Drive de test Lexus RX depuis 2008 SUV

Le premier essai routier des croisements de la nouvelle génération Lexus Rx

Très peu de voitures ont réussi à créer une nouvelle classe et à déterminer la marque telle qu'elle s'est avérée pour Lexus Rx. J'écoute le public il y a plus de 10 ans et je conçois principalement pour les marchands immobiliers de banlieue et leurs amis de Californie, venant de rester le week-end, RX 300 immédiatement après être apparu chez les concessionnaires à la fin de 1998, j'ai aidé à augmenter la vente de Lexus de 60%. Ensuite, les moyens de transporter des aristocrates de Lexus ont commencé à évoluer progressivement: une transmission hybride est apparue, l'extérieur se fraîche et les détails des détails sont apparus, qui ont contribué à consolider davantage le succès de ce modèle. Au cours de l'année modèle 2010, la mélodie RX est restée la même: quelques instruments l'ont rejoint, elle a reçu un nouveau bit et un Khresheno modifié.
Le concept de croisement est désormais à la mode pour s'attacher aux voitures les plus différentes, mais la série Lexus RX remonte au plus premier véhicule de services publics de croisement américain (CUV) à l'AMC Eagle bien-aimée et détestée. Lexus RX a réussi à assurer une position stable et à prouver qu'il existe une alternative très réelle aux véhicules SUV. La conception a été retenue, le salon a été conçu dans une atmosphère de luxe typique pour la fin des années 1990, et l'organisme de soutien a fourni une douceur extraordinaire par rapport à l'énorme SUV-Lane de tout rappeur, largement représenté dans les concessionnaires de Lincoln et Cadillac.
La nouvelle Lexus RX en général n'a pas subi de changements significatifs: il a été légèrement entendu en volumes, et son extérieur a été soumis à un petit raffinement pour une conformité plus complète avec le style sophistiqué Lexus. La silhouette lèchée excessivement du modèle précédent a cédé la place aux lignes de coupe et aux larges arches du nouveau modèle, qui lui donnent un plus squat, mais toujours privé d'agression. Le nouveau RX est fourni par un empattement plus large de 56 mm à l'avant et 66 mm de retard, et sa longueur totale est désormais de 2 741 mm. L'augmentation des volumes a affecté positivement l'espace du salon et de la contrôlabilité, mais la carte RX pour les proportions majestueuses et l'amélioration de la sécurité sont devenus un gain de poids. Le RX350 standard avec un trajet vers l'axe avant est devenu près de 227 kg de plus que son prédécesseur, et tout l'équipement de traction roulant est encore 180 kg. Les choses hybrides RX450H ne sont pas beaucoup meilleures: sa version avant-roue a gagné 208 kilogrammes supplémentaires, et le modèle avec la transmission à roues motrices est devenu plus difficile pour 201 kg. Mais, malgré le gain de poids, qui a été favorisé par la transmission finalisée et le coefficient de résistance au lobe a augmenté à 0,33, la consommation de carburant a été réduite: RX350 consomme désormais 13 litres par 100 km en mode urbain et 9,4 L sur l'autoroute à l'avant - Priver des roues dans les performances de traction avant, et dans une transmission intégrale de 13 litres dans la ville et 9,8 litres sur l'autoroute; Le RX450H à traction avant avant 8,4 litres par cent kilomètres en mode urbain et 8,7 litres pour 100 km de l'autoroute, et tout l'équipement de traction roulant est respectivement de 8,4 litres et 9 litres.
Un radiateur de faux coupe, les phares et les optiques du dos sont devenus plus dynamiques, en outre, ils sont parfaitement combinés avec les porte-porte-porteurs arrière, les lignes de carrosserie et un spoiler élégant monté dans le toit et cachant complètement l'essuie-glace arrière. L'antenne radio est également attachée à lui. RX450H peut être distingué par une teinte bleuâtre de l'emblème à l'avant et à l'arrière, optique et plaque signalétique hybride. L'équipement de base est équipé de phares halogènes et de roues de 18 pouces, tandis que la version sportive possède du xénon et des roues de 19 pouces, ainsi que des options telles que: des amortisseurs spéciaux, des ressorts plus rigides et un volant électronique redistribué.
La philosophie Lexus est également parfaitement ressentie à l'intérieur: le tableau de bord, la console centrale et le système de navigation sont complètement mis à jour. La navigation mise à jour et un contrôleur de distance sensoriel complètement nouveau sont les éléments les plus remarquables à l'intérieur de RX, ce qui rend les systèmes iDrive / MMI / comand compréhensibles même pour votre grand-mère. Le contrôleur s'adapte confortablement dans la main, les boutons de commande sont situés sur les côtés. Si jamais vous avez dû utiliser la souris d'ordinateur, vous n'aurez pas de problèmes avec cet appareil. Le contrôleur contrôle les mouvements des flèches sur le moniteur de navigation par satellite de 8 pouces, aide à saisir les adresses à l'aide d'un clavier virtuel et, impressionnant le plus, commence à vibrer légèrement si la flèche quitte au-dessus de l'écran. Le système de contrôle à distance et de contrôle vocal s'est bien établi lors de notre essai routier, bien qu'il soit un peu difficile d'apprendre à le gérer.
RX350 et RX450H ont un indicateur de convivialité environnementale, qui affiche en temps réel le niveau d'économie de carburant sur un écran spécial avec un rétroéclairage bleu, et des informations sur la vitesse, la navigation et l'état du système audio sont affichés sur un nouvel écran avec une projection , qui ne distrait pas du tout des routes ni dans la ville ni sur l'autoroute. Il existe également des sièges avant avec des lecteurs électriques, configurés par 10 paramètres, un système de démarrage du moteur pour SmartAccess, un système audio standard avec 12 colonnes (ou Mark Levinson environ 15-dinos), un disque dur et des moniteurs facultatifs dans les sièges avant , ainsi que les chambres de la vue latérale et arrière, à partir de laquelle l'image est affichée soit sur un écran de 2,4 pouces monté dans le rétroviseur, soit sur le moniteur du système de navigation par satellite (option).
Les ingénieurs Lexus ont remplacé la suspension arrière par une feuille à deux, qui a permis de retirer complètement les grilles arrière du compartiment à bagages et de porter le volume des bagages à 1 113 litres. La suspension avant a également été modernisée: elle a reçu un stabilisateur de reptile, ce qui a affecté positivement la contrôlabilité. Les freins à disque à double piston sont maintenant appelés à arrêter le RX en poids du RX.
En termes de sécurité, le nouveau RX est en intégralité: le système de contrôle complexe sur le mouvement de la voiture (VDIM) surveille le fonctionnement de l'ABS, le système de stabilisation de la stabilité du cours (VSC) et le système anti-circus ( Trac). Le nouveau Lexus RX est équipé d'un système de démarrage pour le levage (contrôle d'assistance Hill-Start), ce qui empêche le roulement lors du démarrage d'une surface inclinée à la fois lorsque vous avancez et lors de l'inversion. Il a également une optique antérieure adaptative et un système de prévention des collisions propriétaires (PCS), équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif, qui, en cas de situation précédant un affrontement, tire la voiture, tire les ceintures de sécurité et active le système de freinage (Assistance au freinage).
Sous le capot du RX350 de 2010, l'année modèle transporte toujours son service V6 avec un volume de 3,5 litres avec le système DOHC, bien qu'il ait maintenant 5 chevaux supplémentaires et 8 nm de couple; La puissance de pointe est de 275 ch. (atteint à 6 200 révolutions par minute) et 348 nm du moment (disponibles à 4 700 révolutions). Les collectionneurs d'entrée et de graduation, les culasses et le système de phase de distribution des gaz ont été finalisés, ce qui fonctionne désormais avec l'entrée et la libération. La transmission à 5 vitesses, installée sur les modèles précédents, a cédé la place à un fusil d'assaut à 6 vitesses avec des commutateurs très rapides et presque imparfaits (le mérite du système de système intelligent AI-Shift). Les modèles à traction avant avant et tous les roues motrices sont équipés d'elle. Le système de trait roueur All-roue dans RX 350 est construit sur un couplage visqueux comme un différentiel central: il transfère à 100% du couple à l'essieu avant ou distribue le moment entre les axes dans un rapport de 50/50. Ce n'est pas que quelqu'un était très intéressé par quelqu'un, mais le RX350 à traction intégrale accélère de l'endroit à des centaines de 7,5 s, et le modèle de traction avant passe cette marque magique pour une dixième fraction de seconde plus rapidement.
Le Lexus RX 450H est équipé d'un V6 de 3,5 litres avec le cycle Atkinson, il a des moteurs électriques légers et une unité de contrôle de puissance compacte, ce qui a permis d'augmenter l'économie de carburant de 8 à 12% par rapport à Rx 400H. Le moteur développe 245 ch. À 6 000 révolutions à la minute (il s'agissait de 208 ch) et de 317 nm de couple (au lieu des 287 nm précédents), et lorsque les moteurs électriques sont connectés, la capacité totale augmente à 295 ch. Les batteries Ni-MH avec une capacité de 288 B sont situées sous les sièges arrière et accumulent de l'énergie à partir de deux ou trois moteurs, selon la configuration du lecteur (constant complet ou avant).
Nous avons voyagé principalement le long des routes de banlieue, nous retrouvant périodiquement sur les routes de campagne de la partie nord de la Californie, où les RX 350 et RX 450H se sont montrés avec des voitures passables fiables pour des voyages quotidiens. Des modèles hybrides et standard réagissent parfaitement au travail de la pédale de gaz, la puissance est fournie très uniformément, avec plusieurs pics et une paire de petites échecs. Lorsque les conditions routières deviennent plus compliquées, Rx sans trop de stress conserve le rythme précédent, car la suspension a des environnements très confortables. En principe, nous ne nous attendions pas à l'extravagance de cette voiture. L'inhibition et les virages y sont facilement donnés, le seul ressent encore une augmentation du poids lors de la transformation du volant, érigé par la marque Lexus dans un petit culte.
Au cours des dix dernières années, Lexus a appris à ne pas gâcher le succès incontestable, que tous ses modèles ne reçoivent pas, RX 350 et RX 450H, ils sont confirmés: ils mettent tous les points sur I. Il existe de nombreux moyens plus excitants et attrayants pour le mouvement de cinq personnes avec des bagages, mais RX n'a \u200b\u200bjamais cherché. La signification du modèle est la destination, pas le processus de voyage. Et c'est pourquoi Rx a son propre segment de marché, et il n'a pas besoin de dissoudre les plumes afin de vaincre le public sur place.
 
 
 
 
 

La source: autoblog.com