Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Europe ouverte

Le marketing de la marque Lexus Toyota est venu avec l'Amérique. Oui, si avec succès que tout s'est presque terminé par un scandale économique. Et après près de dix ans, les Japonais ont atteint l'Europe. Pour les goûts de l'ancien monde, la Lexus RX300 est conçue.
Il y a exactement deux ans, le pilote automatique a présenté à ses lecteurs une nouvelle voiture. Ensuite, le RX300 n'a été livré qu'au marché américain et nous avons vendu par le biais de concessionnaires gris. Au cours des deux dernières années, les constructeurs automobiles européens sont venus au goût: des modèles de voitures de luxe universelles ont commencé à apparaître, dans lesquelles la qualité de la limousine est complétée par la fonctionnalité routière. Toyota a réagi de manière adéquate: voici la version du RX300 pour l'Europe, et en Russie, ils sont déjà officiellement échangés à Lexus. Cependant, à notre avis, une nouvelle voiture sera hospitalière dans presque tous les pays de l'Ancien Monde.
EN ALLEMAGNE. Les principaux changements sont cachés à l'intérieur de la voiture, qui a été invité aux journalistes à évaluer sur l'autoroute dans les éperons des Pyrénées. Sur les virages et dans les ligaments des tours raides, qui abondent dans les serpentines de montagne, une suspension reconfigrée s'est montrée. Sur la douceur du cours, sa rigidité accrue n'a pas affecté, mais la stabilité horizontale a été sensiblement augmentée. Lors de la provocation du gaz avec un arrondi fort, Rx rencontre le rouleau minimum, accompagné d'un croquant à peine audible du côté où les roues d'une autre voiture auraient déjà fait un dérapage. C'est ainsi que le système de stabilisation dynamique est déclenché, qui, lorsqu'il est démoli dans le tour, ralentit la roue avant et arrière du côté où le dérapage commence à se produire ou, inversement, avec les signes que la machine commence à retirer, ralentit deux avant et une roue arrière.
Parallèlement à un changement dans les caractéristiques de la suspension, la direction a été redistribuée, en conséquence des effets réactifs sur le volant et la communication avec la route se sont sensiblement améliorés. Le comportement de la machine est absolument prévisible, il a un personnage sportif prononcé, et peut-être que les têtes des berlines Pseudo-Sports donneront une longueur d'avance et une netteté des réactions. Sur l'asphalte.
EN ESPAGNE. Nous ferons immédiatement une réservation: ce serait une erreur d'utiliser le concept de SUV par rapport au RX300. La piste des contreforts a prouvé de manière convaincante qu'il était tout à fait capable de traverser le fossé profond, de surmonter la Ford presque à travers la profondeur du moyeu, de grimper un gravier rampant à une pente abrupte. Mais c'est alors que sous les roues une surface relativement dure. Dans la neige ou la boue profonde, la transmission rouée RX300 n'est pas un concurrent des Jeeps avec une transmission 4x4 traditionnelle et un nombre réduit de vitesses. Dans le même temps, ses avantages sur l'asphalte et dans des conditions urbaines sont évidents.
Le RX300 européanisé, comme son boursier américain, est équipé d'un moteur de 3 litres en V six. Qui, également, pour le bien des normes européennes, est légèrement modifiée: au lieu de 223 chevaux maintenant 201, et le couple maximum est passé de 301 nm à 283. Ici, une réservation est appropriée - ce moteur est équipé d'un système pour Modification des phases de distribution de gaz VVT-I et un tractus d'entrée de dispositif de changement de configuration. En raison de ce que déjà 80% du couple, comme le fabricant, le fabricant, ne sont atteints à seulement 1600 tr / min.
La vitesse maximale est limitée de force. Le passeport marque le numéro 180. Il est clair que le rôle principal a été joué par des considérations de sécurité, mais même le maximum 180 km / h n'est pas un seuil de la vitesse confortable si appelée: ce n'est pas que vous teniez le volant avec deux les doigts, mais la stabilité et le comportement de la machine de tension ne créent pas, mais la stabilité et le comportement de la machine, et il semble que l'on puisse aller plus vite ...
EN FRANCE. Mais quant à l'apparence, les changements sont insignifiants. En regardant de plus près, vous pouvez remarquer l'absence de répéteurs de lumières globales sur les parties latérales du pare-chocs et une calandre décorative légèrement modifiée et légèrement plus dentaire du radiateur. La caractéristique distinctive la plus importante était les blocs des feux arrière. L'architecture tridimensionnelle spectaculaire combine une bordure chromée avec de grandes dimensions de dimensions et de signaux d'arrêt. Cela provoque des analogies avec les buses du moteur réactif et est déjà devenue une caractéristique distinctive de la Lexus de dernière génération. L'optique antérieure n'a pas changé à l'extérieur, cependant, les caractéristiques de l'éclairage et du faisceau sont intégrées aux normes européennes, qui, comme vous le savez, sont également adoptées en Russie.
EN ANGLETERRE. Les changements visibles dans la cabine sont tout aussi minimes. Le RX européen a acquis un volant mis à jour, ainsi que des saillies plus prononcées sur la console avant, où la partie centrale s'en vante. Le luxe et Lexus sont des synonymes, car l'équipement standard de RX est très riche. En plus du régulateur de vitesse traditionnel, un paquet électrique complet, un verrouillage de verrouillage et immobilisateur à double double central, du cuir dans la cabine, un climatiseur automatique avec un microfiltre, des sièges de chauffage et des systèmes audio nakamichi avec six colonnes, il comprend électrochromatique (anti-anti- Miroirs ennuyeux et auto-ajustés) de l'arrière. Électro-régulation des sièges conducteur et passager en huit positions. Le contrôle sensoriel de l'installation du climat et du système audio à travers le voyage du Trip-Computer - la nouveauté. En option, Hélas, le système de navigation avec DVD n'est pas très pertinent en Russie en tant que transporteur et la sortie des informations et la gestion de la carte sur le même affichage.
Le confort caché, mais offrant un confort accru aux nouveaux produits comprend ASM - un système d'installation de moteur actif, qui surveille chaque battement de son fonctionnement et éteint complètement toutes les vibrations. Le RX300 dans la norme est équipé d'un système de sécurité actif, qui comprend quatre oreillers, des ABS à quatre canaux avec la distribution électronique des forces de freinage, et le système de freinage, système VSC (système de stabilisation dynamique), ainsi qu'une anti-circulation Système et différentiel de blocage auto-bloquant du type Torsen.
Et prendre soin des passagers est traditionnel pour Lexus. Les sièges arrière sont très pratiques, trois adultes seront confortablement placés sur eux. Et la fonctionnalité élevée des bagages et du compartiment passager est due à la possibilité d'un mouvement longitudinal des sièges arrière de 12 cm. Ils sont pliés séparément, dans un rapport de 60:40, et en position pliée forment une surface presque uniforme.
Mais qu'en est-il de nous? Mais la Russie a de nouveau été privée. La présentation officielle du RX300 sur le marché russe et, par conséquent, le début des ventes, est prévue pour le printemps 2001. Le prix du marché russe n'a pas encore été déterminé, mais il est prévu qu'il puisse être d'environ 55 000 $. Un délai d'attente si important était nécessaire pour prendre un début spectaculaire en Europe, qui, selon Lexus, acquiert 6 -7 mille voitures en première année. Et en vain. Deux années qui se sont écoulées depuis l'apparition de la version américaine du RX sur le marché russe, ont démontré sa demande parmi les riches Russes. Certes, maintenant BMW X5 et Audi Allroad ont déployé sur nos routes ...
Texte Andrey Timofeev, photo de l'auteur et Lexus

 

La source: "Pilote automatique"