Drive de test Lexus RX depuis 2008 SUV

Kaizen-car

Notre vie est remplie de stéréotypes: en général, le RX 350 Lexus a organisé une présentation dans sa Californie natale
Mais pour représenter la version hybride du croisement, la société a choisi l'un des pays les plus agraires de l'Ancien Monde de la Hongrie, la patrie non seulement du jeune Ikarus pour toujours, mais aussi du globe vert pour toujours, qui a expliqué le marché intérieur avant avant La chute du rideau en fer. Cependant, il était peu probable que l'histoire des relations internationales sur les matières premières touche les Japonais ...
Le message principal de cette action (bien que non annoncé ouvertement) était l'énoncé que seuls les Raps (soit dit en passant, est une matière première pour la production de bioéthanol) et la voiture à l'avenir pourra fusionner dans une seule ecstasy symbiotique . Et cet avenir n'est pas si éloigné: la même Lexus a presque complètement dupliquée sa ligne de modèle avec des hybrides multi-calibre et continue de fonctionner activement dans cette direction, de toutes les manières possibles, indiquant que l'hybride moderne n'est pas seulement une voiture, une électrique supplémentaire dont le moteur ne sert qu'à augmenter les caractéristiques de traction le moteur de base, et le complexe intellectuel le plus complexe, ce qui permet de minimiser les dommages causés par la glace de l'environnement. Et le nouveau RX 450H sait vraiment comment, ne serait-ce que parce qu'il avait appris à se déplacer sur les mêmes batteries.
Le nouveau RX 450H peut généralement faire beaucoup. La liste des innovations techniques est si large que le raisonnement sur le thème de la stylistique dans le cadre de ce test des déchets fous. De plus, la voiture répète complètement le RX de base (à l'exception des plaques signalétiques Azure et une optique frontale spécialement conçue) et sa composante Kaizen immuable de la philosophie propriétaire de la Fancée L (ce qui signifie un désir continu de perfection). La même chose, bien sûr, concerne pleinement l'intérieur, dégage littéralement le confort et la respectabilité ...
Mais n'oubliez pas que le concept de Kaizen en soi est extrêmement ambigu et par rapport à la nouveauté, il acquiert une signification légèrement différente d'une perception visuelle-tactile, qui devient claire lorsque le conducteur déclenche l'unité de puissance. Pas un moteur, mais une unité d'alimentation, car vous n'attendez pas la vibration de démarrage habituelle. La glace commencera plus tard lorsque la jambe coule l'accélérateur. Ou ne s'allumera pas. Certes, sous réserve d'une manipulation extrêmement minutieuse de la pédale correspondante et de la conformité à la limite de vitesse établie par le fabricant (le mode de mouvement EV le plus économique peut également être activé de force). Dans ce cas, la voiture n'utilisera que la charge de la batterie.
Il est clair que l'approvisionnement en trois kilomètres en accident vasculaire cérébral, en tenant compte des distances russes moyens, est au moins ridicule, et le maximum de 40 km / h possible ne sont pertinents que dans un embouteillage métropolitain sourde, mais, d'autre part, Les kilomètres de rechange que Rx peuvent prendre un réservoir complètement sec, bien qu'un petit. Mais l'avantage. Cependant, il vaut la peine d'admettre que se déplacer sur une voiture électrique en caresse est vraiment fascinant seulement les cinq à dix premières minutes, après quoi vous commencez à vous en lasser. En plus du contrôle constant de la situation routière et de la légitimité de l'itinéraire sélectionné sur les épaules de la direction, un contrôle non moins constant des paramètres de traîneau se trouve. Tout mouvement imprudent, qu'il s'agisse d'une exacerbation ou d'une vitesse de vitesse, est immédiatement punissable par le lancement inévitable d'un moteur à essence. En un mot, c'est au moins fatigant, mais comme un maximum n'est pas sûr, il est donc beaucoup plus facile de se rendre initialement aux mains attentionnées de l'électronique intellectuelle, d'autant plus que c'est son devoir direct.
En plus du mode EV Lexus, le conducteur peut offrir deux autres lignes de touche de l'éco et de la neige. Ce dernier, comme son nom est clair, est conçu spécifiquement pour le mouvement dans les conditions de glace. Dans ce cas, la voiture utilisera initialement à la fois le moteur électrique et le moteur à essence, dont les caractéristiques de traction seront abaissées artificiellement pour exclure les pantoufles.
Soit dit en passant, il ne sera pas superflu de dire que, comme le prédécesseur, le RX 450H est équipé d'un entraînement hybride avec un circuit cohérent et parallèle qui permet à la voiture en mouvement par un moteur traditionnel, un moteur électrique (il y en a deux Systèmes avant et arrière du système) ou les deux sources) simultanément. Ainsi, en mouvement à n'importe quelle vitesse, le système contrôle indépendamment son travail, optimisant constamment les indicateurs de puissance et de traction, ainsi que la consommation de carburant et, par conséquent, le volume d'émissions toxiques.
Le mode ECO dans ce cas semble être le principal. Lorsqu'il est activé, la voiture commence littéralement à économiser sur tout. Damps de l'accélérateur électronique; De plus, les réactions de l'accélérateur de l'amortisseur deviennent non linéaires. En termes simples, le système refuse le conducteur de provoquer à l'unanimité une accélération puissante (temporairement, bien sûr, mais la pause entre la pression de la pédale et le début de l'accélération correspondante atteint une seconde).

La seule chose dont le conducteur a besoin est d'essayer de garder la flèche du tachymètre dans la zone marquée de vert. Dans ce cas, il sera en mesure de s'assurer que la consommation de la ville (6,6 litres) déclarée par les Japonais n'est pas théorique, mais très réelle.
Et ceci est impressionnant, surtout si vous vous souvenez que sous le capot de 450h, un V6 de 3,5 litres est installé à partir du V6 RX de 3,5 litres habituel. Certes, ce dernier fonctionne selon le cycle Otto traditionnel et le moteur de la version hybride du cycle Atkinson, à la suite de laquelle sa puissance a été réduite à 249 ch et un couple à 317 nm. Soit dit en passant, si, après avoir lu ces lignes, quelqu'un pense que le RX 450H est devenu absolument édenté, alors nous osons assurer que c'est le cas, pour le dire légèrement, pas.

La puissance totale de l'unité d'alimentation des nouveaux éléments est de 299 ch, mais l'essentiel est que la traction est développée par les moteurs électriques (335 nm avant et à 139 nm) est entièrement disponible avant le début du mouvement. En conséquence, cette Lexus échange la deuxième cent sur le compteur de vitesse 7,8 secondes après le début, qui est de 0,1 seconde plus rapide que celle d'un croisement ordinaire.
Du point de vue de l'utilisateur, je voudrais noter qu'il le fait non seulement rapidement, mais aussi exactement, ce qui, sans aucun doute, est le mérite d'une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses. Un extincteur spécial de fluctuations abruptes du volant a été introduite dans sa conception, lissant les tremblements non seulement au début et à l'arrêt du moteur, mais aussi lors de la transmission du moment. En conséquence, l'accélération et le freinage semblent complètement linéaires et continues, comme si la voiture n'était pas équipée d'une transmission hydrotransformatrice traditionnelle, mais par un variateur.
Et pourtant, le nouveau RX 450H est loin d'une voiture. Il roule rapidement, en toute confiance, mais trop respectable. Le volant, les pendentifs ... leurs paramètres sont extrêmement confortables. Ils apaisent. Et de sorte qu'une tentative de saisir un simple paquet de virages à une vitesse critique se transforme littéralement en torture. Non, X5 dans une telle situation est définitivement plus incendiaire, Infiniti FX n'est pas si confortable, mais il est plus fruit et brutal. Lexus est un plaisir, maintenant aussi environnemental.
CARACTÉRISTIQUES
Lexus RX 450h
Dimensions (mm) 4770x1885x1685
Base de roues (mm) 2740
Autorisation routière (mm) 170
Messe (kg) 2185
Trimer. Volume du moteur (CM3) 3456
Max. Puissance (L.S.) 249 (299) *
Max. Tourner l'instant (nm) 317
Max. Pouvoir d'E / D (Per./rnov., L.S.) 167/68
Max. couple
e / D (par./rear., Nm) 335/139
Max. Vitesse (km / h) 200
Accélération 0100 km / h (c) 7.8
Consommation moyenne de carburant (L) 6.3
Prix \u200b\u200b($) de 89 200
* Dans les parenthèses, la puissance totale du système hybride.
 
Vladimir Zhidkov
 

La source: Mkombila Magazine [juillet / 2009]