Drive de test Lexus RX depuis 2008 SUV

La mauvaise mais fringante Cadillac SRX bat la haute qualité, mais paresseuse Lexus RX 350. Les électeurs sont-ils non?

Lexus est la marque de luxe la plus populaire aux États-Unis, et le crossover RX est le modèle Lexus le plus populaire. Cette voiture est créée pour ceux qui ont de l'argent. Lexus crée des véhicules pratiques pour les personnes, avec un garage pour plusieurs machines exotiques. Il s'agit d'un modèle de luxe pour le sommet de la classe moyenne, qui est utilisé pour dépenser un peu plus de leurs capacités financières. C'est une voiture préférée de ceux qui ont eu la chance pour la deuxième fois de redémarrer leur manoir avant l'effondrement du marché du crédit. Cette Lexus a également été achetée pour de l'argent ancien, et toute son apparence semble chuchoter: nous sommes trop cool pour les mini-fourgonnettes.

Imaginez simplement une offre rentable de la vente d'une voiture, dont le prix initial est un peu moins de 40 000 dollars. En temps normal, c'est-à-dire jusqu'en 2008, Lexus a vendu plus de 100 000 copies RX aux États-Unis. Et Lexus a eu l'occasion d'écorder leurs concurrents, des croisements européens moins fiables en raison de grandes injections monétaires.

Lexus RX 350 2010 L'année du modèle est un tout nouveau modèle de la troisième génération, qui est apparu après les options des 1999 et 2004. Il continuera de jouer un rôle de premier plan dans son segment et restera le leader des ventes de Lexus. Peut-être que de grands VUS sur le cadre ont pris cette position en 2005, mais les crossovers sont le plus jeune segment, comme s'ils venaient de apparaître.

Ce segment est devenu un nouveau domaine d'activité pour Cadillac. Hormis le modèle CTS, la voiture de luxe GM s'est séparée pendant une décennie est redevenue exclusivement sur les épaules de son énorme SUV Escalade. Le SRX à traction arrière arrière, créé sur la base de Sigma, est classé comme un croisement, mais en fait, nous sommes davantage à un grand universel moderne avec une option de tous les roues motrices. Il s'agit d'une particule de l'ancien STS-Cadillac, pas du nouveau CTS. En 2007, les ventes de SRX s'élevaient à un cinquième des ventes du modèle RX.

Après le modèle de l'année modèle 2008, qui a changé l'image de la nouvelle société Cadillac, l'apparition du CTS 2008, il est temps de se tourner vers des experts dans les voitures de luxe. Ainsi, le nouveau Cadillac SRX passe donc à la traction avant, dont la plate-forme comprend de nombreux détails empruntés à Epsilon II (Opel Insignia et Buick Lacrosse) et Theeta (Chevy Equinox / GMC Terran). La même plate-forme aura SAAB 9-4X (oui, elle est toujours produite).

Cadillac a défié Lexus, et surtout cela a été exprimé dans la conception. Alors que le RX 350 a des contours flous lisses, SRX est caractérisé par des coins pointus et une forme en forme de coin, tous les moyens jouant l'art et la science de la marque Cadillac. Des superpositions rectangulaires verticales sur les phares qui se terminent dans la partie supérieure des ailes avant, aux lampes arrière LED, dont la conception est conçue pour raviver les nageoires des années 1950 (alors les ailes arrière ont été installées sur les modèles Cadillas, aussi haut que le couvercle du couvercle du tronc).

Le profil SRX frais a l'air bien que non seulement nous, mais aussi les jeunes automobilistes ont remarqué. L'obstacle à la création d'une apparence sexy d'une voiture bicrobienne n'est que la nécessité de maintenir une revue arrière appropriée.

Le salon RX 350 ne peut pas être appelé inoubliable, mais il se caractérise par un luxe, une précision et une exhaustivité sans interruption. Un nouveau panneau de commande de navigation et un système audio, qui fonctionne mieux que la souris IDrive, est organisé de sorte qu'il n'y a plus d'empreintes digitales à l'écran. Et le bouton du volant, qui se retourne sur la caméra sous le rétroviseur du passager, provoque un réel plaisir.

Le salon SRX, dans lequel beaucoup de restes de la berline CTS, se démarque avec son apparence. La peau borde du panneau de peau est décalée pour souligner la bordure métallique de l'avant du panneau. Une poignée de contrôle mince sur un interrupteur de points tournantes vous permet de modifier des informations sur l'écran central. Il peut montrer le temps, la vitesse moyenne, la quantité de carburant dépensée, l'efficacité énergétique, l'alimentation en carburant, le compteur d'odomètre, la vitesse, l'écran du navigateur et également Les informations de sortie qui reflètent la limite de vitesse sur les routes principales (y compris les avertissements sur la réduction de la vitesse avant les virages raides). Les concepteurs ont commencé à appeler ce théâtre de dispositif utile. Si vous avez un système de navigation, un navigateur intégré dans le style CTS ne fera allumer la vue de la chambre arrière que lors de l'inversion des mouvements.

L'affichage central est également équipé de deux lumières situées sur les bords, ils agissent comme des répéteurs des clignotants et clignotés avec un feu vert lorsqu'ils sont allumés. C'est un détail insignifiant, un peu un peu, apportant un peu postmoderne au crossover. Et, peut-être, cette bagatelle motivera un plus grand nombre de conducteurs SRX utilisent des clignotants.

Et voici une pierre d'achoppement: Lexus dépasse habilement le caddie en qualité, en harmonie et en fin de l'intérieur. La peau lisse douce RX est la fierté de LS, mais la peau du salon SRX semble être subordonné aux limites du prix et coûte probablement un peu moins cher que la peau CTS. SRX a un support pour le bas du dos pour le conducteur et pour le passager, mais le rouleau d'épaule SRX doit être déplacé manuellement, et il est destiné uniquement au conducteur. De plus, lorsque nous avançons ce rouleau, sa taille s'est avérée inférieure à la norme. Du mauvais côté, la peau (ou plutôt la culioteur) n'est pas fixée avec du velcro, c'est pourquoi le plastique colle par endroits, qui ne devrait pas être visible. Il devrait au moins coudre des morceaux de peau les uns avec les autres.

La chaise du conducteur Cadillac est automatiquement revenu à la distance maximale possible dès que nous avons noyé le moteur, et nos tentatives de retour à l'endroit étaient en vain. La raison de ce comportement, comme le constaté, était un assemblage de mauvaise qualité des sièges de guidage, le boulon de connexion a simplement sauté.

Le siège arrière Lexus se déplace vers l'avant, en arrière et se penchant en arrière. À Cadillac, le siège arrière ne peut être renvoyé que, tandis que le verrou est à l'arrière du siège au-dessus des épaules des passagers, ce qui est très gênant. Dans le salon RX, il y a beaucoup plus d'espace sur la tête, cela est dû à un siège Lexus plus fin et à une option sous la forme d'une trappe panoramique dans le toit Cadillac.

Lexus est capable de chauffer et de refroidir les sièges avant, et Caddy ne peut offrir que du chauffage. Peut-être que la différence dans le prix de ces voitures explique cette circonstance (bien que Buick Lacrosse en configuration complète, y compris le refroidissement des sièges avant, coûte moins de 40 000 dollars). Le coût de base du SRX à traction avant commence à 34 $ 155. L'équipement Haldex implique la transmission de tous les roues et, par conséquent, un équipement standard légèrement différent qui augmente le coût de tous les modèles à traction-roue à 40 230 $. SRX en a plusieurs Différentes configurations, et notre copie de test coûte de 45 820 $ et est équipée d'un assez bon ensemble d'équipements. Si vous achetez un tel modèle avec le refroidissement des sièges, cela ne coûtera que 1 295 dollars de plus. La valeur de base du RX 350 est de 39 075 $. Notre voiture était généralement 8 580 $ plus chère que Caddy.

Bien sûr, nous pourrions choisir deux voitures également équipées ou deux voitures au même prix. Mais le fait est que même si vous prenez Cadillac avec tout l'équipement possible, il ne deviendra pas privé de ses lacunes et ne sera pas plus parfait que Lexus.

Le RX 350 a une meilleure isolation sonore, de sorte que le bruit de la route est sensiblement étouffé et les irrégularités du revêtement ne sont pas ressenties aussi fortement. Les roues SRX de 20 pouces, qui sont incluses dans la liste des équipements supplémentaires, n'aident pas. Lexus roule plus rapidement, son moteur V6 de 3,5 litres de seulement 10 chevaux est un nouveau moteur V6 de 3 litres puissant avec injection directe, qui est équipé de Cadillac, mais le moteur Lexus est de 34 nm de plus, son moteur est plus respectueux de l'environnement et plus respectueux de l'environnement et économique.

Le SRX est légèrement plus long et 57,6 kilogrammes sont plus lourds que RX 350, et il est ressenti. Parmi les virages, Lexus accélère plus rapidement, bien que Cadillac essaie également, tandis que son moteur de 3 litres grogne agréablement. Le meilleur moteur pour SRX, un V6 turbocompressé de 2,8 litres avec injection directe, est produit en Australie et est destiné exclusivement aux modèles avec transmission intégrale et suspension FE3. Un tel moteur peut être commandé depuis le début de cet automne, et il augmentera sans aucun doute l'accélération et le coût de la voiture au niveau de Lexus.

Et au point clé de notre comparaison, nous sommes apportés par la tactique de l'avocat Perry Mason. Rappelez-vous comment Mason a trouvé un témoin de manière inattendue et l'a forcé à admettre le meurtre? Et à quelle vitesse ils ont supprimé les accusations de ses clients reconnaissants?

D'un voyage à Cadillac'e, vous obtenez plus de plaisir, allez-y plus amusant.

Bien que Lexus RX offre une prise incroyable sur les virages, Cadillac fait plus cool, c'est un croisement créé pour conquérir une série de virages abruptes. Changer beaucoup moins en mode sport du mode sport, et la machine ne résiste pas à de faibles engrenages ou se comporte différemment que en mode normal. Bien que le mode ECO soit néanmoins déconnecté.

La machine automatique SRX à six vitesses en mode sportif est conservée dans n'importe quel équipement sélectionné, tandis que les amortisseurs SACHS changent également. La voiture est plus rigide, mais cette qualité ne se manifeste pas excessivement, donc Cadillac à cet égard ne ressemble pas à BMW X5. Le volant est réactif et informatif et il se déplace plus vite que les nombreux volants RX 350. Les freins Cadillac sont meilleurs et plus durs que Lexus.

En termes simples, la nouvelle Cadillac SRX va de la même manière qu'elle semble: passionnément, amusante, ne fusionnant pas avec une masse d'autres voitures. Il est fait dans l'esprit de la marque, malgré les limites du budget, à cause desquelles les bords rugueux des revêtements dépassent à certains endroits. Le Lexus RX 350 va également en conséquence de sa forme: sa perfection est presque ennuyeuse. Il est agréable et confortable, fiable et discret.

Ceux d'entre vous qui apprécient le désir infatigable de la perfection de Lexus peuvent ne pas comprendre ce que nous avons été guidés pour choisir le vainqueur du test. Mais ceux d'entre vous qui savent à quelle hauteur nous apprécions le plaisir apporté par la dynamique du mouvement nous comprendront. Cadillac SRX a été suffisamment avancée pour lui pardonner des défauts et lui donner une évaluation plus élevée que la Lexus RX 350, car c'est le croisement de luxe que nous aimerions examiner et que nous voulons gérer tous les jours. Si Cadillac'y réussit à atteindre le niveau de perfection Lexus, le nouveau crossover SRX deviendrait invincible sur le marché.


Première place: Cadillac SRX
Une bonne dynamique combinée à un rapport agréable de conduite et de contrôle chevauche les lacunes en termes de sophistication. Il s'avère que le style et la réputation de Cadillac dans ce segment sont déclenchés.

Deuxième place: Lexus RX 350
C'est la norme de perfection et de luxe parmi les voitures de luxe dans la catégorie des prix jusqu'à 60 000 $. Vous vous souviendrez à quoi cela vous a suivi, mais vous oublierez immédiatement comment vous y êtes allé.

La source: Tendance