Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Cinq ans à l'avance

Les ingénieurs de Toyota ont clairement montré ce que Lux est un parquet de luxe dans les années à venir.
 
Pas de notre région
E-HEH, Hali Gali! COB, COB-T-BA! Némizakally, j'ai fredonné dans la fenêtre en face de l'Aria joyeuse de Balbes du captif caucasien. Et le lac en laine brun clair de moutons effrayés se séparèrent docilement devant le puissant capuchon en argent de Lexus. Un chien berger hirsute a passé une voiture avec un look sceptique. Avec un regard qui m'a rappelé une phrase d'une autre comédie immortelle Gaidaev: notre peuple par taxi
 
À quel point la méfiance est raisonnable envers les chiens, j'ai déjà compris au prochain tour. La lessive, parsemée de petites, pointues et grandes, correctement avec la tête d'agneau avec des pierres, monta vers le haut vers le haut. Ici et là, il a labouré les pluies laissées par les pluies. Par golly, je suis désolé pour la voiture! C'est Lexus, à la fin, et pas une chèvre de l'armée minable!
 
Cependant, mon RX300, qui grondait presque inaudible avec un moteur, se leva affirmé de plus en plus. Le berger de ce maître a bouclé comme un serpent fou, les pierres sous les roues décomposaient doucement et silencieusement le raide, envahi par un arbuste rare de la pente. Je ne pouvais que presser la pédale de gaz, tordre la lumière, recouverte de cuir noir et profiter de la musique de 11 haut-parleurs du système audio Mark Levinson.
 
  Or et platine pour la qualité
Tous les RX300 ont été produits depuis décembre 1997 à l'usine d'assemblage de Toyota SuperNome dans la ville de Miata dans les îles Kyusu japonaises les plus sud. L'entreprise, ouverte en 1992, est directement liée à la qualité du produit. De plus, il est fourni non seulement par des travailleurs japonais traditionnellement conscients, la création de cercles de qualité et l'invente de divers appareils et équipements utiles pour les entreprises. Cette notoire cette conscience est soutenue dans Miath avec des conditions de travail remarquables. Imaginez que tous les ateliers d'usine sont équipés de systèmes de climatisation. Ou un autre exemple: une presse de 4000 tonnes sur lesquelles les panneaux de carrosserie (sur l'image) sont tamponnés, recouverts d'un énorme boîtier insonorisé et installés sur Mighty Springs 372 mm d'épaisseur pour réduire les vibrations.
 
Le résultat n'a pas été lent à affecter. En 2001, l'American Research Organization Jay Di Power a décerné à l'usine de Miata A World Platinum Award pour la qualité des produits. Et un an plus tard, une médaille d'or comme meilleure entreprise d'Asie.
 
Qui est-il vraiment?
Il y a seulement trois heures, en regardant méticuleusement la voiture avec laquelle je devais passer deux jours sur les routes de la Sardaigne, je semblais deviner son personnage à première vue. Ce n'est bien sûr pas une jeep. De grandes roues et une autorisation de route assez élevée ne me tromperont pas. Il n'y a eu aucune trace de la gravité délibérée d'un véritable alternative dans le RX300. Au contraire, des lignes rapides et agressives ont parlé de la vitesse, de la dynamique, mais pas du tout des qualités de gigiper. Le prédateur (Eagle, comme le dit le créateur de la machine, l'ingénieur en chef du projet Takumi Ichikava) le regard des phares inclinés, une inclination abrupte des supports avant, une antenne d'intimidation, un dessin énergique des racks arrière, un à la mode Universal sportif, pas autrement. Ce n'est que pour une raison quelconque est trop élevé et impressionnant.
 
Les premières impressions routières n'ont fait que renforcer cette opinion. Pas du tout le moteur le plus puissant pour un grand SUV, un moteur cuit à la vapeur avec une lexus lourde accélérée automatique à 5 vitesses facilement et en toute confiance. Une suspension indépendante a permis de passer clairement les tours, sans rallonges effrayants. La cabine est merveilleusement doucement, l'intérieur respire de confort et est imprégné de confort cher. Les cadrans sur le tableau de bord sont profondément noyés en trois puits. Doux sur le plastique texturé tactile en combinaison avec de l'aluminium et de la peau, même sans inserts en bois, semble très solide et en même temps élégant.
 
Cependant, un atterrissage élevé a créé une sensation unique de confiance dominante, inhérente uniquement aux grandes jeeps, mais pas aux universaux sportifs et pas même aux berlines chères. Si vous y ajoutez le confort d'un véritable cours de luxe, nous obtenons une combinaison incroyable et peut-être irrésistible pour les fans de voitures tout-terrain.
 
Comment conquérir l'Europe?
Les Japonais, nous devons leur rendre hommage, c'est exactement ce qu'ils ont réalisé. Depuis cinq ans, plus d'un demi-million de RX300 ont été produits. Cependant, la part de leur lion (près de 70%) a été vendue aux États-Unis. Depuis 2000, en Europe, seulement un peu plus de 15 000 ont réussi à mettre en œuvre. C'est pourquoi, créant l'héritier des trois centième, les Japonais dès le début ont cherché à lui donner les caractéristiques qui attireraient un acheteur européen gâté.
 
Premièrement, contrairement à la version américaine, ils ont opté pour un moteur de trois litres (dans les États de Lexus, il est vendu avec un moteur de 3,3 L). Après avoir évoqué avec des pipelines d'entrée et d'échappement, ils ont légèrement augmenté la capacité de seulement 3 litres. Avec. Mais cette unité satisfait déjà aux exigences de l'euro IV pour les émissions nuisibles, en entrant en vigueur uniquement en 2005. De plus, en modernisant le système d'injection et en ayant travaillé avec le nombre de transfert, la consommation de carburant a été réduite de 0,8 litre.
  
Les Européens sont toujours sceptiques quant aux boîtes de vitesses automatiques. Ainsi, deuxièmement, le nouveau RX300 a reçu une machine à 5 vitesses avec la possibilité de décalages d'équipement séquentiels manuels. Voulez-vous vraiment manier un levier vous-même? Veuillez transférer le sélecteur dans le poste de sport et vous amuser pour la santé.
  
La gestion est un autre fétiche qui est aveuglément adoré en Europe. Afin de l'améliorer de toutes les manières, les ingénieurs japonais ont développé un nouveau corps de soutien en acier à haute résistance, ce qui offre une plus grande rigidité pour la torsion. Nous avons révisé la géométrie de la suspension avant et arrière, amélioré la direction. Enfin, ils ont développé une nouvelle suspension pneumatique, qui peut être installée sur commande.
 
 
Le système le plus difficile de la climatisation de la climatisation pour le conducteur et le passager de la climatisation modestement appelée le système nerveux électronique
 
Clés de commande audiosysystèmes sur l'équipement standard du volant RX300
 

 
Les neuf airbags incluent le genou et le côté du volume ont augmenté de 6 litres de volume
 

La pneumatique, contrairement aux ressorts traditionnels, peut changer l'autorisation. En position normale, il est de 185 mm, et sur une mauvaise route en appuyant sur le bouton du tableau de bord augmente de 30 mm. De plus, la clairance de la route peut être réduite de 15 mm. Sur les autoroutes, à des vitesses supérieures à 100 km / h, cela réduit le coefficient de résistance à l'air CC avec 0,34 (le meilleur indicateur de la classe, soit dit en passant) à 0,33. Et même si la vitesse de la machine dépassait une centaine, l'électronique réduira indépendamment le dégagement de la route d'un niveau normal de 7,5 mm. Dans le même cas, lorsque vous avez oublié de passer de haut à normal, la même électronique le fera pour vous après avoir atteint 50 km / h. Et enfin, pour la commodité de la plantation ou du chargement des bagages, il existe un mode dans lequel le corps tombera de 25 mm à 160.
 
Cela vaut-il la pneumatique délicate de l'argent qui doit être payé (en Russie, la différence est de 5 000 $)? Indubitablement. Non seulement en raison de l'abondance des modes, bien qu'il soit difficile de surestimer une augmentation de l'autorisation sur nos routes. Entre autres choses, la suspension aérienne, comme j'étais convaincu sur les routes montagneuses sinueuses de l'île Méditerranée, rend la voiture beaucoup plus collectée, vous permettant de passer plus en toute confiance, et en même temps, il est sensiblement plus confortable.
  
Alors buvons pour l'électronique!
Il est facile de deviner que sans contrôler l'électronique, une telle suspension ne pourrait pas fonctionner de manière fiable et efficace. Si vous vous souvenez de tout dans un seul système sophistiqué avec lequel les ingénieurs Toyota ont équipé leur voiture pour une activité extérieure de la classe la plus élevée, le calcul du nombre de toutes sortes de capteurs et de blocs de commande sera aussi difficile que le nombre d'étoiles dans le ciel et des grains de sable dans le désert.
 
En plus de la suspension et des boîtes de vitesses, il s'agit d'ACIS, ce qui modifie la longueur du pipeline d'admission en fonction de la charge du moteur, EVD, distribuant des freins le long des axes, VSC, surveillant la stabilité de la machine sur la route, anti-- Wings Trc, AFS, qui fait tourner les phares à proximité à Vihi.
Inclusion automatique de l'éclairage externe et interne, du capteur de pluie et d'un système de climatisation Supercrespissing Tout est dans cette machine. Et en plus, hélas, l'affichage super-submarine du système de navigation et, surtout, la caméra couleur de la vue arrière n'est pas encore fournie à la Russie.
 
Et enfin, l'électronique mène dans la nouvelle Lexus un entraînement pour toutes les roues. Dans la transmission du RX300 de la première génération, le rôle du différentiel central a joué Wiskoft, redistribuant l'envie de ces roues qui ont une meilleure pochette. Maintenant, les Japonais, laissant une traction intégrale constante, divisant également l'envie entre l'essieu avant et arrière, ont remplacé la mécanique plus complexe et plus efficace, selon le concepteur en chef de Yukiiro Okan, un système électronique. Il s'agit d'une combinaison de TRC et de VSC, qui, comme on dit, est écrite dans la famille pour freiner l'une ou l'autre roue.
 
Comment tout cela fonctionne exactement, les Japonais n'ont pas jugé nécessaire de clarifier. En principe, dans de tels systèmes, il n'y a rien de révolutionnaire. Et est-ce si important pour le propriétaire de Lexus? D'accord, peu, ayant acheté cette machine, seront intéressés, disons, la conception de la suspension du moteur actif. Il est beaucoup plus important que cette merveilleuse chose éteint les fluctuations du moteur, réduisant le bruit et les vibrations. C'est pourquoi la cabine est garni.
 
 
L'éclairage intelligent de la cabine lors de la plantation et de l'atterrissage est inclus dans l'équipement de R2
 
Les lumières arrière sur les LED contribuent à la sécurité active de la voiture. Ils s'allument plus tôt que les signaux d'arrêt ordinaires à une vitesse de 100 km / h, cela donne un avantage de 6 mètres
 
La porte arrière est d'abord utilisée sur toutes les lions. Vous pouvez le contrôler avec un bouton (sur l'image) ou à partir de la commande de télécommande d'alarme
 

Et avec un différentiel électronique. Qui se soucie, à quel point il est organisé exactement, croient les ingénieurs de Toyota. Bien que j'avoue, c'était curieux. Surtout après à la recherche de cadres spectaculaires, nous avons conduit le RX300 sur une plage de sable. Nous nous asseyons, nous asseyons, me chuchotai-je. Vous ne pouvez pas vous moquer de la voiture comme ça. Pas pour les promenades à la plage, elle a été créée. Si la journée était maudite quand ... et avec le désir regardé autour de la côte du désert plus 22, par temps si froid, les habitants de la Sardaigne ne sont pas pressés de plonger dans la mer, de sorte que près de deux tonnes devront tirer à eux seuls. Mais rien, la teinture devant la caméra dans les rayons du soleil couchant, lentement, un tas, soigneusement RX300 est sorti sur un sol solide. Et je me souvenais encore une fois du captif caucasien. Alors buvons pour l'électronique! L'étudiant Shurik apprécierait certainement ce toast.
 
Tout ce que tu veux et autre chose en plus
En Russie, Lexus-RX300 dans l'équipement de base R1 coûtera 54 900 $. Pour cet argent, vous recevrez une merveilleuse voiture pratique avec des phares de xénon avec lavage et brouillard, roues en alliage léger de 17 pouces, salon en cuir, centre audio avec 8 haut-parleurs et haut-parleurs Contrôler les touches sur le volant, l'immobilisateur, l'alarme, le verrouillage central, le pare-brise chauffé, le chauffage et la conduite électrique des sièges avant avec mémoire pour deux pilotes, la climatisation séparée, le régulateur de vitesse et 9 oreillers, les fenêtres électriques et les rétroviseurs chauffés, le pliage en pièces et réglementé dans la direction longitudinale des sièges arrière.
 
Si vous voulez RX300 avec une suspension pneumatique, pour 59 900 $, vous recevrez également des disques de 18 pouces avec des pneus 235/55 R18, un capteur de pluie, la porte arrière et le système d'éclairage du salon lors de la plantation. En payant 3500 $ supplémentaires, vous pouvez équiper le RX300 de lumière adaptative, de religions de toit, d'un lecteur électrique et d'un système audio Mark Levinson avec 11 haut-parleurs.
 
Alexander Melnik, photo Lexus
 
 

La source: Magazine "Limousine" [07/03]