Drive de test Lexus RX depuis 2008 SUV

rêve américain

Lexus RX 350. Prix: non défini. En vente: depuis le printemps 2009
Le premier essai routier de la nouvelle Lexus RX 350 au cœur de la vinification américaine de la vallée de Californie a permis d'évaluer la différence entre les versions américaines et européennes du nouveau crossover japonais. À notre plaisir, la comparaison n'était pas en faveur de l'Américain
Entrez dans le futur
L'une des principales raisons de la fierté des développeurs de la nouvelle Lexus RX 350 était le joystick multifonctionnel d'origine du système d'ordinateur et de navigation de la carte situé dans la partie inférieure de la console centrale. Le travail du nouveau régulateur distant de Lexus est basé sur le principe de la souris d'ordinateur habituelle avec la fonction de la rétroaction réactive du pouvoir et de la ramassement intellectuelle des éléments actifs les plus proches. Afin d'éviter les pressions involontaires lorsque la voiture se déplace, les boutons de sélection ne sont pas dans la tête de joystick, mais sur les faces latérales du régulateur et sont activées par le pouce.
Un contrôle rapide et intuitif et une disposition symétrique permettent au conducteur et au passager de contrôler facilement et rapidement le curseur, l'accès au système audio, aux systèmes de navigation, à la climatisation, au téléphone et aux paramètres de la voiture. La similitude du régulateur tactile Lexus RX 350 avec les joysticks des systèmes de jeu suggère que la prochaine étape logique dans le développement de cette zone peut être une augmentation des performances de l'automobile sur les ordinateurs de panneaux avec l'installation ultérieure de la plus large gamme d'ordinateurs jeux, y compris des simulateurs modernes.
Quoi que vous disiez, l'Amérique est habitée par les émigrants, et il n'y a pas de ne pas s'en éloigner! Malgré le grand chauvinisme américain, sous la coquille à rayures étoiles de l'élite de Californie blanche ici et là, le désir mental de la patrie historique percède. L'exemple le plus brillant de ceci est la vallée de l'ATA sous San Francisco, la plus grande région de la cave aux États-Unis, qui n'est essentiellement rien de plus qu'une petite partie de l'Europe dans l'ouest de l'Amérique. Des dizaines de vignerons sont dispersés à travers la vallée dans l'image et la ressemblance de Shampani, en Toscane, les vignerons locaux de Riohi ont fièrement diffusé les touristes de l'histoire glorieuse et de la qualité inégalée de leurs vins. Et peu importe que cette histoire ait seulement quelques décennies, et la plupart des vins sont trop acidifiés pour se tenir à la hauteur des variétés françaises nobles. Pour cinq millions de touristes visitant la vallée d'attaque chaque année, cela n'a pas d'importance. La plupart d'entre eux viennent ici pour toucher leur patrie historique. Ici, dans ce vert la vallée de Californie, les frontières entre l'Amérique et l'Europe sont complètement effacées. Et le fait que le premier essai routier de la nouvelle Lexus RX 350 a réussi ici est à bien des égards symbolique. La première connaissance, comme d'habitude, est visuelle. Quoi dire? Rx 350 était plus jeune: les phares rétrécies et les feux arrière cachés dans des fossettes élégantes sur les joues, le brouillard rond rafraîchit certainement l'apparence du modèle. Cependant, appeler la nouvelle Lexus une belle langue ne tourne toujours pas. La faute de ceci est des pommettes trop massives et l'angle d'attaque monstrueux du plan inférieur de l'histoire frontale courte. Cette conception fait de RX 350 une voiture idéale pour conquérir les pentes abruptes que Lexus ne viserait pas à ce divertissement. Dans ce cas, un surplomb de front agressif ressemble plus à un hommage à l'aérodynamique. Changer l'angle d'attaque du plan inférieur et installer des panneaux aérodynamiques en bas, ce qui a permis au maximum de laminage du flux d'air sous la machine, a fait leur travail. Le coefficient de résistance aérodynamique RX 350 est le plus bas de la classe seulement 0,32!
La voiture est devenue plus spacieuse à l'extérieur et à l'intérieur. Comparé au RX 350 de la génération précédente, Lexus a augmenté de 15 mm, est devenu 30 mm de plus et 40 mm plus large. Dans le même temps, la largeur du salon a immédiatement augmenté de 52 mm. Mais l'essentiel n'est même pas dans une augmentation de la taille, mais dans le changement total de l'orientation stylistique de la décoration intérieure. Les formes symétriques volumineuses de la génération précédente RX ont été remplacées par une disposition asymétrique sophistiquée originale par une console centrale biseautée et un joystick innovant du système de navigation. Le tableau de bord en deux sections dans les tons noirs et bleus est devenu un ordre de grandeur plus fonctionnel. L'affichage d'informations révolutionnaire, d'abord réalisé sur la base des LED organiques, est remarquablement lu même depuis le siège passager. Un peu, bien sûr, mais sympa! En plus du système d'élimination automatique et du retour des sièges, lorsque le moteur est éteint, il déplace indépendamment le volant vers la position la plus élevée et le siège du conducteur allouer à 50 mm en arrière. Après s'être installé avec lui, cliquez sur le bouton Démarrer et les paramètres de la chaise et du volant sont automatiquement retournés à sa position d'origine. Aller!
À première vue, il peut sembler que, malgré des améliorations significatives, les caractéristiques du bon vieux moteur 2GR-FE ne se sont augmentées que officiellement. Croissance du pouvoir de 1 litre. Avec. (277 contre 276) et le couple à 4 nm (346 contre 342) ne jouent pas vraiment un rôle spécial sur la route. Cependant, l'optimisation de la conception du mécanisme de soupape, du système d'admission de géométrie variable, de nouveaux buses qui fournissent une pulvérisation de carburant ultra-fruit et du système intellectuel pour changer les phases de distribution de gaz de la troisième génération ne sont pas du tout entrés dans le vide. Dans presque toute la gamme de travail du moteur, cela a donné une augmentation de la puissance et du couple. L'augmentation du moment de 23005400 min-1 est particulièrement visible, ce qui atteint 1015 nm en valeurs absolues.
L'un des endroits les plus faibles de la deuxième génération a été un système permanent de traction intégrale. Dans la nouvelle distribution RX 350 du moment, le système de distribution active avec une plage de 100: 0 à 50:50 est dirigée, ce qui augmente les caractéristiques de traction, la stabilité de la voiture et peut économiser considérablement du carburant. Dans cet aspect, le RX 350 ne sait pas égal parmi les camarades de classe: seulement 10,6 litres par 100 km dans un cycle mixte! Ce n'est pas le dernier rôle dans la garantie d'efficacité énergétique par une nouvelle machine automatique automatique à 6 vitesses.
Cependant, sur les serpentines de montagne, la vallée de la HAP peut être oubliée: seulement sur les descentes du tableau de bord parfois avec un clin d'œil moquerie avec un indicateur vert avec les lettres Eco. Ici, une autre caractéristique de la nouvelle boîte de vitesses est beaucoup plus importante: avec la conduite dynamique, le système de contrôle manque des transmissions inutiles, sautant sur le freinage du 6e au 3e ou du 4e au 2e. Il n'y a eu aucune trace de l'ancienne mélancolie lors de la réussite des virages. Une nouvelle suspension arrière à double feuille, une direction assistée adaptative et a augmenté de 50%, la rigidité corporelle est devenue l'élixir qui, au-delà de la reconnaissance, a transformé la disposition maladroite du RX de deuxième génération. Nous avons une voiture complètement différente devant nous. Les virages profilés des serpentines américains Rx 350 volent sur les ailes, suivant clairement le chemin donné: pas de rouleaux excessifs, de dépistage et de réarrangements nerveux. Même l'excès de poids de 100 kg, que le RX 350 a gagné pendant la modernisation, est presque invisible. Le système de contrôle de dynamique VDIM combiné, s'il interfère avec le processus de contrôle, le rend extrêmement doux et discrètement. Si ce n'était pas pour la signature hystérique de l'alarme, certaines de ses actions pourraient généralement passer inaperçues. C'est là que la différence dans les paramètres entre les versions américaines et européennes de la voiture se manifeste.
Contrairement à la Russie, aux États-Unis, VDIM ne sera pas installé dans la configuration de base, mais éventuellement. Et les paramètres de suspension pour le marché américain sont rendus beaucoup plus doux et plus confortables. Aidant au volant d'un Américain, nous ressentons immédiatement la différence. Le système de stabilisation privé de VDIM tire fortement Rx. Dans les coins, la voiture est sensiblement submergée par le côté. En un mot, l'histoire est la même qu'avec le vin: tout est le même en apparence, mais un peu aigre. Cependant, selon les normes américaines, une telle Lexus sur les pattes douces semble être l'idéal du crossover premium. Bien sûr, ce rêve américain est peu susceptible de plaire aux Européens, mais discuter avec les Yankees sur qui est meilleur, c'est comme essayer de contester la qualité des vins de la vallée d'attaque. Heureusement, nous avons notre propre RX et nos vins européens!

Caractéristiques
Marquez et modèle Lexus Rx 350
Dimensions 4770/1885/1685 mm
Le moteur est de l'essence, 3456 cm3, 277 l. S./6200 min - 1
Transmission automatique, 6 vitesse
Dynamics max 200 km / h; 8,0 s à 100 km / h
Concurrents BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volvo XC90

À l'aise
Le château avec des capteurs de touche sur les poignées de la porte d'entrée a permis de se débarrasser des boutons.
En bonne santé
La chambre de stationnement latérale facilite sensiblement le parking et la manœuvre du crossover.
Pratique
Le sélecteur sur l'aiguille à tricot droit du volant vous permet de modifier les paramètres de certains systèmes automobiles.

Avantages et lacunes
+ Faible consommation de carburant, excellente contrôlabilité, le plus haut niveau d'équipement électronique.
L'absence de certaines options en Russie, un quai au lieu d'une roue de rechange.
Conduite
Les caractéristiques dynamiques et la manipulation sont presque idéales pour cette classe. Le système combiné de gestion de la dynamique interfère avec le processus de contrôle très doucement et discrètement.
Salon
Par rapport à certains concurrents, il est un peu rustique, mais autant que possible. Plusieurs solutions innovantes, telles que le joystick d'un ordinateur sur planche et un affichage basé sur des LED organiques, ajoutent du charme et des fonctionnalités.
Confort
L'accent mis sur l'amélioration de la contrôlabilité rendait Rx un peu plus dur et le confort acoustique a augmenté de manière significative grâce à l'installation dans les passages de roue et au-dessus des panneaux du bas des joints d'insuffisance supplémentaires.
Sécurité
10 airbags, y compris les genoux du conducteur et le passager avant.
Prix
Non déterminé.
Notre opinion
Dans le contexte de la crise financière, l'apparition de nouveaux modèles est l'un des principaux outils pour stimuler les ventes. Les progrès notables du RX 350 en termes de contrôlabilité et d'efficacité, ainsi qu'un certain nombre de solutions innovantes dans le domaine de l'électronique, améliorent encore cet effet, ce qui pourrait bien permettre au Lexus RX 350 de tirer une partie des clients du camp de leurs concurrents directs.

Auteur: Vladimir Makkaveev
 

 

La source: Magazine 5 roue [décembre 2008]