Drive de test Lexus RX depuis 2008 SUV

Perfectionniste

Il n'est pas surprenant que la présentation et les tests de test de la troisième génération du croisement du Lexus RX350 de classe premium aient eu lieu en Californie, où ce modèle a été conçu en 1993
Les travaux sur le troisième projet de génération RX ont commencé en 2005 sous la direction de l'ingénieur en chef de la Lexus du célèbre designer japonais Takayuki Katsuda. Et si les marques mondiales produisant des voitures de masse se sont concentrées sur la production de petites et moyennes croisements de taille moyenne, et que les marques premium ont décidé de continuer à exploiter l'adhésion traditionnelle d'un consommateur riche et ont seulement seulement augmenté la taille et la puissance de leurs VUS et SUV, Katsuda Je suis allé de l'avant sur une manière différente. Compte tenu des tendances mondiales de l'économie et de l'écologie, il a commencé à créer un RX400H hybride, qui est apparu sur le marché en 2005, améliorant simultanément structurellement et technologiquement (et en avance sur les concurrents) une version à essence.
Ainsi, la California Valley Nap. Elle est à environ 600 miles au nord de Los Angeles et à 150 miles de San Francisco. Les routes locales sont bouclées avec un serpentin de virages escarpés le long des pentes des montagnes rocheuses pittoresques couvertes de riche forêt mixte, dans laquelle, protégée de manière fiable par la loi, vit différents animaux (des dindes sauvages et des wagons aux Jaguars qu'ils sont appelés montagne Les lions), ensuite s'épuisent dans l'or dans le littéral et littéralement et littéralement et littéralement le sens figuratif du mot vallée. Après tout, les raisins sont cultivés depuis 125 ans ici depuis 125 ans, principalement Caburne d'Ovignon. L'excellente qualité des vins de Californie a longtemps été appréciée par des experts du monde entier, de sorte que les vignerons locaux vivent non-autres, et que les lions de montagne vivent non seulement dans la réserve de villégiature de la vallée. Mais la plupart des Jaguars, ainsi que les Mustangs, les Merins et, bien sûr, Lexus, y compris le RX des numéros précédents, se trouvent sur des routes locales sans hâte, brisées entre d'innombrables vignobles couverts de feuillage d'automne doré. Le nouveau RX350 s'intègre également très harmonieusement dans les paysages paradisiaque de la vallée d'attaque, dont les habitants, à notre coup d'œil superficiel, ne souffrent pas du tout de la crise économique mondiale.
On nous a proposé Pokatushki RX350 avec une suspension américaine et européenne, qui a été le point culminant du test (dans une expression en plaisantant, mais juste d'un collègue multiples dans l'équipe russe de journalistes automobiles, qui est particulièrement à rouler, Lexus et en Afrique Lexus). Lors de la conférence de presse du RX350, ils ont présenté de cette façon: une nouvelle plate-forme, un modèle entièrement mis à jour qui est devenu le visage de la marque. Il mesure 30 mm de plus, 40 mm plus large et 15 mm de plus. L'endroit pour les passagers avant a augmenté de 18 mm. Dans le même temps, le rayon de virage est le meilleur de la classe de 5,7 m.
À l'extérieur de la nouvelle génération de RX, les concepteurs ont réussi à connecter avec succès deux idées incompatibles: donner un aspect élégant et intelligent d'un combattant de la route musculaire, tout en montrant brillamment un style spécial de design japonais exquis.
La cabine et les racks avant sont avancées au maximum, créant presque une monytvy dans la silhouette pour souligner l'appartenance de Rx aux multisegments. La calandre de marque classique du radiateur fusionne avec le pare-chocs avant, qui, à son tour, se produit sur des arcs de roue avant bien définis, mettant l'accent sur le modèle large et fiable. Une ligne propre et claire de la côte, reliant les feux avant et arrière aux épaules, donne l'élégance et l'exhaustivité des contours, et l'estampage, s'étendant le long du bas des passages de roue avant au milieu de la porte arrière, est un sentiment de rapide.
La fonctionnalité et le goût délicat des concepteurs sont présents dans tout l'extérieur du modèle. Les miroirs latéraux sculpturaux sont bons, combinant non seulement les tuteurs des lumières clignotantes, mais aussi la lampe de poche de l'éclairage du site devant la porte et l'objectif de la caméra vidéo de la position de la roue pendant le stationnement. L'essuie-glace du verre de la porte arrière, comme l'antenne et un signal d'arrêt supplémentaire, est caché dans un becquet poreux, allongeant la coupe du toit.
L'intérieur n'est pas moins pensé et élégant, dans lequel, bien sûr, seuls des matériaux de haute qualité sont utilisés, y compris des espèces de bois coûteuses, finement fabriquées à partir de la peau ou, si vous le souhaitez, une nouvelle cuiratrice, digne de rivaliser avec un naturel produit.
Le tableau de bord est divisé en deux zones. La première zone d'écrans est très pratique pour la visualisation par le conducteur: avec le moniteur central et le dernier système LED, sur le bord inférieur du pare-brise, des indicateurs tels que la vitesse, les virages à venir, les signaux du régulateur de vitesse adaptatif et la notification de l'obstacle au mouvement sur le mouvement. La deuxième zone de dispositifs et de véhicules à distance, équipement audio de luxe de Mark Levinson avec un son enveloppant, des systèmes de navigation, des communications mobiles, des informations météorologiques satellites. Le dispositif de télécommande avec un joystick et des boutons est situé très commodément, à portée de main au bas de la console, sous les rideaux du levier de transmission automatique.
Le système de surveillance des environs dans lesquels les caméras vidéo arrière, latéraux et de stationnement ainsi que des capteurs radar sont impliqués dans la surveillance des environs sont extrêmement utiles dans le stationnement et les manœuvres, qui ne laisse pratiquement pas les zones mortes autour de la voiture. D'une manière générale, le confort et l'ergonomie du salon, y compris les sièges avec des ajustements électriques, sont en dehors de toute critique, c'est-à-dire selon Lexus.
Sous la capuche, un volume à l'essence à 24 soupapes modernisé de V6 de 3,5 L avec un système électronique pour les changements dans la phase de distribution du gaz (VVT-I). Il a ajouté en puissance et donne maintenant 277 ch. Avec un couple maximal de 346 nm. Accélération à des centaines en 8 secondes. L'unité satisfait à la norme Euro-4: en mode mixte, la libération de CO2 250 g / km.
Une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses est facilitée de 101 kg, dans laquelle les pertes d'énergie sont réduites de 30%. Il fournit la distribution automatique de la traction entre les axes dans un rapport de 100: 0 et 50:50 (selon la vitesse de mouvement et les conditions routières). La suspension est entièrement traitée. Le package standard comprend un amplificateur de volant électrique, ajustant automatiquement la force de direction sur la vitesse. Facultativement, une suspension pneumatique contrôlée contrôle le dégagement (en fonction de la charge et de la vitesse).
Sur les systèmes de sécurité, les concepteurs se sont entièrement retirés. Par exemple, il existe un système de prévention et de prévention d'une collision dans laquelle les radars avant-revue avec des alarmes sono le système est impliqué. Hélas, ce système ne sera pas installé sur les voitures destinées à la vente dans un certain nombre de pays, dont la Russie. Mais dans la configuration standard, le régulateur de vitesse actif, qui à des vitesses est de 50 à 170 km / h utilise également des radars pour observer automatiquement la distance à la voiture qui passe. Sedokov est protégé non seulement par des systèmes de contrôle standard pour la distribution de la traction, les efforts de freinage, la stabilisation EBD, ABS, BAS, TRC et VSC, mais également des éléments en acier particulièrement forts du corps et dix airbags.
Maintenant, comment ça s'est passé. Tout d'abord, mon partenaire et moi avons fait le tour du Black Rx avec une suspension américaine. C'était confortable, ennuyeux et fastidieux. Sur les virages des montagnes escarpées, la voiture a doucement mais profondément roulée, comme un bateau sur les vagues, le moteur n'a pas montré d'agilité, de systèmes de sécurité et de suspension, pour ainsi dire, nous a isolés de toutes les vicissitudes de la route. Une sorte de navire aigre pour une femme au foyer américaine, qui est lente, avec des enfants sur les affaires familiales. L'avantage du mode à grande vitesse est régulé à chaque tour, et les radars-skosters avec des caméras vidéo sont gardés par la route. Cependant, pour un demi-mille milles, affamés en deux jours, nous n'avons jamais vu un seul violon fringant ou de circulation. Donner!
Une conduite complètement différente était sur le RX rouge avec une suspension européenne. Il y avait un dynamisme tangible, le volant et les freins sont informatifs et la suspension elle-même. La manière active (élevée!) Sports de conduite le long de la serpentine, et des accélérations nettes sur les routes uniformes, ont été un succès. Comme le disent les astronautes, tous les systèmes fonctionnaient normalement. Même excellent. Comme Lexus.
 
L'ingénieur en chef du projet Lexus RX, le célèbre spécialiste japonais Takayuki Katsuda est venu à Toyota Motor Corporation en 1985 au département des châssis. Il était engagé dans le développement de pendentifs électroniques et électron-pneumatiques modulaires. De 1999 à 2001, il a été envoyé en Europe et a participé au développement du projet européen Toyota Avensis et de Corolla Verso. De retour dans sa patrie, Katsuda dirige le département des châssis, s'est engagée dans des développements prometteurs et conceptuels, et depuis 2003, il est devenu ingénieur en chef du projet Lexus RX. Takayuki Katsuda est sûr que le concepteur automobile de son travail devrait toujours se souvenir des demandes du client.

San Francisquomska
Mikhail Rostarkchuk
 

Source: MKOBIL Magazine [février / 2009]