Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

L'amour - pas des soupirs sur le banc

Ils sont unis par de nombreuses tailles, le volume des moteurs, le prestige, mais ils sont destinés à des personnes complètement différentes.




Rattraper un petit frère
Chers parquet, tous les véhicules du Terrain sur le marché sont désormais très en cours d'exécution. Ils divergent avec le même succès aux États-Unis, en Europe et en Russie. Ces machines ne font pas seulement l'objet de la fierté du propriétaire et l'envie des autres, mais aussi une friandise pour les entreprises automobiles elles-mêmes. Après tout, le bénéfice net de chaque voiture vendue est l'un des plus élevés. Par conséquent, bien que l'acheteur n'ait pas été saturé, il y a de plus en plus d'offres.
 

Par exemple, BMW, après le très succès, X5 a offert aux clients un X3 légèrement plus petit. Formellement, il peut être considéré comme un tout-résistant compact, car le X-Fifth appartient à la classe moyenne. Mais en taille, et surtout, le prix des concurrents dans un trois dans la classe des VUS compacts ne le fait pas. Mais la comparaison de X3 avec Lexus-RX300 semble assez logique. Concentrez-vous sur le sujet de la rattrapage, d'abord mon petit frère.
 

Et une autre introduction curieuse. Bimmer, qui a visité notre test, Turbodiesel. Le Munich, comme s'il décidait de réfuter le mythe sur la qualité dégoûtante de notre carburant diesel à la fois, a suggéré que la Russie soit l'un des derniers développements. Une feuille turbo en ligne de trois litres avec un système d'injection Ugro-Rales est désormais disponible sur les Omnipoti X3 et X5. Il était très intéressant pour nous de voir comment ce moteur se comporterait dans un différend avec une Lexus à essence V6. Et les prélèvements n'ont pas trompé. Les résultats étaient extrêmement curieux.
 



Il est de Mars, elle est de Vénus
Nous avons longtemps convenu de l'apparence des voitures naines pour ne pas mettre d'évaluations. Mais il faut dire au moins quelques mots sur l'apparence de BMW et Lexus. Ensuite, il sera beaucoup plus facile de comprendre pourquoi les camarades de classe à première vue se sont avérés si différents. Le nouveau RX300, qui a fait ses débuts l'année dernière, est le véritable hymne de l'évolution. Par rapport au REX de première génération, le modèle actuel ne semble pas avoir changé, mais a mûri. D'une adolescente légèrement angulaire et trop modeste, elle a pris forme dans une beauté avec une silhouette magnifique.
 

BMW rappelle davantage un lycéen, emporté par des campagnes dans une chaise à bascule. Son corps jeune, pas encore formé joue avec des muscles, mais ce n'est pas un mari, mais un garçon. Le garçon est pompé et, à en juger par les yeux des yeux fous, un peu sans roi dans sa tête. Plusieurs années passeront, et lui, maturé, peut devenir solide, en forme et noble. Ou peut être pas.
 

Et à l'intérieur de Lexus et BMW sont des antipodes plus probables. L'équipement de la bavarz lobastique dans la cabine n'est pas du tout moins qu'en apparence. Et je dois dire que ce filament n'est pas sur le visage d'un véhicule tout-terrain cher. Il ne s'agit pas de conception. Au contraire, non seulement.
 

Nous devons reconnaître à l'intérieur de la BMW de la vieille école, il y a un emblème sur le volant. Le désir des poussins du nid de Banglov au sol est entendu dans tout. Il semblait que la veille était admirée par le cockpit bavarois, mais maintenant le panel de district d'Audi, qui a été déployé sur le conducteur, a été déployé sur le conducteur. Et BMW, comme s'il décidait de confondre avec un extraverti, au contraire, surprend un panneau convexe, légèrement ennuyeux et d'énormes poignées de porte. Eh bien, d'accord, quoi que l'on puisse dire, une question de goût. Il est plus offensant lorsque la qualité de l'arrivée qui était autrefois considérée comme une référence souffre.
 

 
Le type de volant et de finition inhabituel, sinon étrange, ne vous accueille pas dans le salon x3


Fermez les yeux vers le plastique imitant l'arbre, et vous ne trouverez pas un seul défaut à l'intérieur de Lexus
 
Pour appeler le BMW intérieur sans remises, cinq sets ne permettent pas un tunnel central élevé et large
   
En termes d'ouverture, le salon RX300 ressemble plus au monde intérieur de la mini-fourgonnette que le parquet tout


Même par la force, je ne peux pas féliciter les Bavarois pour le choix du plastique pour les torpilles et les portes. Au contraire, dur que doux, et même, même désagréable, il ne peint pas le salon d'une voiture chère. Les inserts du bois précieux ne sont en aucun cas Comme Olfo. Eh bien, la peau dans la configuration de l'ambiance est complètement à une étape de la catastrophe. En plus des blagues, sa texture rappelle davantage la dermatine. Le cas même où Velur serait beaucoup plus approprié non seulement pour les raisons pratiques, mais aussi pour des raisons esthétiques. Il est clair que dans ce contexte, les petits défauts de l'ergonomie, comme un bloc de fenêtres inconfortables, sont simplement perdus.

   
Le tableau de bord Lexus, fabriqué à l'aide de la technologie Optitron (à droite), bien sûr, est plus efficace, mais il n'y a aucune plainte concernant la préparation dans les deux voitures


Il n'y a pas de place pour les regrets à Lexus. Apparemment, le principe fondamental des concepteurs japonais était de rendre l'intérieur aussi pratique que possible, et non aussi étonnant que possible. Il a collecté tout ce que les clients de voitures chères comme. Le plat principal de beaucoup de peau dans le côté des entraînements électriques de tout ce qui est possible et une pincée d'épices exotiques pour faciliter la plantation ici non seulement la colonne de direction est poussée, mais aussi la dégagement diminue! En un mot, le concept désormais populaire en tant que qualité des sensations, la symbiose du style, la sélection des matériaux de finition et l'assemblage de qualité ont été érigées au culte.


Quatre ou cinq?
Étonnamment, la taille du salon x3 n'est pas inférieure au frère aîné X5. Ce n'est plutôt pas inférieur. Sur le siège arrière, au moins la même fourniture d'espace que dans X-Pip. Certes, le tunnel central élevé ne laisse pas le troisième passager une chance de rouler. D'une part, pour une voiture de quatre mètres et demi, un salon à 4 places est insoluble, d'autre part, la capacité d'un SUV prestigieux est une dixième entreprise.
 

Bien que Lexus ait également son propre point de vue. Après tout, cinq seront hébergés à l'intérieur du RX300. La clé de cela est le sol absolument uniforme, Learn, Genosse! Et le canapé réglable dans le plan longitudinal. Certes, les sièges arrière sont évidemment formés en deux personnes, mais le troisième ici en tout cas ne sera pas superflu.
 



Commodité contre les litres
Si, en termes d'espace, le X-troisième est très légèrement inférieur au frère aîné, alors la capacité de charge ... même dépasse! Un fait étonnant du coffre X3 n'est pas beaucoup, mais plus spacieux. De plus, il plaît non seulement avec des nombres impressionnants, mais aussi avec sa géométrie simple. Les renflements des passages de roue sont minimes et ne mangent pas d'espace utile. L'ouverture du coffre est très large et la hauteur de chargement du véhicule All -Terrain est très digne, lire: Low. De plus, dans le compartiment à bagages, il y a des coureurs longitudinaux et des fixateurs de fixations pour le fret. Chose pratique. La seule affirmation est l'arrière du canapé lorsque le pliage forme une petite diapositive.
 

   
BMW est inférieure à Lexus en termes d'espace, mais l'accès au coffre dans X3 est organisé plus compétente


À Lexus, le dos du canapé est replié dans une plate-forme de chargement uniforme. Et en raison du réglage longitudinal du canapé, le volume maximal utile du tronc RX300 de 670 litres est supérieur à celui de Bimmer! Mais en termes de commodité d'accès, une grande hauteur de chargement et une ouverture relativement étroite, ainsi que dans la géométrie, des tumeurs solides de la suspension arrière limitent l'espace des Japonais.


Pistolet diesel
La génération moderne de moteurs diesel ne ressemble pas du tout à leurs ancêtres de chasse, bruyants et lents. Le moment est venu où le diesel est plus rapide que le collègue d'essence du même volume. C'est ainsi que la BMW diesel est plus rapide que l'essence Lexus. Et plus vite, comme on dit, sur la tête. Dans le harnais, les deux voitures gardent les chevaux également 204 chacun. Mais qui dans cette paire est le champion en départs bas, il devient clair après un voyage de 30 secondes.

Et vous ne diras pas que Lexus est un mouvement lent. Pas du tout, il se passe bien, mais sans surprises. Vous cliquez sur le gaz et Rex, pas trop hâtif, mais avec confiance et solidement, ouvre la voie à vous-même dans un flux d'air écrasant. Vous voulez plus vite? Abandonnez la pédale RX300 jette la flèche du tachymètre à la limite de la zone rouge et, en pensant un instant, se précipite en avant.
 

Le mot principal ici est de penser. Sur le RX300 de la nouvelle génération, la place d'une machine à 4 vitesses a été prise par un automate à 5 bandes. Mais même son travail ne peut pas être appelé parfait. À des vitesses d'environ 140 km / h, Lexus ne peut pas décider quel programme choisir, sautant du quatrième au cinquième et vice versa. Oui, et une pause ennuyeuse avant de allumer le Kick-Dowan ne prendra pas la retraite. Cependant, cela vaut-il la peine d'approcher un SUV de 3 litres avec des exigences accrues? Après un voyage au Diesel X3, bien sûr, vous n'êtes pas douteux!
 

Lenza dans le caractère de Bimmer ne se manifeste qu'à une vitesse inactive lorsque le stockage diesel mesure mesurément d'un feu de circulation vers un feu de circulation. Mais cela vaut la peine de cliquer sur le gazon, comme si sous une grognement de la basse par Golly, ce son m'a rappelé la mélodie du huit bavarois! X3 se précipite frénétiquement en avant. Une petite gamme de travail, le fléau toujours d'un moteur diesel ne vous dérange pas du tout, un homme intelligent intelligent transpire. Eh bien, la dynamique de l'accélération est telle que vous ne pensez pas à la possibilité de changements manuels d'équipement. Pourquoi?
 

Mais encore plus que la dynamique de l'overclocking, presque une seconde plus rapide de Lexus plaît l'élasticité. L'accélération des vitesses de cent se produit sans délai, instantanément, comme si vous ne conduisiez pas une voiture, mais une locomotive électrique. Pas étonnant, étant donné que le couple maximal, soit dit en passant, est de 41,8 kgsm! X-troisième se développe déjà de 1 500 tr / min. Et il est clair pourquoi, une et demie moins douloureuse Lexus, lors du dépassement et des accélérations, il tombe du Bimmer, comme un parachutiste d'un avion.
 

Il est curieux que sur la même image en termes d'efficacité des systèmes de freinage. Sans remises et résistantes à la surchauffe, les disques de Lexus ne semblent que jusqu'à ce que vous essayiez les freins BMW dans le cas.
 



Quand tout commence juste ...
Il y a cinq ans, lançant le marché X5, le Munich a déclaré avec confiance non un véhicule tout-terrain avant vous, mais un break de la 5e série avec une autorisation de route accrue. Faire allusion principalement à la manipulation de la lumière. En vérité, ces déclarations ont été un peu exagérées. Mais maintenant, les Allemands ont beaucoup plus de chances d'appeler X-troisième une 3e série avec une autorisation élevée. La confiance et la solidité avec lesquelles ce Bimmer tient la route ne peut qu'inspirer la crainte.
 

Vous vous souvenez de la publicité vase? À 140, tout ne commence que ... seulement, contrairement à une douzaine, ce véhicule tout-terrain peut, et surtout, sait comment rouler rapidement. Ayant largement placé les roues PAWS, X3 maintient la ligne à grande vitesse, comme une locomotive, ne parcourt pas, ne se balance pas, ne flotte pas. Une suspension dure est frappante à faire face efficacement avec l'accumulation, qui n'apparaît même pas à 180. Le volant, quant à lui, est rempli de maturité élastique et devient moins sensible.
 

Le SUV bavarois est un trait de caractère rare pour tous les risques et demande des virages. Et c'est le luxe que vous pouvez vous permettre. L'insidité à traction arrière dans le Bimmer est bien inférieure à celle de ses frères passager dans le sang. La transmission avancée de traction intégrale du Drive X, au moment de l'œil, transférant les roues avant, fournit une nature neutre de la contrôlabilité, compréhensible pour la plupart des conducteurs. Avez-vous senti que lorsque la vitesse est dépassée, la voiture glisse avec toutes les roues? Lâchez simplement le gaz, et le Treshka restaurera docilement la trajectoire.
 

À Lexus, je ne veux pas du tout aller agressivement. Les raisons en sont deux du retour des commentaires et de la suspension imposante américaine. Lorsque BMW prescrit un arc, comme un magnétisé, Rex, en étendu avec des rouleaux transversaux, essaie déjà de redresser la trajectoire. Tout n'est pas exemplaire et en termes de maintien d'une ligne à grande vitesse. Un swing désagréable de vagues, et qui constitue la jambe de l'accélérateur, commence trop tôt et ne laisse aucune chance de suivre BMW. Et même sur une autoroute parfaitement uniforme, qui, comme il est facile à deviner, nous ne voulons pas aller très peu, plus vite que 160.


Payer l'addition
Mais pour une manipulation cool, bien sûr, vous devez payer. Et vous savez avec votre propre dos. Non, X3 n'est en aucun cas des brûlures de dentiste, et avec une augmentation de la vitesse, le caractère de la machine devient plus doux, plus flexible. Mais c'est avec une augmentation de la vitesse ... mais il n'y a pas de choix dans le rythme de la ville. Nous devrons accepter le fait que BMW réagit à n'importe quel oui, exactement, tout! Le trou de ver de la surface de la route. Une fissure dans l'asphalte, la trappe d'égout, le pavage des pierres que vous apprendrez à reconnaître la nature de la route avec votre propre cinquième point. Quoi qu'il y a, même si le marquage routier appliqué par le plastique fait renouveler le corps de Bimmer.
 

Mais pour les audiophiles, il y a de bonnes nouvelles. HOORANNEMENT INSANPORING X3 au plus haut niveau. Une dégradation du diesel caractéristique est étouffée uniquement sur le ralenti, et les vibrations sont absentes en classe. Et dans le mouvement, la voix du moteur n'est pas du tout entendue, c'est-à-dire absolument. À 120 km / h, vous pouvez même en murmure avec un passager assis par derrière, seul un léger bruissement de pneus pénètre dans le salon.
 

De plus, tout est connu en comparaison. Lexus également tranquillement, la principale source de flux de bruit de vent étranger, commençant à se promener dans les grilles avant et les miroirs dans la région de 120 km / h. Mais à quel point est-ce à l'aise ici! Après un voyage à la BMW, il semble que toutes les routes sont devenues parfaites, soit les terminaisons nerveuses terminales à partir des charges de vibration. Lexus Balsam pour souffrir d'ostéochondrose. Cinq sans aucun doute.
 



Nous pouvons ...
Combien de fois ont-ils insisté au monde que les VUS sont des véhicules tout-terrain inférieurs. Et il semble que ce n'était pas en vain qu'ils ont continué à répéter. Aujourd'hui, beaucoup moins souvent qu'il y a quelques années, vous verrez les propriétaires de jeeping du RX300 ou X5. Cependant, le mouvement vers le bon sens va de deux côtés. Et les VUS de la nouvelle vague ne sont pas les mêmes qu'auparavant. Cela ne veut pas dire qu'ils sont beaucoup mieux adaptés à l'assaut contre les marécages, les forêts et les montagnes. Tout à l'heure, le propriétaire négligent de telles aventures coûtera moins cher.
 

Tout d'abord, cela s'applique à la capacité géométrique du pays croisé. Veuillez noter: Les Samovars du système d'échappement sont les premières victimes d'une conduite hors route par BMW et Lexus sont en suspension assez élevée, ce qui signifie qu'ils vivront plus longtemps. Mais sinon, les règles de parquet ordinaires conviennent à X3 et RX300. Une route couverte de neige Oui, une amorce solide certainement, une plage de sable peut être, mais sérieuse hors route uniquement en cas d'urgence. En fin de compte, malgré la présence de tous les roues motrices, il est impossible de réduire les mouvements de suspension très courts, ce qui est particulièrement vrai par rapport à BMW. Lorsque les roues sont déchargées, aucune vitesse du système de disque X vous aidera à rechercher un tracteur.


Nous croirons aux yeux?
La conversation sur la sécurité devrait être lancée avec le fait que ni X3 ni Lexus ont réussi les tests de crash de EuronCap. BMW n'a pas encore eu le temps, et Lexus, pour laquelle le marché européen n'est pas une priorité et n'est pas pressé. Mais d'où les quatre pour la sécurité passive sont-ils venus? En fait, avec des questions de protection du conducteur et des passagers, les deux sont corrects.
 

RX300 a reçu le score le plus élevé de l'USNCAP américain. Et les experts de BMW comptent sur la même évaluation lors des prochains tests en euros. En fin de compte, X5 est un excellent étudiant en termes de sécurité, donc le frère cadet ne devrait pas se brouiller. Enfin, le niveau de base de l'équipement d'équipement est déjà impressionnant. Six oreillers, ABS, le système de stabilisation de l'équipement obligatoire de la durabilité du cours X3 et RX300. Ce dernier a également un sac à genoux.


Il n'y a pas de moins cher
Nous avons donc abordé le nombre le plus curieux de notre programme. Et ce qu'il s'avère que X3, qui, suivant la logique, devrait être attribué aux VUS compacts, cela coûte ... plus que RX300. De plus, même le prix de base de X-troisième 55 900 euros de plus qu'ils ne demandent la Lexus frit maximale. Oui, bien sûr, le paquet d'entreprises ne peut pas se plaindre de la rareté de l'équipement. Mais dans ce problème, il y a trop d'équipement qui, dans l'ensemble, ne sera pas utile dans la vraie vie. Si vous pouvez toujours discuter de la nécessité de Smart, de regarder autour du virage, vous pouvez vous passer d'un lecteur électrique d'un siège passager ou de sièges sportifs. Sans parler de l'ambition d'un impressivité en cuir.
 

Mais hélas. Vous n'avez pas à choisir, mais ceux qui ne peuvent pas se permettre le montant ci-dessus, nous vous recommandons d'attendre un X3 de 2,5 litres sur le marché, dont le prix devrait être plus attractif.
 

Et plus loin. Le diesel x3 sur notre marché ne coûte que 1000 euros de plus que l'essence dans une configuration similaire. Une bonne option. D'autres choses étant égales par ailleurs, un SUV diesel nous semble plus préférable. Et l'affaire n'est pas seulement dans l'efficacité énergétique, bien que la différence de 5,5 litres par cent kilométrage soit impressionnante. Le fait est que, curieusement, pour conduire rapidement autour de la ville et de l'autoroute, le turbodiesel convient mieux. Le seul problème au niveau de la perception êtes-vous prêt à disposer près de 70 000 verts pour une voiture diesel?

 
    
   
Les carabines à jeun des filets à bagages peuvent même être appelées élégantes

L'entreprise n'a pas l'air très bien, mais cela semble tout à fait au niveau
  
La place de la première trousse à passant sous le siège du passager avant est tellement ouverte dans toutes les BMW

Dans ce net sur la console centrale, l'endroit même pour un road atlas

Le diesel d'inscription sur le bouchon du réservoir n'est pas superflu, étant donné le tempérament du troisième X
   
Le nombre de détenteurs de tasse x3 n'est pas offensé par chaque passager

Les lavabos des phares dans nos conditions sont inutiles, mais l'acheteur n'a pas le choix

Le conducteur du conducteur avec électrique et mémoire des provisions est inclus dans la configuration de base


Lexus, c'est pour rien que la voiture coûte cher, mais dans le contexte de tous les concurrents, les plus abordables. Qui d'autre propose un SUV prestigieux avec un Six de 3 litres pour 56 400 $? Personne n'a raison. De plus, l'équipement initial du RX300 R1 comprend toute la peau nécessaire, un ensemble électrique, et un ensemble complet de moyens de sécurité active et passive, et bien plus que vous obtenez la langue.
 

Il est logique de se tourner vers des options plus avancées si vous avez besoin d'une suspension pneumatique et d'un lecteur électrique de la cinquième porte (R2 62 400 $) ou en plus de cela, des phares rotatifs, un amant électrique et un système audio Mark Levinson (R3 65 900 $) .
 

Traditionnellement, du côté de Lexus et des conditions de la garantie d'usine de 3 ans ou 100 000 km. BMW avec la même exécution est limitée à deux ans.

 
    
   
Attention aux détails surtout, même une poche à l'arrière de la chaise, habiller la peau

La boîte révélatrice dans l'accoudoir ressemble à une BMW sept
  
Vous pouvez ouvrir les boutons du coffre depuis le siège du conducteur, à la porte de la porte et de la clé

Chauffage à huit étages des sièges pour les personnes les plus démêlées

Lecteur électrique dans la base de données, mais la mémoire des dispositions n'est pas prévue
 
En appuyant sur ce bouton, Rex se transforme en un vrai gentleman, abaissant l'autorisation de la route pendant l'atterrissage et l'atterrissage

Le réglage du volant de la hauteur et de l'angle d'inclinaison pour les machines japonaises est rare
 

    
Nous avons décidé:

BMW est très difficile à ne pas aimer. X3, peut-être, le premier Munich Vynamysk, rencontre pleinement le concept d'une voiture qui apporte la joie de conduire. Vous attrapez un buzz au volant d'un Bimmer du groovy, pour rien qui, le moteur, le moteur, et de la confiance et de la catégorie que la voiture donne à des vitesses autobastes, et de la capacité de passer par un virage avec une brise, une supervision alerte d'une transmission à traction intégrale et d'un système de stabilisation bien sûr de la durabilité. Pour moi personnellement, cela suffit pour oublier une étrange intérieur et une apparence controversée. De plus, je suis prêt à accepter une suspension loin du concept de confort. Mais la question n'est pas seulement en talent pour trouver des compromis. BMW-X3 (, note moyenne 4.0), une magnifique voiture très difficile à trouver sur le marché. Il en souffre. Étant plus petit, et par conséquent, en prestige que X5, X-troisième est trop cher pour avoir une chance dans la lutte contre les habitués du marché.
 

Lexus (, la note moyenne de 4,3) provoque beaucoup moins d'émotions. RX300 n'est pas en mesure de combattre BMW dans la dynamique et la manipulation. Mais en tant qu'alternative all-temps pratique, les Japonais ne savent tout simplement pas égaux. Son propriétaire comprend parfaitement que l'amour ne soupire pas sur le banc. L'amour pour une voiture en tout cas.
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [12/2004]