Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
Il est produit depuis 2003.
Il est équipé de deux types de moteurs - l'essence V6, 3,0 et 3,3 L d'une capacité de 150 et 169 kW, avant ou à la traction à roue et à la transmission automatique.
Options pour le marché russe - uniquement avec tous les roues motrices et un moteur de 3,0 litres. Suspension pneumatique avec régulation de la clairance des routes dans les niveaux de finition R2 et R3.
Prix \u200b\u200b- De 54 $ 900 (équipement R1) à 63 $ 400 (R3). Le prix dans la configuration spécifiée est de 63 400 $.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Il est produit depuis 2002.
Options d'exécution: moteurs à essence - V6 et V8, 3,2 et 4,2 litres, 162 et 228 kW; Un turbodieseli à cinq et dix cylindres - 2,5 et 5,0 litres, 128 et 228 kW. Traversage à quatre roues constant avec un différentiel interdose bloqué. Une boîte de vitesses mécanique ou automatique.
Les configurations du marché russe correspondent à l'Europe.
Prix \u200b\u200b- à partir de 40 280 euros (2,5 tdi, boîte de vitesses mécaniques) jusqu'à 72 280 euros (V10TDI). Avec un ensemble complet d'équipements supplémentaires disponibles maintenant - plus de 85 000 euros. Le prix de cette configuration est de 59 870 $.
Tous les véhicules Terrain sont populaires aujourd'hui. Même l'Europe économique accorde de plus en plus d'attention à ces voitures irrationnelles, à première vue. Peu importe qu'avant de s'éloigner de l'asphalte, il est nécessaire de vaincre plusieurs centaines de kilomètres de l'autoroute, la consommation accrue d'essence ne joue pas de rôle, l'entretien coûteux et les pièces de rechange sont oubliées ... la plupart des propriétaires de ceux-ci Les voitures n'imaginent même pas leurs capacités et ne vont pas partir du tout des routes. Un sentiment de confiance et d'estime de soi, un salon spacieux et tout conquête - c'est pourquoi ces voitures sont choisies. Et les spécialistes du marketing le savent très bien.
Dans les derniers développements de Lexus et Volkswagen, il n'y a pas de rudiments de véhicules orthodoxes de tous - un cadre distinct ou des pendentifs dépendants. Leur conception est beaucoup plus proche des voitures de tourisme: transportant du corps et des pendentifs indépendants en cercle. Néanmoins, les capacités potentielles de ces machines ne sont pas si modestes: grâce aux éléments pneumo dans la suspension, Lexus peut s'accroupir à 25 ans et atteindre 30 mm. Volkswagen Tuareg a des capacités de suspension encore plus impressionnantes - il est prêt à abaisser le corps à 55 et à soulever 85 mm (notre voiture s'est avérée être des ressorts standard).
Quelqu'un dira que ces véhicules tout-terrain ne sont pas des camarades de classe. Regardez les dimensions - Tuareg n'est que 14, plus large de 83 et plus sur 61 mm. Bien qu'il soit difficile d'y croire - à la fois à première vue, et avec un examen plus attentif, Volkswagen semble beaucoup plus. Certes, dans la configuration avec des moteurs plus puissants, il peut rivaliser dans la classe supérieure de tous les véhicules de Terrain.
 
Pour la première fois dans une nouvelle classe
Si la Toyota, qui possède la marque de fabrique de Lexus, un ancien joueur expérimenté sur le terrain de véhicules alternatifs de différents types et tailles, alors Volkswagen est un débutant. Je ne me souviens pas de l'ILtis militaire ...
Alors, regardez de plus près. L'apparition de Tuareg uniquement à première vue ressemble à une option de passat fortement élargie. Son visage, bien que rustique, se souvient facilement. Les ailes avant gonflées, la massivité caractéristique des parois latérales du corps, qui ont déjà cessé d'être originale, mais toujours à la mode des miroirs externes avec des indicateurs de virage. Tout est simple et assez conservateur. Mais quand même, la principale différence est cachée à l'intérieur. Il est dans une boîte de vitesses complète. Et quoi - 2.7! Pour l'avenir, disons: nous ne pouvions pas trouver d'obstacles nécessitant une poussée aussi puissante sur les roues. Cependant, il y a probablement des endroits où il n'y a pas autant d'efforts que la vitesse minimale de surmonter - dans ce cas, il n'y aura pas d'excès.
Lexus RX300 ne ressemble qu'à son prédécesseur du même nom. Le style est le même, mais l'apparence a sensiblement changé - elle a grandi, tout d'abord dans la base et en longueur. Le résultat de la croissance est plus qu'un siège arrière spacieux, soit dit en passant, non seulement avec un ajustement séparé du dos, mais aussi avec des oreillers coulissants. En fait, c'est une voiture complètement nouvelle avec un corps complètement nouveau. Une caractéristique de l'apparence est un dos fortement incliné du corps. Il cache sa taille et donne à la silhouette le dynamisme inhabituel pour tous les véhicules du terrain.
 
Sexe sur la plage
Non, ce n'est pas ce à quoi vous pourriez penser. Mais que pouvez-vous faire pour un beau cadre?
Nos sujets rampent dans du sable doré. Il a juste plu et leur mouvement sur la plage ne promet aucun problème. Mais le soleil d'été ne connaît pas la miséricorde, et dense, comme l'asphalte, le sable devant ses yeux se transforme en poussière tremblante et mobile. Il est possible de laisser le creux presque discret sur Tuareg uniquement par le raisonnement, recourant à un travail extrêmement minutieux avec le gaz. Il est presque impossible de refuser un équipement réduit - il est presque impossible de contrôler le glissement.
Lexus dans les mêmes conditions se comporte bien mieux - il touche avec confiance et sans enthousiasme, mais se déplace le long de petites dunes de sable. Cependant, les pneus jouent ici un rôle important. Le Lexus RS-A a fermé ses portes en toute confiance en Igl, et la Volkswagen à proximité en termes de dimension de Bridgeto-Turansa ER30 sur la plage est impuissante. Mais j'ai dû creuser hors du sable du sable.
Conscients des pneus, nous avons fait de la touareg extrêmement soigneusement, surmontant les moindres obstacles uniquement par le parcours. Lexus a tout à fait permis d'être crémeux, entrant dans l'air des nuages \u200b\u200bde sable, mais après un triple passage sur sa propre ornière, désolé pour le jeu de mots, comme s'ils étaient creusés. Un fond plat recouvert de protection en plastique n'arrête pas que la voiture est sur le point de s'asseoir sur le ventre. La piste est devenue plus profonde de quelques centimètres et nous avons navigué. La suspension était déjà dans une position surélevée et il n'y avait pratiquement aucune fin de la fin de la fin. Comme les espoirs de sortir sans recourir à des exercices physiques.
Un marin familier a affirmé qu'une ancre de deux tonnes détient facilement un navire de 10 mille tonnes. C'est probablement vrai. Nos tentatives de déterrer la voiture pendant trois heures n'ont pas conduit à un résultat positif. Et même le soutien du groupe de soutien appelé par téléphone a sauvé le désert captif avec des difficultés considérables.
Mais maintenant, nous connaissons les Jacks de Lexus et Volkswagen tout. Vous pouvez changer la roue sur l'asphalte avec leur aide, mais il est inutile de compter sur eux déjà coincé. Le premier est mauvais, le second est encore pire. Soit dit en passant, la réserve de Lexus est cachée d'en bas sous le plancher du coffre, et il n'est pas facile de le retirer de là, et dans la configuration habituelle, le Tuareg est équipé uniquement d'un spray d'étanchéité et, pour la demande , compact compacte. Passez le côté de la pierre dans l'ornière - vous ne reviendrez pas. Si vous ne faites pas faillite à l'avance sur le support extérieur et une roue de secours pleine de taille. Seulement 1100 euros.
En général, le concept de plage toutes les arômes n'est pas du tout offensant - les systèmes anti-boom et les verrous électroniques sont impuissants avant le sable lâche. Mais qu'est-ce que le sexe sur la plage a à voir avec ça ... et comment appeler d'autre un travail vain de trois heures?
 
L'appareil est plus lourd que l'air
Le lendemain était dans des mesures et des évaluations subjectives. La première surprise nous attendait déjà à l'échelle. Si Lexus ne suffisait pas à 1900 kg, alors Volkswagen, étant sur la balance, a tiré 2255 kg! Parmi ces voitures que nous avons dû faire face, seuls Chevrolet Tahoe pesait plus. Pour vous dire la vérité, nous avions même des doutes exactement la précision des échelles. Mais les données d'usine ne se sont pas éloignées de nos mesures. En général, le fait que dans la dynamique de l'accélération Volkswagen Tuareg ait perdu contre Lexus -RX300, malgré un moteur plus puissant, un engrenage automatique et court et à vitesse courte impeccablement exécuté, n'est pas surprenant. Mais surmonter les ascensions abruptes à juste titre lui est retournée le championnat. Les deux voitures ont facilement pris une pente de 50% de l'endroit, et il n'était pas nécessaire d'utiliser la transmission réduite du Tuareg - même sur cette ascension, elle accélère facilement jusqu'à la deuxième vitesse. Lexus se glisse dans une telle montagne sans overclocking, mais avec une petite marge.
Lexus mène sur la route - le niveau de bruit et le confort de la suspension en dehors de la compétition. C'est comme si elle était spécialement créée pour nos routes - fissures, copeaux, petits nids-de-poule disparaissent quelque part entre les pneus et un siège. Tuareg n'est pas enclin à flatter nos travailleurs de la route - ses pendentifs sont plus rugueux, capables de faire face à de graves obstacles, mais la douceur du cours n'est pas la même. Malheureusement, le Volkswagen inférieur au concurrent dans le confort acoustique - le bruit du moteur à grande vitesse est ennuyeux, et la transmission et les pneus n'oublient pas non plus de se rappeler.
Sur une autoroute sinueuse, il est plus agréable de contrôler Lexus. Mais seulement à une certaine limite. Si vous devez y aller très rapidement, les informations insuffisantes du volant sont également trouvées, et pas toujours le bon fonctionnement du système de stabilité du cours VSC - il en fait trop à la sortie du virage et en même temps quand il est nécessaire pour éteindre les déjà commencés. Eh bien, apparemment, il s'agit d'un frais pour le confort et à proximité de la rotation neutre.
Tuareg ne va pas si à l'aise, mais dans une situation critique plus fiable et plus prévisible. Et l'intervention de l'électronique n'est pas si intrusive. Et sur les routes du sol? Ici, Volkswagen est en avance. Selon nos dimensions, la clairance de la route du Tuareg est de 195 mm sous la protection en plastique du compartiment moteur, à plus de 220 mm sous le reste des unités, les angles de l'entrée et la sortie, plus de 35 mm, l'arrière L'AVC de suspension est sensiblement meilleur. Lexus a le point inférieur de la route en position normale de la suspension - 170 mm (boîtier de protection du réservoir de carburant). Dans le même temps, un fond très plat de la voiture n'est qu'un peu plus élevé. Même lorsque la voiture s'élève sur la pointe des pieds, sous elle est de 200 mm. Il est nécessaire de passer lentement dans ce mode, et non seulement parce qu'environ 30 km / h Lexus tombe automatiquement. Une fois sur le nid-de-poule malomal, vous entendez le coup des contraintes de l'attelage, particulièrement visible dans le fond du silence presque absolu dans la cabine.
 
Travail de bijoux
Comment les impressions générales des machines sont-elles liées aux qualités de conduite? Ils dépendent également en grande partie de la perception de la voiture. Et c'est, à son tour, du confort intérieur et tactile, en d'autres termes, des sensations. Un clic en plastique sonore d'un bouton, une petite réaction dans les commutateurs d'installation climatique, une couverture légèrement ouest du compartiment à gants - et le charme d'un magnifique coup d'œil, le salon commence à partir. Ce qui est agréable est difficile à décrire avec des mots, mais se sent facilement. En ce sens, la comparaison n'est pas en faveur de Volkswagen, bien que la conception de son intérieur soit au sommet. Cependant, ici, non sans péché, le tableau de bord élégant brille au soleil, malgré le verre anti-vitrage spécial. Il est impossible de trouver la faute avec la lisibilité des appareils Lexus cachés dans des puits profonds.
Le travail sur une voiture chère moderne peut être comparée aux bijoux. Pour créer un véritable chef-d'œuvre, une conception peu réussie et un assemblage de haute qualité - l'attention nécessite une attention aux pièces les plus insignifiantes qui peuvent créer la bonne humeur au propriétaire de la machine.
 
Réalisation des désirs
Malgré la similitude formelle, les voitures étaient si différentes qu'elles ne peuvent s'expliquer que par une référence aux différences culturelles. Il semble que les représentants de la civilisation européenne ne soient tout simplement pas donnés pour dépasser les ingénieurs japonais dans l'attention aux bagatelles. Mais les configurations de package de Lexus par rapport aux clients potentiels semblent même arrogants. Par exemple, si le client veut que le système audio Mark Levinson, alors il devra obtenir une religion de toit, éclos et regarder autour des phares AFS dans la charge. Et si la nature a attribué un mélomanie avec une croissance de deux mètres et chaque centimètre sur le toit du compte? Qu'en est-il des esthétiques qui veulent des roues de 18 pouces sur la machine de base R1? Ou, inversement, 17 pouces avec une suspension pneumatique pour le liquide fluide du cours?
Ici, l'approche Volkswagen impressionne davantage - à partir de la liste des équipements supplémentaires, vous pouvez choisir tout ce que vous aimez. Même la trappe dans le toit peut être ordinaire ou avec une batterie solaire. Et les pneus à choisir. Non seulement en taille 17, 18, 19 pouces, 65, 60, 55 et 45 profils (respectivement, de 235 à 275 mm), mais aussi par la marque et le type de bande de roulement. Je ne veux pas que le Bridgrastone ER30 édenté prenne Pirelli Scorpio A / T - vous découvrirez pourquoi un programme réduit est nécessaire ... bien que, bien sûr, cette approche soit de gagner 10 000 euros au-dessus du prix de base, rien ne coûte. Mais l'acheteur a toujours raison, même si, du point de vue des ingénieurs de Volkswagen, une combinaison similaire est absurde. Mais le nom de la marque semble trop ironique à côté du prix ...
 
 
SOMMAIRE
Lexus RX300
+ Intérieur spacieux, sièges arrière réglables, faible bruit, suspension confortable, bonne dynamique d'accélération, excellente qualité des matériaux de finition.
- Les possibilités minimales de configuration individuelle.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Un intérieur spacieux, une combinaison réussie du moteur et de la boîte de vitesses, une intensité d'énergie élevée de la suspension, un comportement fiable dans les modes critiques, le fonctionnement du système de stabilisation, la présence d'un engrenage réduit.
- Confort de suspension médiocre, qualité des éléments intérieurs individuels, la grande masse de la voiture.
 
Anatoly Fomin. Photo: Alexander Batyr
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"