Drive de test Lexus RX depuis 2008 SUV

Lexus RX 450h

Centrales hybrides - une branche latérale du développement d'une faune de voiture. Côté mais pas du tout mortel, nous convainc de Lexus RX 450H sur les routes de la Hongrie
Formellement, RX 450H n'est qu'une modification de la troisième génération du populaire croisement RX, dont nous avons déjà parlé (voir n ° 2, 2009). Cependant, les changements qualitatifs dans la version hybride suggèrent que nous avons le modèle principal de la famille, et non un groupe exotique de soutien aux homologues à essence. Les différences externes dans la version hybride sont minimes: les phares avec des lentilles de blasters, des signes hybrides et du bleu froid sur les emblèmes. L'image du croisement est clairement masculine - un homme n'a pas à être beau, et personne ne se reprodira pour l'angularité et l'inctinsibilité. De nombreux coins pointus sous lesquels les lignes de formation se croisent sont unies par le concept de tête de flèche (pointe de flèche). Il n'a pas l'air aussi romantique qu'il y paraît. Ce qui ressemble vraiment au vol des flèches, c'est l'accélération d'un endroit. Un hybride à deux tonnes gagne 100 km / h pendant 7,8 s et accélère également rapidement de toute vitesse. Dans le même temps, la dynamique n'est pas la seule et non le principal avantage du RX 450H.
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La deuxième génération Lexus RX avec Littera H a été le premier SUV hybride du marché européen. La viabilité du concept qui fournit un puissant moteur à essence et des moteurs électriques de traction a provoqué beaucoup de controverse. Que l'Américain est bon est l'Europe
Il y a quatre ans, les journalistes britanniques se sont demandé: l'hybride Lexus a-t-il de réels avantages par rapport aux VUS diesel de l'école européenne? Sur le RX 400H et Mercedes ML 320 CDI, ils ont conduit plus de 5 000 km en Amérique d'est en ouest (voir n ° 2, 2006). La conclusion était sans équivoque: Mercedes était non seulement subjectivement meilleure, mais a également dépensé moins de carburant. Il semblait que le problème était résolu, sinon pour quelques-uns significatifs mais. Le carburant adapté au turbodiesel allemand moderne a dû être pris avec lui: le carburant diesel américain local aurait détruit le moteur. En l'absence de carburant à haute qualité et le petit nombre de voitures avec des moteurs diesel, seule la Lexus hybride pourrait fournir aux États-Unis une consommation de carburant si faible avec une excellente dynamique. En partie similaire à la situation en Russie, non?
Il semble surprenant que c'est en Europe que 95% de tous les RX de la deuxième génération vendus soient hybrides. Peut-être que le point est une campagne publicitaire bien planifiée qui propose de rejoindre les technologies du futur. En Russie, où beaucoup se méfient des machines diesel, et le carburant n'économise pas dans un tel premier, la version électrique à essence représente environ un quart des ventes du crossover.
Électrification
L'idée de l'hybridation a été rapidement repris par les fabricants américains. Le type hybride doux s'est avéré être un outil simple pour réduire l'appétit de monstres de gourmand. Entre le V8 à essence multi-litres et la machine automatique hydromécanique habituelle, un générateur de moteur électrique est installé, une batterie en nickel sous le plancher du coffre. Efficace, bon marché et pas trop capable. La centrale de Lexus est beaucoup plus parfaite. Le nom Hybride parallèle complet implique la présence de deux moteurs électriques (un sur chaque axe), qui peuvent fonctionner à la fois indépendamment et par paires avec un moteur à combustion interne. RX 450H n'est pas seulement un RX à essence réglé sur un régime électrique. Son V6 de 3,5 litres d'une capacité de 249 ch, bien qu'il soit emprunté à RX 350, est complètement reconfiguré pour une centrale hybride. Son couple dépasse le pic de la traction du moteur de combustion interne - 335 nm contre 317. Les fonctions du démarreur et du générateur sont également affectées au moteur électrique avant. La traction du moteur à l'essieu arrière n'est pas fournie - il y a suffisamment de moteur électrique à 50 kilowth, qui entre dans l'opération uniquement avec un démarrage vif ou un glissement des roues avant. La batterie de nickel, comme auparavant, est placée sous les sièges arrière. Bien que les batteries soient devenues plus compactes et plus faciles, leur emplacement et leur mode de refroidissement ont été optimisés en remplaçant les racks McPherson par une nouvelle suspension arrière à deux feuilles. Les fonctions de transmission sont effectuées par une transmission planétaire qui remplace réellement le variateur sans fin et capable de simuler six étapes fixes.
Le bouton Démarrer ne lance pas le moteur - après avoir appuyé sur l'appareil, l'inscription Ready s'allume. Le croisement commence le mouvement absolument silencieusement. Au lieu d'un tachymètre - une échelle reflétant le mode de fonctionnement de la centrale électrique. Le secteur bleu est la charge de batterie pendant le freinage, le blanc est le travail du moteur de combustion interne. Entre eux, le segment vert, que la flèche indiquera lors du passage d'une garniture électrique. Maintenant, ce n'est que sur Electric Motors, Rx est en mesure de conduire jusqu'à 3 km, ce qui promet des économies considérables dans le trafic urbain. Avec une conduite assez agressive à l'extérieur de la ville avec des accélérations fréquentes et des dépassements, la consommation de carburant moyenne ne dépassait pas 10 l / 100 km. Les serpentins gagnants ne sont pas le meilleur endroit pour jeûner sur RX. Les passagers se balancent immédiatement. Une suspension confortable douce permet les rouleaux dans les coins et les clips longitudinaux. Les abdos sur l'asphalte fonctionnent de façon inattendue tôt - les habitudes du croisement cachent la sensation d'une grande masse. La lourdeur sur le volant est assez naturelle. Le fait que l'amplificateur soit électrique, vous ne comprenez que par un effort variable.
Sur les autoroutes hongroises à grande vitesse, la Lexus RX 450H ne sait pratiquement pas égale. Un atterrissage élevé, une capacité exceptionnelle à accélérer et une isolation sonore impeccable aide à surmonter des dizaines de kilomètres sans tension. La voiture est si calme que le numéro 180 sur un compteur de vitesse peut être une surprise. Seuls les échos de bruit aérodynamique de grands miroirs avec une belle revue sont entendus.
La nouvelle interface tactile à distance, qui a remplacé l'écran sensoriel, semblera pratique à toute personne habituée à manipuler une souris d'ordinateur, et plus encore pour ceux qui sont obligés d'utiliser le capteur tactile sur les ordinateurs portables. Le bouton Entrer est dupliquée à droite - sous le pouce du passager. Il est pratique et sûr, travailler avec le système de navigation et la musique peut être confié au navigateur. L'absence de prises de 12 volts dans la cabine d'une voiture électrique a été surprise. Ils sont inclus dans le sac en option du fumeur. Sinon - une seule sortie dans le coffre.
Nouvelle ère
Quatre ans se sont écoulés depuis l'apparition du RX 400H, et aujourd'hui, nous pouvons parler du deuxième tour de la confrontation entre le crossover Lexus, le champion hybride de moyens nord-américains, avec des VUS européens de luxe. RX a changé, est devenu plus parfait et plus efficace. Ayant ajouté 10% de puissance, cela a réduit la consommation de carburant de près d'un quart. La valeur de cette étape pour toute la communauté automobile est beaucoup plus importante qu'elle ne semble à première vue.
Pourquoi ai-je appelé des paramètres hybrides par une branche latérale et comment Lexus s'est-il tenu sur ce chemin technologique spécial? Réponse: Toyota n'a pas de moteur diesel qui pourrait être installé sur un crossover premium, et il n'est pas pratique de le développer pour le marché européen seul. Mais perdre le continent le plus riche n'est pas rentable. Les ingénieurs Lexus ont trouvé une solution brillante. Ils ont créé une voiture en demande en Amérique, où la puissance est mise à l'avant et en Europe, où ils apprécient l'envie et l'efficacité des modèles diesel, et en Russie, où la qualité du carburant n'est pas garantie. En cours de route, un autre problème a été résolu. Le concept de centrale hybride à essence-électrique intrigue les acheteurs potentiels avec implication dans des technologies élevées et renforce l'image de la Lexus et de la Toyota Engineering School.
Si le premier hybride Lexus RX 400H avait des caractéristiques compétitives, mais de compromis, alors tout le monde devra compter avec le RX 450H. Selon les données d'usine, un Américain d'origine japonaise consomme moins de carburant que n'importe lequel des investisseurs premium diesel, pas inférieur aux meilleurs d'entre eux en dynamique. Étant donné que dans Lexus, les embouteillages ne brûlent pas une goutte d'essence, la réelle différence de consommation de carburant peut dépasser les chiffres sur papier. Dans le même temps, aucune condition supplémentaire sous garantie, le fonctionnement et même le régime de température RX 450H ne nécessitent pas. Dans le froid, le moteur se réchauffe plus rapidement en raison du système de recirculation des gaz d'échappement. La batterie est conçue pour toute la durée de vie de la voiture. Les ingénieurs ont mis la première génération à l'exemple Toyota Prius, qui se déroule sans plaintes depuis 12 ans.
- diesel? - Fabio Kapano, directeur des opérations marketing Toyota Motor Europe, fronce les sourcils. - Ce sont des moteurs plus sales. Ils ont certainement besoin de neutralisateurs azotérieurs, de filtres de suie.
- et vous seulement deux moteurs électriques et une batterie en nickel!
- C'est ainsi, mais notre centrale fonctionne plus silencieuse ou complètement silencieusement. Et le niveau d'émissions de 148 g de CO2 par 1 km de chemins pour les moteurs diesel égaux au pouvoir est généralement inaccessible.
Kapano a raison. Les technologies hybrides ont cessé d'être un signe sur une grange vide. Aujourd'hui, c'est vraiment une technologie viable. RX 450H a pris une vengeance, et même sur un champ étrange. La preuve de cela est les projets de concurrents: Porsche travaille depuis longtemps sur l'hybride Cayenne, et Mercedes lance un hybride Gas-électrique ML 450. Une nouvelle série de confrontation? Si c'est le cas, alors les ingénieurs Lexus peuvent se concentrer sur l'exécution des qualités et la conception. Hybrid Technologies leur a fourni une énorme longueur d'avance.

Caractéristiques techniques Lexus RX 450H
Dimensions, mm
4770x1885x1720
Base de roues, mm
2740
Déclaration, mm
175
Volume du coffre, L
496
Masse équipée, kg
2110
Type du moteur
bassin v6 + deux moteurs électriques
Volume de travail, compteur cube. cm
3456
Max. Power, L.S./KW
249/6000 + 123 + 86
Max. moment, nm
317/4800 + 335/0 + 139/0
Transmission
Programmes planétaires à 6 bandes
Unité d'entraînement
connecté plein
Max. vitesse, km / h
200
Temps d'accélération 0-100 km, avec
7,8
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
6,3
Volume du réservoir, L
65
Andrey Motorov
Photo de l'auteur et du fabricant
 
 

 

La source: Magazine Avtopanorama