Drive de test Lexus RX depuis 2008 SUV

Un diesel hybride: comparaison Mercedes-Benz ML320 Bluetec et Lexus Rx 400H

Oui, les prix actuels du carburant peuvent être apportés à une crise cardiaque, mais cela ne devrait pas entraîner un refus d'acheter une machine SUV (véhicule utilitaire sport) et des options agréables qui se déroulent par défaut dans ces voitures.
Après tout, il existe des multisegments spécialement créés pour les conditions actuelles: Diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec et Hybrid Lexus RX400H.
Le choix de l'une de ces machines peut être justifié d'un point de vue politique. Les bons peuvent insister pour qu'ils essaient d'utiliser le moins d'huile importée possible, tandis que la gauche peut nécessiter une réduction fondamentale de la quantité de carburant utilisée. Vous pouvez donc démontrer votre affiliation politique avec l'un des camps, y compris avec l'aide du SUV choisi.
En fait, notre comparaison est similaire au débat. Si vous vous souciez de l'écologie et des voyages sur le SUV, qui est préférable: un moteur diesel ou un hybride? Mercedes-Benz ML320 Bluetec ou Lexus RX400H?
Adversaires
Sur le côté de la gauche aujourd'hui, nous avons une Lexus RX400H progressive, où H désigne la présence d'une unité de puissance hybride sous le capot. Ce modèle est équipé d'une version plus puissante du système hybride Synergy Drive que celui qui est installé dans notre cher à notre cœur de la Toyota Prius respectueuse de l'environnement. Selon le degré d'exposition à la pédale de gaz, un V6 à essence avec un volume de 3,3 litres, couplé avec des moteurs électriques et des batteries, produit 268 ch. Sur les roues à un débit de 9,3 litres par 100 km dans un cycle mixte, soit 3 litres de moins que celui du Negibid Rx 350.
Les droits sont représentés par le Bluetec Mercedes-Benz ML320 plus conservateur et traditionnel avec un turbodiesel 6 cylindres en forme de V de 3,0 litres, développant 539 nm de couple. L'efficacité du cycle de combustion du carburant diesel dans ce moteur est telle que la consommation de carburant pour 100 km, selon les contrôles de protection de l'environnement, est de 11,2 litres, ce qui est 24% inférieur à celui des autres paramètres de la version à essence du ML350 .
Mais ce n'est pas un vieux diesel fumeur, non. Le mot bluetec au nom du modèle signifie que le moteur diesel installé dans celui-ci répond aux normes californiennes pour les moteurs à essence. Soit dit en passant, en Californie, ces exigences sont les plus strictes au monde.
Le système Bluetec neutralise les oxydes d'azote, produits nocifs du processus de combustion du carburant diesel, en utilisant deux brûleurs catalytiques de gaz d'échappement. Le système AdBlue, qui est un récipient spécial avec une solution aqueuse d'urée située dans la machine, introduit une certaine quantité de cette solution dans le tractus d'échappement, où il entre dans une réaction catalytique sélective avec des oxydes d'azote, qui forme de l'azote et de l'eau inoffensives vapeur.
Prix \u200b\u200bet préjugés
Le coût du Lexus RX400H avec tous les roues motrices commence à partir de 44 $ 305. Si vous ajoutez 4 130 $, vous pouvez obtenir une voiture équipée d'un système de navigation intégré, du système stéréo Bluetooth Mark Levinson et de la caméra de vue arrière. L'interface de ce complexe d'outils multimédias est très compréhensible et facile à utiliser, mais, franchement, nous avons été bouleversés par l'absence d'un connecteur supplémentaire pour l'iPod ou le joueur de MP3. Il y a un joueur de cassette dans la joie des nostalgares ici, mais pour une raison quelconque, nous ne nous avons pas impressivement.
Les matériaux avec lesquels le salon RX était terminé est de bonne qualité, mais l'atmosphère générale ne fait pas l'impression du luxe qui se fait sentir dans Mercedes. Les sièges en cuir que vous obtenez avec l'option de package premium pour 1 600 $ sont suffisamment mous, mais la décoration d'érable (380 $) semble quelque peu étrangère.
Ajoutez ici le chauffage des sièges avant pour 665 $ et le capteur de pluie, ainsi que 160 $ \u200b\u200bpour le raffinement du système de refroidissement à l'aide du forfait de remorquage, et vous recevrez RX400H pour 50 885 $. C'est exactement ce qui nous est venu pour la pâte.
Le coût de la configuration de base de la Mercedes-Benz ML320 commence à 48 $ 125 et prend rapidement du poids. Le package d'options de package premium n ° 2 vous coûtera 6 600 $. Il comprend un système de navigation, un système audio Premium Harmon Kardon, équipé d'une sortie iPod et d'une carte mémoire, d'un Bluetooth et d'une caméra de la vue arrière, de capteurs de stationnement et d'autres bagatelles luxueuses. Nous ne sommes pas trop impressionnés par les systèmes de contrôle à point unique, tels que le système Comand installé dans Mercedes, mais ici, il est tout simplement insupportable. Le joystick rond lourd, comme le Mercedes-Benz C300 Sport, est manquant ici, il y a cinq clés de contrôle situées du côté passager du panneau central à la place.
Sans aucun doute, toutes les surfaces de la cabine rayonnent littéralement le luxe. Dans le ML que nous avons testé, il y avait un ensemble de sièges en cuir chic et une magnifique garniture avec du bois pour 1 995 $, et dans les performances de chaque partie, une classe élevée et une précision sont ressenties. L'option d'emballage de chauffage d'une valeur de 1 390 $ comprend le chauffage des sièges avant et arrière et même le volant. La troisième zone de climatisation automatique pour les passagers arrière coûte 770 $ supplémentaires. Facultativement, vous pouvez commander la coloration du corps dans la pluie alpine métallique pour 720 $.
Eh bien, vous ajoutez bien sûr 1 600 $ pour une suspension pneumatique réglable en hauteur avec deux modes de réglage des amortisseurs. En conséquence, cette voiture équipée chic inflige un dommage à votre compte bancaire de 61 200 $.
En mouvement
Nous avons déjà dû monter Lexus Rx avec un moteur hybride, et celui-ci n'est pratiquement pas différent de ses prédécesseurs. Les moteurs électriques fournissent une traction constante dans toute la plage de vitesse, ce qui vous permet de quitter rapidement le feu de circulation. Ceci est confirmé par notre test d'accélération: 100 km / h Lexus RX400H gains pour 7,2 s. En mode urbain, la transition contrôlée par l'électronique du moteur électrique au moteur à essence passe inaperçu, la puissance traverse en douceur une transmission variable (CVT).
Cette Lexus freine, au contraire, assez médiocre. Pour un arrêt complet à une vitesse de 100 km / h, il a besoin de 40,5 m, tandis que la voiture hoche la tête sensiblement. Quant à la caractéristique bourdonnante des voitures hybrides, il est particulièrement ressenti lorsqu'il est en douceur jusqu'à un arrêt complet, lorsque la puissance remonte aux batteries. Mais si vous imaginez que l'argent économisé sur l'essence sonne donc, alors le son de la transition n'est pas tant ennuyeux, même dans le trafic.
L'amplificateur de puissance électrique offre des réactions très nettes, bien qu'elle n'ait pas suffisamment de résistance lors de la tournure des roues, c'est pourquoi l'impression d'une certaine non-informativité de la direction. Les pneus économiques avec une faible résistance au roulement ne fournissent pas non plus une prise suffisante de 0,68 g dans le test d'accélération latérale, de sorte qu'avec la conduite dynamique, le système de stabilisation commence à fonctionner assez tôt.
Sur votre droite
Mercedes-Benz ML320 Bluetec démontre l'approche diamétralement opposée. Au début, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, un doute y est ressenti, mais ensuite les turbines entrent dans le travail, le moteur développe un bon couple et Mercedes accélère en douceur, passant lentement d'une boîte à 7 vitesses à l'autre. Le test ML fourni pour cela pèse 2 320 kg, c'est-à-dire 176 kg plus lourd que Lexus Rx. En conséquence, l'accélération tranquille l'a démontrée à 100 km / h pour 8,5 ne nous a pas surpris avec nous.
Mais un poids excessif n'a pas affecté l'efficacité de l'inhibition: seulement 36,88 m ont été complètement arrêtés pour terminer l'arrêt. Ils ont sans aucun doute contribué à cela, des pneus plus larges (2,5 cm plus larges que Lexus) 255/50 R19. Grâce à ces roues, une voiture plus lourde a montré la meilleure adhérence sur la route, 0,76 g, et le slalome est passé à une vitesse de 100 km / h (près de 5 km / h lexus plus rapide). La direction de Mercedes est également plus réactive, mais la suspension pneumatique a affecté négativement la contrôlabilité, provoquant un fort rouleau dans les virages.
Et ce n'est pas tout. En raison de la suspension pneumatique, ML se balance sensiblement sur l'autoroute, il est particulièrement ressenti en asphalte inégal (l'épouse de l'un des participants aux tests a même abandonné le voyage prévu dans les montagnes, car elle a été secouée sur l'autoroute). Le changement de suspension adaptative en mode sport ne change rien, sauf que les joints en particulier durs de l'asphalte commencent à être plus clairement ressentis dans la cabine.
Nous n'avons jamais pensé que nous dirions cela, mais nous sommes obligés d'admettre: la Lexus lisse et douce sur le fond de Mercedes a l'air sportif et collecté. Ceux qui décident d'acheter Mercedes, nous recommandons fortement de ne pas dépenser 1 600 $, qui doivent être présentés pour une suspension pneumatique adaptative, mais réfléchis sérieusement aux racks standard.
La pratique est le deuxième nom
Les deux participants au test n'ont pas la troisième radiocation, ce qui vous permet d'optimiser l'espace pour les passagers du siège arrière. Benz ici est plus spacieux grâce à un empattement plus long (2 910 mm contre 2 710 mm à Lexus), à cause de cela, les passagers arrière ont reçu 9 cm plus grand que les jambes. Lexus a assez d'espace derrière, mais en arrière-plan, Mercedes n'est qu'une limousine.
Il semblerait que pour les bagages à Mercedes, il devrait également y avoir plus d'espace, mais ce n'est pas le cas. Lexus a 2,4 m3 pour vos affaires avec des sièges arrière pliés et seulement 2,05 m3 à Mercedes. Nous soupçonnons que Mercedes compte sur une stratégie conservatrice pour utiliser l'espace libre (les choses sont ajoutées de telle manière que seule une petite bande d'espace libre reste, permettant l'utilisation du rétroviseur).
Les deux voitures sont toutes en traction roulant, mais leurs systèmes à traction complète sont complètement différents. RX400H est disposé de telle manière que la poussée des moteurs électriques entre exclusivement sur l'essieu arrière, tandis que le moteur à essence en tandem avec le variateur ne fournit que les roues avant de traction. Et cela signifie que Lexus ne convient pas à une utilisation en dehors des pistes d'asphalte: le maximum dont il est capable est tolérable surmonter la route couverte. Pendant ce temps, Mercedes est équipée d'un système de traction intégrale 4MATIC de marque avec trois différentiels, avec un différentiel de frottement accru électronique (via le système ABS), ainsi qu'un système de contrôle et de levage. ML n'a pas de série d'abaissement, il vaut donc mieux laisser des itinéraires de complexité accrus pour Wrangler Rubicon, mais en général, Benz ne s'occupe pas de la lumière hors route.
Le remorquage est le domaine où deux technologies testées par nous sont particulièrement très différentes. Même la présence d'un ensemble de remorquage spécial offre à RX 400H la possibilité de remorquer une remorque pesant seulement 1 588 kg: il n'est pas mauvais pour une paire de motos ou de bateaux avec un moteur en suspension, mais exclut cette voiture hybride d'un camp de camping. Le ML320 Bluetec, au contraire, peut remorquer une remorque pesant jusqu'à 3 200 kg, ce qui est très bon pour une voiture de cette classe. De plus, un moteur diesel avec de telles charges est capable de maintenir son économie, ce qui ne peut pas être dit sur le moteur à essence.
Attraper
Mais Mercedes a également un problème: ML n'a pas de roue de rechange. Pourquoi? Le récipient de liquide adblue était en quelque sorte placé à bord de la voiture, et le seul espace libre était l'espace sous l'étiquette du coffre, où la réserve était généralement située. Maintenant, elle n'est pas là.
L'absence de roue de rechange signifie que ML est équipé de pneus autosuffisants (Type Run-Flat). Il peut sembler que de tels pneus soient une excellente idée: vous n'avez pas à faire un arrêt d'urgence sur le bord de la route ou dans une zone dysfonctionnelle (où il n'y a pas de café Starbucks) en raison de la roue descendante. Mais si vous pourrez trouver un remplacement adéquat dans 100 km, en particulier sur les vastes étendues de notre assez grand pays, une grande question. Et le remplacement de ces pneus n'est pas bon marché.
Et c'est un argument important, car nous parlons de tous les véhicules de Terrain. Par exemple, dans le cas de ML, vous pouvez rencontrer cette situation désagréable sur le 30e kilomètre de la route de campagne, s'asseoir sur vos oreilles dans la boue ou dans un camping reculé. Peut-être êtes-vous un rouleau de la roue, voyageant le long de la bordure nord du grand canyon avec une remorque de 25 pieds sur la remorque. La ville la plus proche où vous pouvez remplacer le pneu Bridgestone Dueller HL 400 est Las Vegas, situé à 428 km de vous. Et tu sais quoi? Sous la charge, un pneu de pneu auto-attendu ne résistera que 32 km. Eh bien, quoi?
Nous pensons que si vous avez l'intention d'utiliser votre décevoir à ses fins, vous devez avoir une roue de rechange. Et point.
résultats
La Mercedes ML320 mène tout au long du test comparatif. Bien sûr, c'est plus cher, mais le niveau d'équipement et un sentiment de luxe dans la cabine justifient pleinement cette valeur. Le moteur diesel n'est pas aussi économique en mode urbain que Rx Power Unit, mais pour une voiture avec de telles dimensions, elle consomme une quantité très modérée de carburant même dans la ville, et sur l'autoroute les différences entre Lexus et la consommation ML, malgré les fait que la dynamique de Mercedes est meilleure. Même sa manipulation ne provoque pas de plaintes, ce qui est important avec un tel poids.
Mais la restriction qui doit être appliquée à l'utilisation de Benz en raison de pneus autosuffisants ne permet pas d'utiliser une voiture pour l'aventure (étant dans leur bon sens, nous ne vous recommanderions pas de passer à cette voiture depuis ou sans un Roue de rechange pour prendre une remorque pour une remorque). En conséquence, notre test est devenu une comparaison de deux SUV, dont les éléments de l'asphalte, et qui ne devraient pas être très éloignés des grandes villes.
Si nous prenons en compte ces circonstances, alors dans notre test comparatif, il commence à diriger la Lexus RX400H. À un coût beaucoup plus modeste, il est bien équipé, un SUV modérément luxueux avec un mouvement fluide et une consommation de carburant, que aucun des allans compacts ne peut se vanter. N'est-ce pas l'essence de ce différend?
Commentaires de Josh Sadler, rédacteur en chef adjoint de la ressource edmunds.com
 
La plateforme RX400H a fait ses débuts en 2004, qui dans les conditions de développement de l'industrie automobile moderne est considérée comme un passé lointain. J'aime toujours la conception extérieure, mais dans le salon, l'écart entre les solutions proposées devient déjà les exigences modernes du style et le niveau de développement technologique. Le même plastique argenté vulgaire sur le panneau avant, les mêmes sièges avant inexpressifs avec un nombre minimum de réglages. Bien sûr, l'ensemble testé de Mercedes coûtera 10 000 $ de plus, mais il vous suffit de pénétrer à l'intérieur et de sentir l'atmosphère de luxe, et ces dix mille ne semblent plus aussi importants.
Et pourtant, si je devais choisir, je prendrais Lexus pour chacun des sept jours de la semaine.
Le moteur Mercedes avec la technologie Bluetec était censé être étonnant l'actualité du moteur diesel diesel respectueux de l'environnement, qui répond aux normes de la composition des gaz d'échappement 2010 et fournissant en même temps une combinaison classique d'efficacité et de bonne poussée à basse vitesse . Néanmoins, l'unité de puissance hybride RX 400H donnera à ce diesel dix verres du handicap et sans trop d'efforts le contournera au premier tour. Le Lexus accélère jusqu'à 100 km / h pour une seconde plus rapidement, son variateur réactif transfère instantanément la puissance des moteurs électriques aux roues à la première demande du conducteur. Lexus a quitté le ML320 loin derrière en termes d'économie, et l'essence premium coûte 30 cents moins cher que le carburant diesel.
En d'autres termes, le diesel est nul. Et Lexus a une meilleure direction. Et même beaucoup mieux: l'amplificateur de volant électronique du RX400H rend le volant sensible, avec l'effort optimal, tandis que le vapeur Benz, en raison de la puissance hydraulique visqueuse, ressemble à la tête d'un récipient de pêche. Ces voitures n'ont clairement pas été créées pour les connaisseurs de contrôlabilité aigus, mais si vous aimez conduire, le choix est évident.
Oui, Lexus est quelque peu obsolète. Mais il est plus fréquent et économique que Mercedes, il a la meilleure manipulation et il est beaucoup moins cher. Et, la chose la plus importante: le système stéréo de Mark Levinson avec une qualité de son de concert est beaucoup plus cool que le système Harman Kardon installé dans Mercedes. Je surveillerai sans aucun doute le développement de la technologie Bluetec, mais jusqu'à présent, le ballon est gouverné par l'hybride gris de Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

La source: Edmunds.com