Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Nouvelle vague

Le marché du SUV de luxe de luxe de Luxus RX 300 est apparu relativement récemment. En février 1997, le concept SLV (véhicule de luxe sportif) a été montré au salon de l'automobile de Chicago, en mars, il s'est vu attribuer le nom - Les Japonais sont étranges, mais assez adéquats pour les produits Lexus (dans la patrie appelée Toyota Harrier). La libération en série a commencé en 1998.

Laissez les Japonais menaçaient un peu, mais ils ont fortement joué. À mon avis, RX 300 est le meilleur des SUV de la nouvelle vague.

Ici, Lexus Rx 300 1999 de l'année modèle se tient devant moi. Du concept il y a deux ans, l'extérieurement ne diffère pas externe: les miroirs latéraux ont augmenté, l'anti-collier arrière décoratif a disparu, les tiges verticales de la grille de radiateur. Et dans le pare-chocs avant, les alignements sont apparus sur les bords - pour améliorer le refroidissement des mécanismes de freinage.

La taille du RX 300 est légèrement plus longue et plus large que le Grand Cherokee, mais n'a pas l'air fastidieux. Soutenu, serré et en même temps noble-élégant, il a fière allure sur la route, convient parfaitement au paysage artisanal d'une riche région urbaine ou suburbaine. Les circuits aérodynamiques lisses offrent un coefficient de résistance de 0,36 - un indicateur pour un SUV inoubliable.

L'optique complexe de la lumière de la tête, recouverte de tumeurs de brouillard, le carénage lisse commun, semble prometteur. Sur la porte arrière - une combinaison d'éclairage tout aussi impressionnante. Au fait, la porte se lève si fort que, même avoir une hauteur de deux mètres, vous pouvez facilement vous approcher de la voiture de près - vous ne frapperez pas votre tête.

La principale différence entre le RX 300 des VUS traditionnels - portant le corps (comme une voiture). Ces machines sont apparues auparavant, mais, peut-être, de la RX 300 que le début de l'ère des hybrides devrait naître.

La voiture est construite sur la plate-forme Lexus ES 300 Sedan, appartenant au fond, mais classe de luxe. Unité de puissance - 3 l 24 Valve 220-STORT Moteur V6 Plus Coffre automatique à 4 vitesses. Le moteur a un chemin d'admission et de remise des diplômes ajustables et - pour la première fois sur une variable VUS-VaV, en fonction de la charge de la phase de distribution de gaz. C'est assez difficile, mais sans ces solutions techniques, le moteur serait faible pour une telle voiture (1676 kg dans la traction avant, et sans petites tonnes avec un lecteur complet).

Le lecteur est une rangée permanente et réduite dans la transmission. Il y a un couplage visqueux inter-axe, dans des conditions normales, le couple de distribution est également égal et - comme une option - le différentiel arrière de la frottement accrue.

Vous arrivez à la place du conducteur avec une incroyable facilité. Dans la voiture de passager s'assoient généralement de haut en bas, tombez sur le siège. Le SUV représente le bas en haut. Et voici un mouvement latéral naturel et prêt.

L'atterrissage est légèrement plus vertical que dans une voiture de tourisme régulière, mais assez confortable. Aperçu avant est idéal, vous n'appellerez pas - il y a des racks assez larges. Tous les boutons et commutateurs sont annulés et ils sont logiques - à l'exception de la boîte de la boîte, qui de son lieu habituel est allé de loin, de sorte qu'il doit être étirée. Peu importe - ils l'utilisent rarement, encore une fois, l'endroit entre les sièges a été sensiblement ajouté.

J'ai aimé le tableau de bord - à l'exception de l'affichage à cristaux liquides (il est nécessaire de se plaindre de quelque chose). Il affiche des données sur les modes de fonctionnement du système climatique, l'installation de la musique, ainsi que les lectures de l'ordinateur à bord. Les données sont en lecture mauvaise et l'affichage lui-même est comme l'élingue des machines à sous. En fait, il est destiné au système de navigation, qui devrait bientôt apparaître - peut-être avec la carte de la zone que l'affichage sera différent.

Un autre moment controversé dans la conception de la torpille est un couché à partir d'une noix naturelle, encadrant la console verticale. Oui, avec des plumes d'en haut. Cependant, certains comme certains.

Mais ce qui ne provoque pas d'objections, il s'agit donc de la musique de Nakamichi (facultatif) - avec un récepteur, un enregistreur de bande, un changeur sur six CD dans la compartiment des gants, sept haut-parleurs et un amplificateur de 230 watts.

Et - naturellement - peau, assombrissement automatiquement miroirs, sièges chauffants, réglages électriques avec mémoire, en général - Suite.

La cabine est spacieuse - quatre. Vous pouvez accueillir et poing, mais il vaut mieux ne pas tarder le trajet. La partie inférieure plus large des portes faciliterait l'accès aux sièges arrière. Vous pouvez obtenir un ensemble dans la deuxième rangée avec confort - les chaises avancées de 120 mm et l'inclinaison de leur dos peut être modifiée. Les oreillers pourraient être plus authentiques ...

Le moteur avec ses devoirs s'échappe digne. L'overclocking à partir de l'endroit est plus que confiante (8,8 secondes à 96 km / h pour la version à roues mobiles et 8,5 - pour la traction avant), aucune étonnement 80% du couple (maximum - 300 Nm) est déjà fourni. par 1600 révolutions. À la vitesse de la croisière, des virages de 110 km / heure ont lieu dans les trois mille. Le moteur ne s'oppose pas à leur addition, cependant, des accélérations pointues à grande vitesse (par exemple, lors du dépassement), n'est pas le puissant damné - malgré le fait que le tachymètre est numérisé à 8000 tr / min. Le travail de la boîte - sans commentaires (si vous ne faites pas attention à une curraison facile lorsque vous passez du deuxième transfert au troisième).

Le moteur en mouvement n'est pratiquement pas entendu, comme cependant et un bruit aérodynamique (sinon d'ouvrir la trappe). Le moteur silencieux contribue à ses propulseurs de supports - actif, avec contrôle électronique.

Sur un bon revêtement de RX 300 voler littéralement sur la route, les fosses et les irrégularités malheurs (bien sûr, une véritable route LX 470 est plus convaincante dans ce sens) une suspension complètement indépendante, Makpherson sur les sous-frères à l'avant et à l'arrière. En général, il est assez difficile (des voitures de Lexus s'attendent à ce que quelque chose soit plus doux) - sur la carte de lavage de la vibration du corps est assez tangible.

Mais à la hauteur de la manipulation (prendre en compte les dimensions assez grandes de la voiture). Ce n'est pas pire qu'un passager une - aucune vanne inhérente à la plupart des VUS, non en maman. Sur le bon revêtement du RX 300, le parcours est superbement tenu - que dans une ligne droite, ce qui se trouve à tour de rôle. Si la vitesse est sélectionnée pour la rotation s'avère être une grande, l'essieu avant est en douceur et commence principalement à quitter l'extérieur, mais l'arrière reste toujours sur place.

Étonnamment, mais sur la même machine se comporte à la fois sur une route de terre, et sur des virages de gravier peut être transmis de manière inattendue à grande vitesse. RX 300 n'est pas renversé du parcours sans bosses et bosses.

Le ralentissement des modes standard est très confiant et prévisible, mais la pédale de frein est surmontée - le freinage intermittent extraordinaire de l'extrégété ne serait pas facile. Cependant, les concepteurs ont pleinement posé ce devoir sur l'ABS - le rendit intact. Probablement correctement - c'est le plus de constructeurs automobiles ...

L'apparition de l'optique n'était pas trompeuse, l'éclairage de la route la nuit - avant tout le silence.

Les pneus Bridgestone Dueler H / T, dans lesquels le salaire RX 300 est un compromis réussi: ils ne sont pas bruyants sur l'autoroute et vous permettent en même temps de vous déplacer sans pieds. La clairance de la route en 195 mm donne une voiture l'occasion de surmonter le fossé au bord de la route et d'aller sur le terrain au casier le plus proche.

Ce hors route est la grande des autres machines. L'habitat du RX 300 est une ville, une banlieue, une concentration ... Si seulement sous les roues, il y avait au moins une sorte de route. Sur un revêtement cassé, même la version d'entraînement frontal du RX 300 se comporte mieux qu'une voiture de tourisme et la roue motrice ... surtout dans la neige ou sous la pluie. Cependant, la voiture a été installée sur la voiture, la protection du radiateur et du réservoir de gaz, et toutes les surfaces vulnérables sont peintes avec des croustilles à haute résistance - juste au cas où ...

Les créateurs du RX 300 sont venus correctement: ils ont fait une voiture de luxe assez grande pour des conditions urbaines (dans lesquelles elle est principalement et exploitée). Très concurrentiel capturé (ou créé?) Tendance. Après tout, cette situation s'est développée non seulement aux États-Unis - au Japon, Harrier ne conduit pas aussi sur la saleté. Elle est là du tout.


Texte: John Smith
Photo: Automédie.

Concurrents
L'ennemi principal Lexus RX 300 sur le marché américain est Mercedes ML 320. Les machines sont comparables à un prix (35 000 $ par Mercedes et 33.500 $ par lexus dans presque le même équipement de base), la taille principale (Mercedes est légèrement plus sotte), moteur pouvoir (Lexus est légèrement à l'avance).

Sur les qualités hors route de ML 320, il est certainement d'avance sur un concurrent (toutefois, en fait, ni l'un ni l'autre de la route ne bouge), mais beaucoup plus difficile (cadre) et un peu vorace. L'image de la marque Mercedes travaille sur l'allemand, bien que Lexus soit également assez prestigieux aux États-Unis.

Les ventes de correspondance sur les données disponibles sont difficiles. ML 320 est allé sur le marché avant, de septembre 1997 à août 1998, environ 50 000 voitures de classe M ont été vendues (la part de ML 320 dans ce volume est inconnue). RX 300 Salons entrés en mars 1998. En décembre 1998 (inclus) vendu 48 000 voitures. On dirait que Lexus n'est pas inférieur ...

Qui conduit sur RX 300? Selon Polk, qui a déjà été engagé dans des statistiques automobiles depuis 77 ans, - principalement les gens sont très sécurisés et facilité. Plus de 40% des acheteurs RX 300 font partie de ceux dont le revenu annuel familial dépasse 125 000 $. 44% supplémentaires ont un revenu annuel de 50 000 $ à 125 000 $. Les groupes d'âge les plus nombreux des propriétaires sont de 45 à 54 ans (33,3%) et de 35 à 44 ans (28,8%).

Et plus loin. La plupart des acheteurs RX 300 avant cela ne se passèrent pas sur un camion ou un SUV, mais sur la voiture de Passager de luxe, beaucoup - sur l'ES 300.
  

Une source: Moteur de magazine [№3 / 1999]