Drive de test Lexus RX depuis 2008 SUV

Le test d'essai du nouvel hybride Lexus RX 450H. Plus lent, mais toujours mieux

Les scientifiques n'ont pas encore appris le pouvoir de la pensée pour influencer les masses, mais il arrive également que cette déclaration commune devient très douteuse. Prenez Lexus Rx dans tous les corps, à commencer par ses débuts en 1999. D'une manière ou d'une autre, le crossover est soudainement devenu le leader des ventes de marques premium, qui a été créée pour les ventes de berlines de luxe, et il n'y a aucune explication logique à ce phénomène, il semble que notre esprit puisse toujours être contrôlé.
Ou peut-être que les développeurs Lexus ont sérieusement pensé, ont démêlé une combinaison des qualités les plus populaires et réagir maintenant les fruits. Si cela est vrai, la Lexus RX 450H est une continuation logique du RX 400H. L'amélioration des qualités qui ont rendu la série RX si populaire devrait rapprocher le dernier SUV hybride de Lexus à la norme.
Tout cela rappelle quelque peu le film un esprit artificiel (où un garçon robot veut qu'il soit considéré comme un enfant ordinaire) à la seule exception que nous n'avons pas abandonné notre RX 450H dans la forêt pour une larme aux toasters intelligents.
Le prix du problème est inconnu
Pendant plusieurs mois, le prix de la nouvelle Lexus 450H sera un secret. Dans cette situation, il serait plus logique de commencer par le coût de la configuration de base du modèle RX 400H précédent, qui est de 42 905 $ *. Ajoutez ici le coût de l'équipement facultatif trouvé sur le RX 450H de la traction à volants testés, et le prix, à notre avis, atteindra environ 50 000 $.
* Actuellement, le coût de la configuration de base du modèle pour le marché américain est déjà connu: 41 660 $.
Une telle hypothèse a besoin d'un certain contexte. Le coût du RX 350 non hybride commence par une note inférieure de 37 625 $. Si vous calculez combien d'argent RX 450H vous fera économiser sur l'achat de carburant, il deviendra évident que l'achat d'un hybride sera payant uniquement avec un très grand kilométrage. Nos calculs simples nous ont permis d'obtenir un chiffre de 300 000 km avec une telle course, l'acquisition d'une Lexus benzo-électrique aura une justification économique.
En règle générale, les voitures hybrides attirent les acheteurs potentiels non seulement par l'efficacité, mais aussi par d'autres opportunités intrigantes. Le côté traditionnellement fort des hybrides est une accélération due à un couple puissant sur le fond, qui est assuré par un moteur électrique. Mais RX 450H a des nouvelles inattendues pour vous.
Plus lent que RX400H
La puissance de la centrale RX450H ensemble est de 295 ch, soit 27 ch. Plus que RX400H. Cette augmentation a été fournie par un V6 de 3,5 litres 245 chevaux. Néanmoins, il s'avère que même avec un moteur amélioré de 2 095 kg RX 450H est plus lent que le RX 400H, que nous avons testé la dernière fois, et c'était un équipement à traction intégrale lourde.
D'un endroit à 96 km / h, le Lexus RX 450H accélère en 7,6 secondes, et le citateur surmonte en 15,6 secondes, accélérant à la ligne d'arrivée à 147,7 km / h. Il est en retard sur Rx 400H d'une demi-seconde dans les deux tests. Non, ce n'est pas tout à fait lent, mais les résultats des tests ne reflètent pas les peintures qui se développent pendant la conduite quotidienne: RX 450H ne se dirige pas, il doit être littéralement forcé. Une telle réaction lente peut être une conséquence de l'économie, qui est la principale priorité du RX 450H.
Si vous appartenez au nombre de ces acheteurs qui aimaient le RX 400H, cette perte de vitesse dans le RX 450H peut être une raison d'un léger trouble. La même image avec la personnalité de Slurred RX 450H. Tout comme son prédécesseur n'a pas provoqué beaucoup de surtension des émotions, les médecins RX 450H peuvent recommander en toute sécurité à leurs patients comme sédatif.
Qu'est-ce que c'est mieux
Ainsi, le RX 450H a une longue période de récupération, et il est plus lent que son prédécesseur. Cependant, ne pensez pas que le RX 450H symbolise la perte de la marque Lexus. C'est loin du cas: Lexus RX 450H exactement ce qu'il devrait être. Il roule en douceur, comme jamais auparavant, ni le bruit du revêtement, ni le vent ne pénètrent dans le salon.
Habituellement, Lexus écoute la suspension de manière à ce qu'elle soit aussi douce et souple que possible. Bien que, étant donné la philosophie d'une voiture hybride, la meilleure chose que vous puissiez espérer est si la voiture ne pique pas le visage à chaque arrêt.
Heureusement, les ingénieurs Lexus ont réussi à contourner gracieusement ces endroits étroits. Ils ont équipé le RX 450H d'une nouvelle suspension arrière à double feuille, sans parler de la qualité du contrôle de la suspension, qui était tellement manquée par le RX 400H. Ce qui est le plus surprenant, cette douceur ne disparaît pas avec l'apparition de trous sur la route. Malgré le fait que la masse exceptionnelle de Rx affecte encore en quelque sorte votre cinquième point, cet impact n'est pas si fort qu'il gâche l'impression de la douceur totale du RX 450H.
Travailler sur les erreurs
Économisant votre argent sur l'achat de carburant, les voitures hybrides ont souvent une gestion très élégante, comme si elles venaient de s'échapper des jeux vidéo des années 1980. Lexus le sait, et a donc accordé une attention accrue à cet aspect, ce qui rend le RX 450H appartenant à la classe des hybrides moins évidente. Les freins régénératifs sont saisis de manière plus prévisible, ce qui a arrêté 2095 kg SUV à 38,71 m à une vitesse de 96 km / h, et il y a plus d'efforts sur le volant que celui du prédécesseur RX 400h.
Le travail de la transmission est également devenu beaucoup plus silencieux, surtout lorsque le V6 est inclus dans les travaux pour aider les moteurs électriques à tirer le RX 450H. Nous ne disons pas que Lexus a réussi à expulser tous les démons des voitures hybrides, mais sur le visage, il y a des progrès sans ambiguïté dans cette direction.
Soit dit en passant, la Lexus RX 450H consomme 8,82 litres pour 100 km dans la ville et 10,46 litres le long de la route, dépassant considérablement cet indicateur de son prédécesseur. Pendant le test, nous avons passé une moyenne de 10,86 litres, et quelques sections de l'itinéraire ont été passées avec une pédale d'accélérateur entièrement encastrée au sol. Pour un SUV assez grand, c'est un très bon indicateur, et nous ne doutons pas qu'avec une manière plus calme de mouvement RX 450H, il sera possible de dépasser les dépenses prédites par l'EPA (gestion de la protection de l'environnement).
Télécommande
Dans le modèle RX 450H Lexus, le système tactile distant est le dernier développement dans le domaine de l'interface multimédia pour contrôler les systèmes audio et de navigation de la voiture. Au lieu d'un stylo qui doit être tourné puis enfoncé, le plus souvent dans les berlines allemandes, le système tactile distant propose un appareil, qui est, en fait, une souris informatique inversée. Il est situé sur la console centrale. Vous touchez un joystick plat en contrôlant le curseur sur un grand écran bien lisé situé dans la partie supérieure du panneau avant.
La réponse tactile du joystick accompagne toutes les actions et empêche le mouvement aléatoire du curseur sur une route inégale. Ce système est simple en circulation si vous le configurez pour lui-même, et l'ergonomie de l'emplacement du contrôleur est simplement en dehors de tous les éloges. Bien que, pour être honnête, pour nos stations de radio préférées, nous préférerions les bons anciens boutons.
En général, le salon est une équipe d'un méli-mélo. Le compartiment à bagages est énorme, mais l'espace du siège arrière ne répond pas aux attentes dont vous êtes imprégné, en regardant les dimensions externes de ce SUV. Les opinions de nos éditeurs concernant la composante luxueuse de l'intérieur RX 450H ont également été divisées. De nombreux détails ont été clairement empruntés à Toyota pour créer un modèle Lexus. Et où est passé le chauffage des sièges?
Contrairement à tout
Le Lexus RX 450H combine le SUV, le break, la berline de luxe et l'hybride, mais ce n'est pas une somme simple de tous les composants. Pour 50 000 $, vous attendez plus, en particulier de Lexus, que vous obtenez finalement de RX 450H. Et cette perspective est contraire aux ventes réussies du modèle: 103 340 RX et 17 291 RX 400H en 2007.
Le nouveau RX 450H n'essaie pas d'atteindre votre emplacement avec une apparence ou une fonctionnalité impressionnante de SUV, ni même d'avantages financiers. Au lieu de cela, le modèle Lexus atteint le nom de l'objectif qui se déroule devant lui: lissez les coins pointus du précédent, Rx 400H. Bien qu'une telle distance de la formule du succès puisse difficilement être appelée un mouvement intelligent.
L'opinion de Kelly Topke, rédacteur en chef:
Je serai bref: j'aime Lexus RX 450H. J'ai aimé le RX 400H et, comme je le crois, Lexus espère que j'aimerai celui-ci de plus. Oui, il a une contrôlabilité, comme une cabane sur les cuisses de poulet, mais je suis sûr que la plupart des acheteurs ordinaires ne le remarqueront pas. Car ils ne remarqueront pas la différence d'accélération.
Mais ce qu'ils remarqueront probablement, c'est un silence incroyable dans la cabine, une énorme quantité d'électronique et des visites légèrement moins fréquentes dans une station-service.
Je ne suis pas non plus sûr que les acheteurs de l'hybride Lexus soient très préoccupés par la politique de prix de la marque. Jay Cavenai, notre rédacteur technique, a noté que 450H sera payant après environ 300 000 kilométriques par rapport à l'acquisition d'un RX non hybride. Il me semble que les propriétaires hybrides de Lexus pensent davantage à leur image verte que sur la quantité de verdure dans leur portefeuille. Et si cela est vrai, le nouveau RX hybride sera populaire auprès de son public cible.
 
 
 

La source: Insideline