Test Drive Lexus RX depuis 2008 SUV

Antinomie

Lexus RX 350 a toujours été considéré comme une voiture. Les créateurs de la nouvelle génération RX dans une tentative d'élargir le public ont créé une image plus courageuse pour le croisement.
Comme le dit la légende de la production, le projet RX a été inventé il y a 15 ans lors des leaders du déjeuner de la marque Lexus à East Hollywood. Akihiro Wada, l'un des principaux ingénieurs de la société, noté dans une conversation avec ses collègues américains un montant énorme sur les routes des voitures californiennes avec de grandes lumines de route. Cette observation l'a amené à l'idée que le SUV traditionnel peut être traversé avec une berline luxueuse, ensemble les voitures de meilleure qualité des deux classes. Donc, l'idée de créer le premier croisement est née (littéralement - une voiture au carrefour des genres) dans un segment Premium. Plus tard, le projet s'appelait RX 300 et la première voiture série a été mise en vente en 1998
Pour ces dix ans, qui ont passé depuis le début du monde RX 300, beaucoup d'eau a coulé. L'Akihiro Wada a pris le poste de responsabilité des travaux de conception de Lexus, le prix de l'essence aux États-Unis est passé à une barre incroyable - 1 dollar par litre, mais d'ici la fin de 2008, le carburant est tombé deux fois deux fois, le président américain est devenu Barack Obama ... Mais, malgré tous les cataclysmes, Lexus Rx telle qu'elle était et reste un leader permanent dans le segment. Et non seulement aux États-Unis, mais aussi en Russie.
Les journalistes russes d'abord parmi les Européens vivaient avec la troisième génération de RX 350. Et ce n'est pas par hasard - le marché russe s'est avéré être le seul point clair sur le fond d'une image déprimante commune. À la Crise 2008, les ventes européennes de Lexus ont diminué de 16% et en Russie en même temps, les ventes ont augmenté. Dans le même temps sur RX 350, Lexus Managers fait un pari spécial - le modèle fournit jusqu'à 40% des ventes de la marque en Europe.
Diagleur
La nouvelle génération de Lexus RX 350 a été montré dans un lieu insolite - dans la vallée de Napa en Californie de, peut-être le plus célèbre vigneron des États-Unis. Mais la tête n'a pas été balayé de l'abondance de vin, mais de routes sinueuses entre les collines, pour lesquelles une route d'essai a été pondus. Au début, je fus surpris par le choix de la piste - l'ancienne génération de RX était pas aimé les virages raides. Je me souviens restylé échantillon RX 350 2006, le test qui a eu lieu sur les serpentines de Toscane en Italie, littéralement tourné à l'hors de mon collègue, qui a effectué le rôle du navigateur dans notre voiture. Oui, et je ne l'ai pas réussi à comprendre et à prendre cette voiture. Cette fois, tout est avéré être différent. Le caractère du RX 350 a changé en principe, qui ne surprend pas: selon l'ingénieur principal de la troisième génération RX Takayuki Katsuda, la voiture a été développé en fait à nouveau.
À première vue, les changements révolutionnaires dans la conception du RX 350 n'a pas eu lieu. La voiture a hérité des caractéristiques de naissance de la génération précédente, conservé sur les mêmes dimensions et les proportions, il ne se distingue pas dans le roadflow avec quelques éléments exceptionnellement lumineux. Et en même temps RX 350 est devenu différent. Les changements dans l'apparence se sont révélées être simple, mais tout à fait logique et pas ennuyeux.
Easy est très important pour atteindre nos objectifs, mais la simplicité elle-même est souvent ennuyeux. Nous avons tout fait pour éviter, - dit Simon Hamphriz, chef de la Division Design International. Un exemple typique de l'approche à la fois simple, élégant et fonctionnel pour la conception - la conception de l'essuie-glace arrière caché sous le spoiler sur les portes du tronc. Sa face inférieure est peinte en noir, qui met l'accent sur l'écoulement de contours. En outre, les préformes de spoiler arrière non seulement les fonctions d'amélioration de l'aérodynamique - il a également installé la lampe supérieure du signal d'arrêt et de l'antenne. Afin de comprendre les particularités de l'apparition du nouveau RX 350, un œil expérimenté est nécessaire et pendant un certain temps à réaliser l'ampleur des innovations. Mais le salon de la voiture a changé plus clairement.
Les auteurs de la nouvelle génération RX 350 ont créé un intérieur dans lequel une mise au point spéciale est faite sur le conducteur. Tous les contrôles majeurs du centre de musique et de l'installation climatique sont concentrés dans le triangle d'argent de la partie centrale du tableau de bord. À la Tille de la console centrale, le sélecteur de transmission automatique est situé, sous - une joystick qui duplique la commande climatique et la commande audio, et est également responsable de la configuration du téléphone et de contrôler le système de navigation. Oui, Lexus a décidé de ne plus être originée et s'est allé que la majorité des constructeurs automobiles premium ont lieu aujourd'hui. Au lieu de l'écran de contrôle tactile, un système appliqué à un système similaire à celui qui est installé, par exemple, sur les voitures BMW. Cependant, Lexus Joystick fonctionne dans un principe légèrement différent - il sert de souris d'ordinateur, avec son aide, le conducteur contrôle le curseur, en cliquant sur l'icône souhaitée dans le menu Access. Honnêtement, le système m'a semblé imparfait par rapport à ceux que les concurrents utilisent déjà. Refuser un écran tactile à écran tactile, les créateurs de RX voulaient soulager la vie du conducteur, afin de ne pas être distraire de la route. Cependant, la mise en place du curseur sur l'icône souhaitée, il faut toujours réduire la vitesse et s'éloigner du processus de gestion des voitures.
Sinon, l'ergonomie RX 350 n'a pas la moindre revendication. Les chaises sont confortables, le salon est spacieux et confortable - à l'avant et sur les sièges arrière (ils peuvent se déplacer dans la direction longitudinale) Tous les membres de l'équipage se sentent libres et confortables. Eh bien, nous sommes recherchés dans des endroits et partons en voyage dans les routes sinueuses de la vallée de Napa.
À travers un immatériel
La première chose que vous faites attention est un magnifique confort acoustique. Le bruit du vent ne pénètre pas dans le salon et le pneu le bruissement. Le moteur n'est entendu que pour le moment des accélérations vives. Par rapport à la génération précédente, RX est beaucoup plus confiant se comporter à tour de rôle. Les rouleaux pour une telle voiture grande et élevée sont minimes. Il est dommage qu'un système de rouleaux de réprimande activement ne soit pas disponible pour le marché russe - les ingénieurs japonais ne sont pas sûrs de sa fiabilité sur les routes russes. Je pense que avec elle le comportement de la voiture à tour de rôle ne serait pas juste bon, mais parfait. Mais sur l'absence de versions RX dans les versions russes avec une suspension pneumatique optionnelle, je suis sûr que vous ne vous souciez pas - la voiture et sans cela démontre la magnifique douceur du trait. La troisième génération de RX est équipée d'une suspension arrière à double mains fondamentalement nouvelle avec des leviers longitudinaux. De plus, les caractéristiques de la suspension avant ont été révisées. Le nouveau RX, heureusement pour le conducteur et les passagers, est devenu beaucoup plus petit pour les virages à tour de rôle, il est également considérablement réduit à une décélération.
Sur la nouvelle génération de RX, au lieu de la direction assistée hydraulique, un inspecteur électrique est installé, offrant une connexion adéquate à la route. Les opportunités d'un nouveau système de conduite complète sur l'asphalte sèche des États-Unis ne pouvaient pas être estimées - nous attendrons des tests russes. Mais profitez de l'excellent travail de la nouvelle boîte de vitesses à 6 plages (la 5 gamme ACP) a été installée sur le RX) et un puissant moteur de 3,5 litres réalisé en totalité. La nouvelle boîte de vitesses est caractérisée par la douceur du travail et en même temps une réponse rapide aux actions du conducteur. Par exemple, si la commutation de la transmission VI à III ou V à V à II est effectuée à une pression lente de la pédale d'accélérateur, le système de commande bascule selon les étapes intermédiaires traditionnelles, ce qui rend le processus de commutation plus lisse. Dans le même temps, lorsque la pédale d'essence clique rapidement sur la pédale de gaz, le système de contrôle saute des transmissions inutiles, fournissant une accélération rapide et puissante.
Un V-SIZED SIX Mises à niveau SIX est installé sur le RX 350, similaire à celui qui était sur la deuxième génération RX. La dignité principale du moteur 277-Power est que plus de 90% du couple maximal (346 Nm) qu'elle se développe dans la plage la plus large de rotation de vilebrequin - de 2300 à 6100 tr / min, ce qui vous permet de rendre facilement des frais de dépassement à des vitesses pour 100 km / h. De plus, le couple constant à faible tours est extrêmement utile lors du remorquage des remorques lourdes et des conditions hors route.
Selon Takayuki Katsuda, la base de la création d'une nouvelle voiture a été posée le principe des contradictions créatives, la philosophie a été utilisée. RX est une voiture énergique, mais sensuelle », explique l'ingénieur en chef RX 350. - Il est élégant, mais pratique. Cette voiture est conçue pour l'asphalte, mais simultanément adaptée à la conduite dans de mauvaises routes. C'est puissant, mais respectueux de l'environnement. Cette grande voiture est en sécurité lors de la collision pour tous les participants à l'accident. Comme le premier test Lexus RX a montré, malgré l'énorme quantité d'exigences contradictoires, en ce qui concerne ce crossover, tout a été joué créatif et non un rôle dévastateur. La seule chose au moment de la signature du numéro pour imprimer des prix russes sur Lexus RX n'a \u200b\u200bpas encore été connu. J'espère qu'ils ne détruiront pas l'harmonie.
Igor Komarov
Photo du fabricant
 
 

 
Caractéristiques techniques de Lexus RX 350
Dimensions, mm 4770x1885x1685
Base, mm 2740
Volume du coffre, L 446
Poids de frein, kg 1975
Type de moteur Gasoline V6
Volume de travail, cube. Voir 3456.
Max. Power, HP / RPM 277/6200
Max. Moment, NM / RPM 346/4700
Transmission automatique 6 gamme
Coin plein
Max. Vitesse, km / h 200
Le temps d'overclocking est de 0100 km / h, de 8.0
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 10.6
Volume de réservoir, L 72

 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"