Drive de test Lexus RX depuis 2008 SUV

Lexus RX 350 n'est pas seulement bon - c'est insinuant, c'est du miel

Le crossover glamour Lexus RX est populaire. Depuis 1998, plus de 10 000 exemplaires ont été vendus. Et cela, bien sûr, suggère que Rax n'est clairement pas une voiture culte. Les VUS légendaires divergent beaucoup plus petits, par exemple, vous savez, à un amateur, et RX est capable de plaire à n'importe qui.
Néanmoins, les Japonais ont du mal à le transformer en fétiche. Ils écrivent dans leur communiqué de presse qu'après avoir créé ce modèle, et pas seulement un nouveau segment est né sur le marché automobile, de nouvelles valeurs sont apparues.
Le maître aime se détendre
Lexus RX a été créé spécifiquement pour le public californien, à la suite de la traversée d'un SUV avec une voiture premium. Les Japonais sont allés un peu plus loin que les valeurs américaines ordinaires d'augmentation de puissance et de grandes tailles. Et deviné! Ils disent que l'ingénieur en chef du RX 350 Takayuki Katsuda mis à jour aime venir à l'atelier et travailler de ses propres mains. J'espère qu'il ne le fait pas trop souvent et s'assure que les robots ne se mordent pas le doigt. Il aime les voitures qui vous permettent de vous détendre et de vous rendre au plaisir du voyage. Si cela est vrai, alors Katsuda est un maître. Tout ce qu'il voulait obtenir de la voiture a été mis en œuvre dans la nouvelle Lexus RX 350. Seul il n'a pas pu sauver nos propriétaires d'une question douloureuse: les voleront-ils Rax pour le déjeuner aujourd'hui ou encore demain soir? Il serait juste de fabriquer des aérographes uniques et de mettre un système anti-général satellite à chaque Lexus RX 350 déjà sur le convoyeur.
Pas accroupi
Qu'est-ce que spécial dans le nouveau 350e? Premièrement, il n'y a pas autant de voitures qui peuvent être comparées à Lexus en termes de douceur. Mercedes laissera immédiatement de côté comme exemple de la combinaison parfaite de toutes les qualités routières. BMW et Audi sont trop occupées avec le jeu qui passera cet sommet plus rapidement. Peut-être que seules les voitures Volvo sont proches de Lexus. Ils s'accrochent quelque part entre le ciel et la terre. Les Allemands ne les perçoivent pas obstinément comme leurs concurrents dans le segment premium, mais pour les voitures ordinaires, ils sont trop bons, différant directement par une immense odeur devant le propriétaire. Quand je suis entré dans la nouvelle Lexus RX 350, j'ai immédiatement senti comment il voulait l'aimer. C'est impossible de ne pas remarquer. Le même sentiment couvre les Volvo XC60 et XC70 à partir des premiers mètres du voyage. En même temps, la douceur n'est pas du tout américaine. Une toute nouvelle suspension arrière à deux pattes du 350e, remplaçant l'ancien McPherson, en combinaison avec une augmentation de l'empattement et de la largeur de la piste autorisée pour réduire les rouleaux, retirer les clinks pendant le freinage et le squat pendant l'accélération. Je suis monté et je me suis demandé comment ils ont pu combiner des paramètres confortables, une intensité d'énergie et des réactions adéquates. Bien qu'il y ait des faiblesses en termes de contrôlabilité, non sans elle, mais le cocktail des qualités de course s'est avéré savoureux, je voudrais commander ce mélange encore et encore. Les changements dans le RX mis à jour valent le temps et l'argent. Un cas rare pour le repos hâtif actuel, parfois purement purement.
 
L'écran profondément noyé dans le panneau ne regarde jamais et se caractérise par des couleurs vives et saturées
 
  
Le salon du nouveau crossover est devenu plus large et plus pratique pour les passagers arrière. Certes, si vous abaissez le dos à la fin, ils attrapent les vibrations des passages de roue

Entre une transe
Roule-t-il rapidement? Pour une voiture d'une capacité croisée croissante de pays, tout résultat est inférieur à 10 secondes à cent ans déjà beau, et Rx 350 atteint une centaine en 8 secondes, mais cela ne signifie rien du tout. Dès les premières minutes, la nouvelle Lexus introduit le conducteur dans les paramètres de transe du volant et de la suspension.
Je comprends ceux qui paient. Il est impossible de préférer quelque chose à Rat: son charme ne lâche pas. S'il y a l'esprit de Lexus dans la nature, alors il est concentré dans le nouveau RX, et il est inutile de le chercher dans un autre endroit. Les Japonais ont travaillé sur lui comme un diamant. Une transmission automatique un peu plus facile et réduite. Réduit le centre de la masse du moteur. A augmenté l'efficacité de toutes les unités. Ils ont réduit le bruit, les vibrations et ont atteint le minimum pour cette classe de machines-outils de résistance aérodynamique 0,32. Même le nouveau climatiseur refroidit et chauffe le salon RX 350 à la température souhaitée plus rapidement que la précédente. Ce sont des bijoux, lorsque le produit est poli, apportant à la perfection.
 
Il y a un manipulateur à distance devant vous, et une souris d'ordinateur est simple: elle conduit ici presque toutes les fonctions auxiliaires
 
Comme ces deux boutons dans le crossover sont les plus importants? Mais il y a peu d'utilisation de leur part

Les généraux pensent
En fait, j'ai écrit tout cela pour jeter des émotions positives causées par une excellente douceur du RX mis à jour. Et puis, vous savez, si vous accumulez des sentiments en vous-même, cela mène à la maladie. Maintenant, quelques mots sur ce qu'ils essaient de nous vendre sous une sauce de haute technologie. Montrez-moi qui a conçu exactement l'intérieur de Rx. Les designers l'ont appelé fort: Crossovers Cockpit. Bien que, en plus d'une transmission automatique pratique et de conduits réduits, rien de spécial ici.
Les gars, vous aviez juste besoin d'inviter une personne à courte main et une mauvaise vision. Après une demi-heure, vous comprendrez comment faire un cockpit ergonomique, et tout ce que vous avez concocté en cinq ans et 100 millions de dollars, un fort fort. Soit dit en passant, c'est de blâmer pour l'affichage de projection, reflétant des informations sur le pare-brise. Initialement conçu pour les combattants, il a bien pris racine dans la voiture. Et maintenant, dans la voiture, les préoccupations qu'ils considèrent comme en dessous de leur dignité. Les militaires trouveront toujours mieux.

 
Le coffre est petit et la planche est élevée. Chargement des sacs lourds est très gênant

Une autre déception du système anti-boom. L'aîné LX 570 ne voulait évidemment pas partager avec RX 350 un algorithme électronique hors route. Rax n'est tout simplement pas en mesure de conduire un morceau de terrain croisé plus ou moins simple, où vous devez vous déplacer sur trois roues. Peut-être que voici les dépêches de l'OTAN avec des idées intéressantes?
Il semble que je ne tombe pas malade, car j'ai éclaboussé toutes les émotions nées à cause de cette voiture, ne laissant aucune joie ni déception à l'intérieur. Peut-être qu'il y avait plus de joie. Si j'ai besoin de Lexus, j'achèterai Rx, mais pas LX. C'est comment choisir entre le yogourt aux fraises et le bulldozer de course. Honnêtement, j'aime manger plus que travailler. De plus, le nouveau 350e à tous égards est plus grand: plus long, plus large, plus élevé et plus spacieux que le précédent.
 
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 

 

La source: Magazine 4x4 [octobre / 2009]