Drive de test Lexus RX depuis 2008 SUV
Lexus RX 450H - À la recherche de la voiture parfaite?
Puis-je créer la voiture parfaite? Celui qui, en beauté, éclipserait le coucher du soleil sur l'océan Indien. Qui consomme du carburant que l'iliaque chilienne pendant l'hibernation. Ce qui accorde le réconfort et vous permettra de vous précipiter le long de la boucle nord du Nürburgring en 8 minutes. Et en même temps, sept passagers et bagages se placeront facilement à l'intérieur. Bien sûr que non! Mais tout le monde essaie obstinément. Et Lexus ne fait pas exception. En Hongrie, une présentation de la nouvelle génération du crossover hybride RX 450H a eu lieu.
En Russie, l'hybride Lexus RX 450H apparaîtra dans un mois, et les prix partiront de la marque de 89 200 $ pour l'équipement expectif. Une capacité de prime plus riche coûtera 99 900 $. Les conditions de garantie sont identiques aux modèles RX 350 trois ans ou 100 000 km de course. Intervalle d'interction 10 000 km
Les Japonais ont tenté de combiner l'incompatible à partir d'une douzaine d'années lorsque le premier RX est entré sur la route. Il avait l'air très intéressant dans le contexte des boîtes avec des fenêtres, qui était traditionnelle pour la classe SUV, impressionnée par l'intérieur et surpris par des habitudes de passagers. Et il y a cinq ans, déjà dans la deuxième génération de RX, une version est apparue, dans laquelle les fleurs sont sorties du tuyau d'échappement et les papillons ont volé.
Avec un changement de générations, Lexus Rx a légèrement augmenté en longueur, il a ajouté 5 cm (jusqu'à 4770 mm) et est devenu plus large de 4 cm (1885 mm). L'empattement est augmenté de 2,5 cm entre les axes maintenant 2740 mm. Mais en même temps, le RX 450H a une excellente maniabilité du rayon du virage de 5,7 mètres. Et c'est de se dérouler très facilement même sur les chemins hongrois étroits
Puis, en 2004, les généticiens de Lexus ont d'abord traversé un V6 à essence sous le corps de Rx et quelques moteurs électriques avec des batteries et ont montré le monde entier qu'un hybride n'est pas nécessairement un mutant avec des chromosomes qui s'étendent des oreilles. L'expérience a été reconnue comme réussie (150 000 RX 400H ont été vendus), donc l'apparition d'une version hybride du dernier RX n'était qu'une question de temps. Et, six mois après la troisième génération du crossover, lorsque les passions sur la conception de la voiture se trouvaient, RX 450H s'est déroulé sur le marché.
En fait, Lexus RX 450H est une voiture à traction avant. Le moteur électrique arrière d'une capacité de 50 kW est connecté uniquement à une accélération intensive ou à un glissement des roues avant. Le marché américain vend même une modification, qui est complètement dépourvue d'un moteur électrique par derrière
Et, en passant, il semble plus intéressant qu'un Gasoline RX 350. Premièrement, les phares ont reçu trois tours, qui sont déjà devenus une ligne générique d'hybrides de Lexus exactement dans le même affichage de la berline phare LS 600H. Deuxièmement, les emblèmes et les feux arrière ont maintenant reçu une fraction considérable de bleu. Je me demande pourquoi les écologistes sont appelés vert dans le monde, et les constructeurs automobiles utilisent de plus en plus de mots bleus dans leurs modèles?
Lexus RX 450H a trois nouveaux modes de trafic. EV vous permet d'aller uniquement sur une saillie électrique jusqu'à 40 km / h. Dans ECO, la réponse au gaz change, un convertisseur de courant électrique fonctionne d'une manière différente et la température de l'évaporateur de la climatisation augmente. Et la neige est conçue pour se déplacer sur des revêtements glissants et ne diffère que par des réactions lisses à l'accélérateur. Soit dit en passant, le mode ECO permet autrement d'économiser jusqu'à 10% du carburant
Le thème bleu ici et sur le bouclier de l'instrument, il est généreusement éclairé par l'éclat des LED organiques. De plus, en passant, la courtise envers l'écologie, ils ont moins de consommation d'énergie. Une bonne blague, étant donné que les passagers arrière du RX 450H sont librement situés sur la batterie avec une tension de 288-650 V. La capacité de la batterie est restée la même, mais la conception est modifiée pour un meilleur refroidissement.
Un mérite considérable dans le comportement confiant à grande vitesse et le silence dans la cabine appartient à l'aérodynamique. Le coefficient de résistance frontale est de 0,32, qui, selon Lexus, est le meilleur indicateur de la classe. Une solution curieuse de l'antenne et de l'essuie-glace arrière sont cachées sous un grand spoiler, qui est inclus dans l'équipement de base
Sinon, le salon est identique à la Lexus RX 350 voici un volant cool et une console centrale incurvée efficacement et une nouvelle interface conçue pour lisser la perte de l'écran tactile, le contrôleur tactile distant. Ce dernier est quelque chose comme une souris d'ordinateur. C'est un appareil tout à fait pratique, bien que certains aient des problèmes d'adaptation. De telles personnes manquent probablement l'arithmomètre et les scores.
La vitesse maximale du Lexus RX 450H par rapport au RX 400H précédent n'a pas changé les mêmes 200 km / h. Mais l'accélération à une centaine est passé de 7,6 à 7,8 secondes. La faute de cette augmentation du poids de la version hybride est en moyenne de 130 kg. Mais la nouveauté possède une forte diminution des émissions de dioxyde de carbone de 192 g / km à 148!
Il y a une autre chose drôle. Ce sont des fenêtres à deux vitesses qui ralentissent le verre lorsqu'il s'approche des positions extrêmes. Selon les créateurs, cela devrait réduire le bruit et les vibrations et créer une sensation de luxe et de confort. Je ne sais pas si cela valait la peine de réinventer la roue, car dans le RX précédent, il n'y avait aucune plainte à propos de cet aspect. Chip pour le souci de puces ou une nouvelle tendance?
Mais la chose la plus intéressante ici est dans un autre: appuyer sur le bouton de démarrage du moteur et le silence en réponse! Il n'est pas nécessaire de perturber le V6 de 3,5 litres, emprunté au RX 350, lorsqu'il y a deux moteurs électriques. De plus, si vous ne vous précipitez pas à la pédale de gaz avec la frénésie du lion affamé, alors dans les trois premiers kilomètres de la route, vous pouvez vous imaginer comme un bus de chariot, regardant avec mépris les bouffées de fumée de l'ancien camion diesel. Ensuite, dans n'importe quelle situation, le dévoueur d'essence entreprendra les affaires.
Cependant, son appétit est tel que les meilleurs modèles mourront d'envie. Donnez-lui un gaz d'essence et il vous quittera à l'horizon. La principale différence par rapport au cycle de moteur RX 350 au lieu du cycle Otto traditionnel. Ses soupapes d'admission sont fermées plus tard, ce qui vous permet d'augmenter l'efficacité et de réduire la température des gaz d'échappement. En pratique, cela signifie une meilleure efficacité, et le manque de moment à basse vitesse et une puissance plus faible avec plus que compenser les moteurs électriques.
La révision dans Lexus RX 450H ne provoque aucune plainte, les miroirs latéraux sont très pratiques. Il y a une caméra dans le nombre d'options, intégré dans le miroir droit, qui est conçu pour faciliter le processus de stationnement vers le trottoir. L'équipement de base comprend des disques de 18 pouces, mais toutes les fuites de test étaient sur 19 disques (sur la photo). Et le marché russe ira RX450H uniquement avec les pneus 235/55 R19
En plus du cycle d'Atkinson, l'innovation comprend la recirculation des gaz d'échappement réfrigérés et leur utilisation pour chauffer l'antigel pendant le démarrage. Tout cet ensemble de mots encyclopédiques est versé dans une réduction de la consommation de carburant de 23% dans des conditions ordinaires et autant qu'un tiers à basse température. Lexus déclare que Rx 450H dans un cycle mixte ne consomme que 6,3 litres d'essence pour 100 km.
L'intérieur, malgré toute l'émeute des formes, est assez pratique. Pour se débarrasser de seulement d'énormes boutons rectangulaires que les salons de n'importe quelle machine japonaise péchent. Le reste est des matériaux décents. Les indications du système de navigation et des chambres de vue arrière sont affichées sur un écran LCD de 8 pouces. Le package exécutif comprend de la musique avec 12 haut-parleurs, et Premium est équipé d'un système audio supérieur de Mark Levinson ici et des colonnes jusqu'à 15 pièces, et il peut jouer un son au format 7.1. Pour la conduite active, il vaut mieux préférer un volant avec un boîtier entièrement en cuir (en version de l'exécutif) sur des inserts en bois glisser les mains
Certes, tout cela n'est vrai que dans le cas des accélérations en douceur de conduite économique, une charge constante de batteries et sans dépassement. Le soir, les collègues se sont vantés les uns des autres par des nanolistes sauvés, parlant d'une consommation moyenne de 7 à 8 litres par cent kilomètres. Je ne pouvais que me précipiter avec désinvolture: et j'en ai 13 et j'ai coupé la discussion à ce sujet.
Est-il possible de se refuser le plaisir de saisir de magnifiques sentiers de montagne, d'autant plus que le tournage du tournage de notre équipe a été forcé de rattraper constamment la caravane? Pardonnez-moi, les camarades sont verts, mais ma Lexus l'a jeté beaucoup plus de 148 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre.
Les sièges avant sont confortables et équipés d'un tas de réglementations électriques. Et les performances de Premium se vante non seulement chauffées, mais aussi la ventilation des sièges. Le rejet de l'arbre Cardan (les roues arrière ne sont donnés que par le moteur électrique) ont permis de rendre le sol égal. Le canapé coupé arrière se déplace dans la direction longitudinale, l'angle d'inclinaison de son dos est ajusté dans une large gamme. Là, au fait, il y a beaucoup d'endroits là-bas
Pourquoi? Oui, parce que Lexus s'est soudainement réalisé qu'il était temps de lier avec des voitures pour les retraités et les dames glamour de Rublevka. Et ils ont décidé d'attirer des acheteurs sous leur bannière, qui ne connaissent pas seulement la nouvelle collection Ermeenegildo Zegna, mais au milieu de la nuit, ils pourront se rappeler l'heure record de Stefan Bellof sur le Nordschlyife. Les Japonais ont été guidés par des multisegments allemands et des concurrents locaux en la personne d'Acura et d'infiniti.
Le volume du tronc Lexus RX 450H a augmenté par rapport à son prédécesseur de 439 à 469 litres. Ceci est un mérite non seulement d'un bloc compact de batteries qui ne brûle pas un espace utile, mais aussi une nouvelle suspension arrière à deux reprises, il a pris la place de McPherson Racks
Ne pensez pas que Lexus a publié un tabouret agressif sur les routes, qui monte sur les irrégularités et serre tous les jus du conducteur. RX 450H Compromis. Mais très réussi! Les rouleaux sont modérés et les réactions, bien que légèrement lubrifiées par le volant, mais toujours assez rapides et précises pour attaquer en toute confiance les virages. Et en même temps, il n'y a pas de raide sur l'asphalte cassé. Oui, ce n'est pas une BMW X5, mais vous n'aurez pas à secouer les vertèbres de la culotte après chaque voyage.
Pour plier le siège arrière, il n'est pas du tout nécessaire de faire le tour de la voiture et de grimper suffisamment dans le salon pour tirer la poignée dans le coffre. Dans la batterie souterraine de 12 volts et le doktka
De plus, cela est vrai non seulement pour la suspension aérienne facultative, mais aussi pour le printemps de base, qui n'est qu'un peu plus difficile et ne sait pas comment changer la clairance de la route. Nous n'obtiendrons toujours pas un nouveau RX de près de deux centres plus lourds que le précédent et les ingénieurs craignent que la charge accrue n'affecte pas la ressource pendant le fonctionnement sur les routes russes loin des idées. Et cela s'applique à la fois à la modification de l'essence et à un hybride. Les stabilisateurs actifs ne nous atteindront pas.
L'augmentation principale de la masse sur le compte du corps et de la suspension. Le corps pendant 42% est constitué d'aciers fortes, et la rigidité de la torsion a augmenté une fois et demie, et surtout, un changement fondamental dans la disposition de la jonction des deux feuilles à l'arrière au lieu de McPherson. Par rapport au prédécesseur, la suspension avant a acquis de nouveaux amortisseurs, des ressorts et des stabilisateurs de reptiles. De plus, 70 mm sont devenus plus larges que la piste. Tout cela a vraiment fonctionné à la contrôlabilité du Lexus RX 450H a ajouté de nombreuses notes de conducteur. Les freins sont restés les mêmes avec des disques de 328 mm devant et 309 derrière
Il est temps de parler de dynamique. La pédale droite au sol, et la flèche de l'échelle de gauche décolle immédiatement. Mais ce n'est pas un tachymètre, mais quelque chose comme un indicateur de puissance. Avec une accélération intensive, la flèche fluctuera dans la zone d'alimentation, lorsqu'il se déplaçant à une vitesse constante, il rampera en Eco, et le freinage ira à la charge, symbolisant le début de la charge de la batterie. Soit dit en passant, l'accélération sera exclusivement lisse, et tout cela parce que dans le Lexus RX 450h, il n'y a pas de boîte de vitesses dans sa forme habituelle.
Pour la sécurité active du Lexus RX 450H dans la réponse, le système de contrôle du système intégré VDIM, qui combine l'ABS, la stabilisation VSC, les freins de contrôle électronique ECB et les freins de contrôle électronique de la BCE. Et la sécurité passive est fournie par 10 oreillers, les contraintes de tête avant active ainsi que les ceintures avant avec des tartes et des véhicules électriques. Tout cela est l'équipement de base du RX 450H. Soit dit en passant, dans le processus de conception et de création du modèle, 233 tests de crash ont été effectués
Lexus RX 450H Power Plant d'une capacité totale de 299 ch. Il est organisé de telle manière que le rôle du point de contrôle soit joué par le mécanisme planétaire, qui distribue en douceur le couple de la combustion interne et de la variation électrique. Et cela le fait si avec succès que vous pouvez penser, comme si un variateur travaillait dans la voiture!
Dans ce cas, il existe un mode manuel avec six étapes fixes, ce qui est utile sur les chemins d'enroulement. Cependant, la Lexus RX 450H la plus organique sur les autobahns. Le colossus de deux tons atteint avec espièglerie le maximum de 200 km / h, mais à l'intérieur, il est assez silencieux insonorisé!
Un entraînement hybride Lexus de deuxième génération peut se vanter de 10% avec puissance et est conçu pour fournir une consommation moyenne dans un cycle mixte à 6,3 litres par 100 km. L'installation comprend un V6 de 3,5 litres à essence fonctionnant dans le cycle d'Atkinson, deux moteurs électriques (avant et arrière) et un générateur spécial. Le contrôle électronique vous permet d'utiliser toutes les sources d'énergie en parallèle, ce qui rend la traction RX 450H All-roue. La puissance des moteurs électriques et la capacité de la batterie sont restés inchangés par rapport à Rx 400H
Il s'est avéré plus tard, les ingénieurs dirigés par Takayuki Katsudu (l'auteur de la génération précédente Avensis et Corolla Verso) ont accordé beaucoup d'attention au comportement de la voiture à grande vitesse. Et ceci est ressenti par la Lexus RX 450H qui tient en toute confiance la ligne et ne descend pas du parcours avec des rafales de vent latéral. C'est là que tous les délices de suspension et de direction apparaissent. Vous vous accrochez frénétiquement au bagel? Ce n'est pas à propos de lui. Vous vous détendez tellement qu'après avoir allumé le régulateur de vitesse adaptatif, au moins transplanté à la galerie.
Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne en tandem avec le système de sécurité pré-crash PCS. Le système de sécurité préventif en cas d'informations du radar de la croisière sur la possibilité d'une collision tire les ceintures de sécurité et, si nécessaire, est capable d'effectuer indépendamment le freinage d'urgence. Certes, pour la Russie, cela, encore une fois, n'est pas pertinent la raison dans les fréquences interdites que le radar utilise
Il est dommage que le pilote automatique du Lexus RX 450h ne soit pas disponible pour un argent pour lutter entre le désir de gérer ou de s'effondrer dans une chaise de passagers avec une ventilation, profitant du son du système audio Mark Levinson. Cependant, les affiches avec RX 450H ne tomberont jamais dans le Louvre, bien que dans les rues, elles le regardent encore. Et ils ne seront pas emmenés à l'éco-marathon, même si la consommation de 13 litres avec une conduite très active sera enviée même par des commissions à faible teneur. Il n'y a toujours pas de voiture idéale et la recherche se poursuivra pour toujours. Mais Lexus fait maintenant partie de la meilleure recherche.
Texte: Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
Source: Auto.mail.ru
