Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Os blanc

Ces voitures se combinent non seulement à quatre roues motrices, à prix fermée et à des dimensions. Thuareg et RX300 de la tête du XXIe siècle, tenant compte de toutes les demandes de l'acheteur moderne de telles voitures.

Imaginez plus
Lexus-Rx300 est entièrement nouvelle voiture, malgré le fait que son nom n'a pas changé. Pour la première fois après avoir passé à la scène en janvier de cette année à Detroit, au printemps, il est apparu de ce côté-ci de l'Atlantique. La version européenne a un moteur plus économique pour 300 CMS d'un volume de travail plus petit, avec des phases de distribution de gaz variable. La machine est équipée d'une boîte de vitesses à 5 vitesses automatique et d'une roue motrice constante avec un USSociate en tant que verrou doux. Dans notre test, la RX300 la plus chère de la configuration R3 avec une suspension pneumatique et un ensemble complet d'équipements supplémentaires, y compris la marque audio Mark Levinson avec 11 haut-parleurs, hachoir et regarder des phares adaptatifs à l'angle.
 
Volkswagen-Tuareg était représenté par le public en dernier chute, mais vraiment abordable pour la commande ne devint qu'après presque six mois. Les options matérielles ont déjà été beaucoup. Les acheteurs sont proposés Touaregs avec des moteurs à essence V6 3.2 litres et V8 4.2 litres et moteurs turbo diesel: 5-cylindres 2,5 litres et robustes de cinq litres v10 en 313 litres. avec. Toute option peut être obtenue avec un automate à 6 vitesses et les versions les plus modestes d'un moteur à essence et diesel avec une transmission mécanique à 5 vitesses. Option de suspension pneumatique pour toutes les machines, à l'exception de V10TDI, où elle est installée en série. Le prix de la compétence est d'arrêter de fumer pour 55 et de 85 mm de 85 mm est de 27303020 euros.
 
Vous comprenez, 174-Tairfraft diesel fort dans l'équipement de base avec le RX300, il n'a pas de sens. Ainsi que Lexus de 204 litres. avec. Pas un concurrent avec un modèle de Volkswagen Super-Power 5,0tdi avec un prix de 80 mille vert. Par conséquent, de toute la variété de voitures allemandes, nous avons choisi un moteur 6 cylindres, une suspension automatique et pneumatique.
 
Pas encore généraux
L'image n'est rien que pour ceux qui boivent de la sprite de la bouteille au milieu de la rue. Celui qui achète des voitures pour 50 mille dollars et plus élevé, il est parfois plus important que le prix. Touareg, d'une part, possède déjà la bonne origine allemande, mais pas encore incluse dans le prestigieux club de Mercedes-Benz, BMW, Audi et Porsche.
 
Lexus, bien sûr, la marque numéro une dans l'escalier hiérarchique Toyota et le degré de confiance en la technologie japonaise en Russie est très élevé. C'est juste le mot lexus lui-même n'est pas synonyme de luxe et d'aristocratie. Au moins, loin du motorisme, cela ne dit rien du tout. Les rampes devront donc emporter des deux candidats.
 
Cinq minutes Beau
Lexus-Rx300 est comme lui-même. Cela ne loue pas et pas la condamnation est une déclaration de fait. Si vous prenez l'ancien RX300 et essayez d'imaginer comment la prochaine chose devrait regarder, il se révélera être un RX300 moderne. Est-ce bon ou mauvais? Bonnes proportions agréables, grille de meulage rack arrière inclinée, éclairage à cristaux à la mode, apparence légèrement plus facette, hotte en plastique de relief, grandes tailles et augmentation de la base de roue 100 mm. Pire que de nouvelles idées dans la conception de la voiture un peu. Et l'impression générale n'est pas plus qu'un quatrième avec un plus. Seuls les propriétaires de l'ancien modèle sont dessinés sur le nouveau RX300 dans la rue.
 
Taurg Nouveauté de la catégorie de longue date. Les attentes sont toujours surestimées et la première impression est rarement suspendue. Oui, une voiture externe n'est pas trop originale. Dans le profil, il rappelle du tout une version de Passat élargie. Mais le combat est une autre affaire. Avec toute la simplicité évidente de l'enregistrement, Touareg a sa propre personne qui l'émet de la série Total Volkswagensky. Et pourtant, son apparence est très conservatrice, même malgré la lecture des signaux de virage dans les oreilles des miroirs arrière. Les exigences de mode sont clairement perdues au désir général de faire une voiture solide.
 
 
Oui, Tourareg est beaucoup plus actif que Lexus, attire l'attention sur les passants et le passage. Mais ce n'est pas surprenant: nous n'avons pas vu de si gros folkswagen. Il suffit de regarder une énorme taille d'emblème avec une salle à manger.
 
 
Pas tout ce n'est l'or qui brille
Vous pouvez facilement discuter de style et de conception, mais il est impossible de ne pas noter la magnifique qualité de montage du corps. Lisser de petites lacunes, une excellente coïncidence des avions, même dans les endroits les plus difficiles, une coloration parfaite. Cependant, à l'intérieur de la différence entre Volkswagen et Lexus est notable beaucoup plus qu'à l'extérieur.
 
Tableau de bord de Touarega. Exemple décent de style de haute technologie. Avec toute la norme externe, il est difficile de confondre avec l'autre. Mais même malgré le verre anti-réfléchissant, les lectures d'instruments sont difficiles à lire sous la lumière. Les bras légers gris du contrôle du système audio et de l'installation climatique, impeccable en apparence, ne sont pas trop agréables, laissant la sensation de magnétophone de radio chinois bon marché. Boutons ouvrant la boxe entre sièges avant, serré et marchez. Et même magnifique sous la forme et le levier de style du sélecteur de boîte de vitesses au toucher dur et en plastique. Peut-être est-il acceptable pour la machine de la classe de prix moyenne, mais Touareg est difficile à attribuer à elle.
 
Avec son léger avantage dans les dimensions et, en particulier, un salon plus spacieux peut être attendu à Volkswagen. Cependant, en fait, tout l'avantage de 20 mm de largeur pour les passagers arrière. Un espace plus grand sur la tête du conducteur à Touareg, le résultat de l'absence d'une trappe coulissante dans le toit.
 
Chef Trump Lexus Attention à Therms. Volez des interrupteurs, sélecteur de boîte de vitesses correspond complètement à la voiture. Même le bouton le plus petit de la console laisse l'impression d'un mécanisme de travail sans défaut et tout clic de l'interrupteur ne laissait pas de doute que certains matériaux spéciaux sont appliqués. En fait, la console est très modeste et les capacités de l'ordinateur de bord ne sont pas un couple de Volkswagenovsky. Mais aux appareils tenaces dans des puits profonds, il est impossible de se plaindre, ils sont parfaitement visibles à tout éclairage. Et ajustement individuel des sièges arrière? Et la boxe coulissante sous les sièges avant? Non, pour l'intérieur, Lexus obtient désormais le score le plus élevé.
 
 
Trois autres centenant
Six cylindres, trois litres de volume, plus de 200 chevaux de l'un des moteurs pourraient s'exprimer parfaitement sous le capot d'une berline de classe affaires. Mais dans un sacrifice sévère, ce n'est pas tellement. Surtout dans une telle difficile, comme un Touareg, la masse du four sur 2,2 tonnes. Sur son fond, Lexus, qui n'a pas atteint 1900 kg un peu, semble être une voiture.
 
Qu'est-ce qui est plus important que 300 kilogrammes, 200 cubes ou 26 chevaux? Hélas, 300 kilogrammes. Ni un léger avantage dans le couple et la puissance, ni l'automate à 6 vitesses, ni la courte paire majeure n'a contribué à la Volkswagen à dépasser la Lexus. Parfois, son décalage était minime, mais il ne pouvait pas se concentrer sur un concurrent japonais. Bien sûr, si sous son capot il y avait huit 4 litres ou turbodiesel V10TDI, il serait en plaisantant est tombé avec les Japonais. Mais dans la catégorie suivante, il y a déjà d'autres rivaux.
 
La différence dans la dynamique n'est pas si grande pour 100 kmh Lexus remporte une seconde, 160 kmh peu plus de trois. Le dépassement improvisé, le Taureg est presque pas inférieure à RX300, courts transferts et une réaction rapide d'un automate à 6 vitesses sont affectées. En général, les possibilités de vitesse des deux sont tout à fait suffisant pour un mouvement rapide et décontracté, mais il ne parle pas la peine des ambitions sportives. Mais les freins ne sont pas pompés à la fois démontré le ralentissement au-dessus de 9,3 m / s. Excellent résultat pour les voitures de cette classe.
 

Limite confort
Faire en sorte que nos salles accélèrent presque jusqu'à 200 km / h pour vérifier et ils font face à une route sinueuse. À première vue, dans ces conditions, Lexus est plus agréable à gérer. Mais seulement avant une certaine limite que nous appellerons la limite de confort. Si vous voulez aller très vite, l'insuffisance du informativité volant sort et le bon fonctionnement du système de résistance au taux de VSC est pas toujours. Elle étouffe clairement le moteur à la sortie du tour et en même temps se réarme quand il est nécessaire de rembourser le patin déjà commencé. perturbation forte, riche, oscillations de change de façon inattendue et peut venir attraper le conducteur par surprise. Vous ne vous attendez pas un ours en peluche vous mordre?
 
Touareg ne va pas aussi à l'aise, mais avec diligence. Dans les mêmes tours que Lexus, il oblige plus à tordre le Barank, il commence tôt aux pneus grincent, ce qui provoque un sentiment d'une grande voiture lourde, qui est essentiellement. Avec barre transversale évidente, il est enclin à tomber du tour, bien que dans une situation critique est plus fiable et prévisible. Oui, et l'intervention de l'électronique n'est pas si intrusive.
 
 
J'adore Molchunov
À des vitesses supérieures à 150 km / h le moteur Lesxus est à peine entendu, et les bruits aérodynamiques sont étonnamment faibles. Et même les pneus semblent ne pas toucher la plate-forme. suspension confort est impressionnante. Il semble spécifiquement créé pour nos fissures des routes, des puces, des petits nids de poule disparaissent comme une baguette magique. Sur une vitesse modérée, l'atmosphère du jardin d'hiver dans la cabine peut briser que Mark Levinson.
 
Touareg avec une suspension creuse conventionnelle. Bien que ses ressorts aient une marge de force digne pour des fosses inattendues et de Koldybin. Le confort même sur une route brisée est tout à fait acceptable, mais de concurrencer une Lexus lisse en soie dans une telle configuration, il est difficile pour lui. Par conséquent, nos conseils d'achat de cette Volkswagen doivent être nécessaires avec pneumatique (on peut dire la même chose à propos de Lexus, il ne vaut guère la peine d'être arrêté sur l'exécution la plus modeste R1). Une telle suspension rend Tourareg comme soie, confortable. Presque lexus. Pourquoi presque? Tout a décidé de silence dans le salon japonais. Le son du moteur Taguega à grande vitesse, bien que agréable sur le timbre, mais obsédant, et la transmission et les pneus n'oublient pas de rappeler leur existence.
  
Niveau approprié
Les deux véhicules ont un excellent arsenal de sécurité, en commençant par des airbags frontaux et latéraux, se terminant par des oreillers latéraux pour les têtes et même les genoux des pilotes (RX300). Expertise indépendante Les deux voitures n'ont pas encore été adoptées, mais il faut supposer que, grâce à l'arsenal de sécurité sans réel et à un corps solide, ils montreront d'excellents résultats. Cependant, nous n'oublierons pas que des jeeps élevés, selon des experts, exposerent encore leurs coutures de chat ont augmenté par rapport aux voitures de risque conventionnelles.
 
Avantages théoriques
Scarly Cadre Sun peint par une garniture de mandarine chauffée dans la journée de la plage de sable d'or. Les éclaboussures des ondes azur caressent l'audience éternelle. Une brise facile est expulsée par une chaleur de repas et inspire la fraîcheur du soir ce qui manque dans cette image? Pelle! Et même bon câble et tracteur. Mais ils vont déjà
 
Oui, sacrément, nous sommes revenus sur le même râteau, tout en plantant une voiture dans un sable en vrac. Nous avons été protégés par les angles d'entrée et le congrès, le dédouanement de la route, les mouvements de la suspension, mais n'ont pas pris en compte un. Une voiture à mobilité réduite avec un fond plat est parfaitement dans le sable, tandis que l'abattage du peu profond, mais à peine touchant le ventre, il se trouve bien. Et s'il n'y a pas de bonne pelle à portée de main, vous devez passer un examen pour le poteau de gros crot sableux
 
Oui, dans toutes les mesures de Volkswagen à venir. Dégagement routier d'un taguega de 195 mm sous la protection plastique du compartiment moteur (sans elle, le dégagement est de 237 mm sous le carter moteur), plus de 220 mm sous le reste des unités, il a de meilleurs coins de l'entrée et un congrès , plus sur une suspension arrière de 35 mm. De plus, les pneumatiques peuvent lever le corps pendant 65 mm d'une autre, assurant une impressionnante 258 mm ou 300 sous le carter moteur sans protection. Mais la carte Trump Carte la plus importante Volkswagen est une transmission à part entière avec une transmission rigide d'un axe inter-axe et d'une transmission en aval 2.7. En toute justice, nous notons que les pneus routiers de Bridgestone-Turen-Er30 ne sont pas nécessaires à leurs qualités de couplage, même dans le sable, est extrêmement faible. L'aiguille humaine-RS-A, dans laquelle Lexus sage, est également complètement sans dents, mais l'aviron n'est pas un exemple meilleur. Escalade sur une hausse de 50%, Touareg n'a pas besoin d'un transfert à la baisse et a vaincu la montagne d'un endroit avec une marge énorme, blessée à la fin de l'ascenseur pour accélérer au deuxième transfert.
 
Lexus-Rx300 en position normale a 170 mm de la route. Le point inférieur est un couvercle du réservoir de carburant en plastique. Dans le même temps, le reste de la voiture n'est qu'un peu plus élevé que 185 mm, ce nombre de Japonais s'appelle le dédouanement officiel RX300. Donc, même lorsque Lexus se lève sur la pointe de la pointe de la pointe de la pointe de la pointe de la pointe de la pointe des pieds. Dans l'ambiance surélevée, vous pouvez facilement rouler, bien que pas trop vite. Les raisons sont deux: premièrement, environ 50 km / h, Lexus est automatiquement abaissée, deuxièmement, dans cet état, la suspension manque de passage de l'anomalie et le frappe des limiteurs de la cabine est clairement entendu. La poussée dans le sable profond chez Lexus est suffisante à la limite, le sol lourd ou la neige profonde n'est pas sa spécialité courte et faites bouillir la boîte.
 
Nous avons attendu un tracteur, car il n'était pas possible de creuser manuellement. Résumant la concurrence dans la passabilité, nous vous rappelerons à nouveau des pneus. Voulez-vous sentir en toute confiance sur les chemins de terre pour prendre soin des pneus appropriés. Dans la configuration de test, les avantages apparents de Taguega sur la liste routière, les coins de l'entrée et du congrès, des indicateurs de traction et des possibilités de la transmission n'ont pas fonctionné précisément à cause des pneus, bien que, en général, la passabilité des deux voitures correspond aux meilleurs représentants des Parquets.
 
Différence de pourcentage
Il est clair que les deux voitures ne sont pas bon marché. Le prix de RX300 à partir de 54 900 $ (équipement R1) à 63 400 $ (R3), visitant notre test. L'option intermédiaire (équipement R2) coûte 59 900 $ et diffère de la base de la suspension pneumatique, des roues de 18 pouces, du volant multifonctionnel en cuir et du lecteur électrique de la porte arrière. Donc, il n'est pas nécessaire de penser au choix.
 
Les prix pour Touareg avec un tel moteur et une transmission automatique sont partis de 44 460 euros. Si vous conservez Volkswagen au niveau de Lexus, son prix sera de 56 470 euros ou 64 376 dollars par 1 000 $ ou 1,5% plus chers que le japonais.
 
Pour 40 280 euros, vous pouvez acheter un diesel de base Taurg (2,5TDI, point de contrôle mécanique). Pour 72 280 euros turbodiesel v10tdi. Le huit-cylindres Taouareg commence par 61 310 euros. Cependant, ne pensez pas que vous pourrez vous limiter à la base. Après tout, même le droit de suspendre à la poupe une roue de secours complète coûte 1 100 euros. Dans la norme, une roue de secours de petite taille avec elle ne peut être que d'amarrage d'asphalte.
 
L'approche de Volkswagen Implesams Vous pouvez choisir tout ce que j'aime. Même la trappe dans le toit peut être ordinaire ou avec un panneau solaire. Et les pneus à choisir. Non seulement la taille 17, 18, 19, 19 pouces, mais également 65, 60, 55 et 45 du profilé (respectivement, avec une largeur de 235 à 275 mm) et même sur la marque et le type de bande de roulement. Ne voulez pas que Bridgestone-Er30 dentifrice, prenez Pirelli-Scorpio-A / T. Choisir Lexus ne peut que rêver d'une telle variété.
    
Nous avons décidé:
En cas de calcul scrupuleusement des points, il s'avère que l'estimation moyenne du RX300 est de 4,3 et le résultat du taguega pendant un dixième est pire. Un peu plus dynamique et confortable, Lexus céda la place à la facilité de gestion et à la passabilité. Et tout a décidé l'avantage de la voiture japonaise comme une assemblée et une décoration intérieure dans un seul score unique. Donc, les deux voitures ont gagné des estimations. Seulement pour utiliser les avantages de l'autre machine selon le programme complet, à notre avis, Touareg doit être acheté avec l'essence huit. Vrai, dans ce cas, le prix d'une voiture augmentera à environ 75 000 dollars, ce qui dépasse bien les cadres de prix du RX300.
 
Pour Lexus, au contraire, se permettre de recommander le paquet R2 pour 59 900 dollars, ce qui reflète la plus pleinement la dignité de la voiture en termes de confort. De la version supérieure, il est distingué par un système audio plus modeste, l'absence d'éclosion dans le toit, les religions sur elle et les phares tournants.
 
En conclusion, une fois de plus sur les pneus pour Touareg, si vous avez l'intention de quitter même l'asphalte. Répéter à leur choix avec une attention particulière, sinon il ne sera pas possible de l'utiliser hors route. Notre recommandation: Pirelli-Scorpion-A / T pour des voyages épisodiques à la nature et à Pirelli-Pi-Zero-Rosso-N0 ou Yokohama-X816 sur des roues de 19 pouces pour asphalte pure.
 
     
Anatoly Fomin, Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine Limousine [09/03]