chambre de revue latérale dans le rétroviseur arrière droit
Système de contrôle électronique (BCE)
Contacteurs de tête actifs de la première rangée de sièges
Oreillers latéraux pour les première et deuxième rangées de sièges
Oreillers du genou de la sécurité du conducteur et du passager avant du conducteur
Coussins gonflables frontaires
Rideaux de sécurité
Airbags de rideaux latéraux


Caractéristiques
Corps
Type de SUV corporel
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 496
Messe équipée, kg 1975
Masse complète, kg 2542
Longueur, mm 4770
Largeur, mm 1885
Hauteur, mm 1720
Base de roues, MM 2740
Autorisation des routes, MM 180
Moteur
Type de bassin avec injection de carburant distribuée
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres V6
Volume de travail, CM 3456
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 94,0 x 83.0
Le degré de compression est de 10,8
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 277/6200
Couple maximum, NM / RPM 346/4700
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses
Conduite complète avec un coup de roue à couplage électromagnétique connecté
La suspension avant est indépendante, comme McPherson avec un stabilisateur de stabilité du reptile
La suspension arrière est indépendante, multi-liens avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus 235/55 R19
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 200
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 8,0
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 14.3
cycle de pays 8.4
cycle mixte 10.6
Capacité du réservoir de carburant, L 72
Carburant AI-95 à essence
 
 

La source: Carclub.ru