Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus arrive

Le nouveau RX300 a été créé pour conquérir l'Europe
 
Les Japonais considèrent la nouveauté comme l'arme principale, qui devrait les aider à gagner les sympathies des Européens, comme avec le modèle précédent, nous avons réussi à gagner la confiance des Américains. Jusqu'à présent, 68% des ventes (et depuis 1998, lorsque RX est apparue, 525 000 de ces voitures ont été vendues) représentaient juste aux États-Unis et seulement 15% pour l'Europe. Maintenant, tout devrait être différent, ils ont décidé dans la société, développant le modèle précisément selon les normes de l'Ancien Monde, qui est considérablement différent de celui qui vient au nouveau. Et le slogan publicitaire correspondant a proposé: le nouveau RX300 change tout!
 
Mais nous ne parlerons pas pour tout le continent, mais en Russie, la marque Premium Toyota Motor a des positions solides. En tout cas, nous avons vendu plus de voitures Lexus au cours de la dernière année que dans onze pays européens combinés. De plus, sur les routes russes, vous pouvez trouver à la fois - Continental et à l'étranger - des versions de RX. Bien sûr, les modifications européennes nous sont officiellement fournies, qui ont été offertes aux journalistes sur l'île bénie de Sardaigne.
 
Refaire à gauche
 
Il n'y a pas de mots, la Sardaigne est belle, de plus, elle est presque parfaite pour organiser les tests internationaux: il y a d'excellentes pistes, et étroites, mais avec un bon revêtement, des serpentines de montagne et des chèvres du sentier pour les VUS. Il est sans raison que de plus en plus de sociétés présentent ici de nouvelles voitures (ici dans ce numéro de l'IA, deux rapports d'une île). Une chose est mauvaise - les manières des conducteurs italiens. Ils sont distingués, par exemple, une telle fonctionnalité. L'Italien part de la route secondaire à la principale toujours rapidement, dépassant certainement son nez - peut-être qu'ils manqueront et s'arrêteront au dernier moment. De l'habitude - fait peur. Et pas en vain. Sur le chemin incroyablement étroit, où pour s'installer avec la voiture venant en sens inverse, il faut emprunter le bord de la route, l'un des équipages de nos collègues n'a pas eu de chance - le conducteur ne pouvait pas esquiver une fiat fossile. Il l'a démoli un pare-chocs et des phares, mais s'est toujours retrouvé sur le terrain où les agneaux ont pâturé paisiblement.
 
Je ne le mentionnerais pas dans un cas regrettable, s'il n'illuvrait pas clairement la fiabilité de la structure. Ainsi, le conducteur de la Lexus RX300 est monté, comme il l'a lui-même admis, à une vitesse de 80 km / h. Devant, une petite montée, à gauche se trouve un fragment d'une vieille clôture en pierre, et pas une seule maison autour. Juste à cause de cette clôture, où il est difficile d'imaginer la route (bien sûr, aucun panneau d'avertissement), et la vieille petite voiture a sauté, qui n'avait pratiquement aucune chance d'un résultat réussi. Ce n'est qu'au dernier moment que le conducteur du RX a brutalement tourné le volant vers la droite. S'il avait hésité au moins un instant, l'histoire pourrait être beaucoup plus triste, et la fiatique se serait développée, comme l'a dit le satiriste, en deux. Et donc - il n'y a eu aucune blessure pour les gens. Mais pas pour les voitures. Sous les roues droites du Rx s'est avérée être un fossé d'une profondeur d'un demi-mètre, bloqué littéralement après quelques mètres avec une dalle de béton - un pont. La roue avant droite Lexus a pris le coup principal - de sorte que le pneu a sauté du disque, les roues se tournèrent encore plus vers le virage, puis plusieurs racks métalliques avec un fil épineux étendu entre eux ont été balayés sur le chemin du SUV, Comme si, comme si, comme si Trostinki, jusqu'à ce que la voiture se figeait finalement avec un rouleau de 30 degrés.
 
En conséquence, l'incident: le côté gauche du RX300 a reçu une longue bosse de contact avec la fiat, la voiture a perdu une protection plus faible, endommagée l'aile droite avant, le pare-chocs, la roue et, éventuellement, un support. Et tout! Non, en tout cas, un soupçon de violation de la géométrie du corps. Ce n'est pas sans raison que le fabricant indique un renforcement supplémentaire de la suspension avant et qu'à l'aide de l'acier à forte longueur, la dureté du corps a augmenté, bien qu'elle n'indique pas combien. Mais il est déjà clair: il a suffisamment augmenté pour protéger le conducteur et les passagers dans une telle situation de 100%. De plus, aucun des 9 oreillers de sécurité n'a fonctionné: l'ordinateur de panneau entièrement considéré que c'était inutile. De plus, Lexus a finalement rampé sur la route où se trouvait la dépanneuse! Je peux dire en toute confiance qu'aucune voiture de tourisme, je connaissais, résisterait à un tel test de crash avec le même, nous pouvons dire - des pertes minimales. Mais le RX300 ne peut pas être attribué au clan de True Off-Road Attack Aircraft. Cependant, plus à ce sujet plus tard. En attendant, car il s'agissait de la sécurité de la voiture, - sur ses autres composants.
 
Le Lexus RX300 a un système de stabilité de la stabilité de la stabilité du véhicule (VSC) Lexus RX300. Personnellement, je n'ai jamais eu le désir de l'éteindre: les abdos multicanaux ralentissent une ou plusieurs roues exactement quand elle devrait, sans interférer avec le conducteur, mais l'assurer de manœuvres trop risquées. Bien sûr, il existe des systèmes pour la distribution des efforts de freinage (EBD), l'assistance au freinage et le TRC basé sur Antiprop.
 
Dans la configuration la plus coûteuse, le système d'adaptation adaptatif (AFS) du système d'éclairage d'éclairage (AFS) est proposé. Il semblerait que quelques voitures de luxe ont commencé à être dotées de la capacité de diriger le paquet léger vers le tour. Mais Lexus a été le premier à enseigner à chercher le tour des phares de tête du SUV. Et ses feux arrière ne sont plus simples, mais composés de LED. Le point, bien sûr, n'est pas tant dans l'économie de carburant discrète, exprimée par un chiffre de 0,8%, mais que les diodes s'allument 10 fois plus rapidement que les ampoules ordinaires. Les ingénieurs ont calculé que cela, par exemple, garantit 6 mètres supplémentaires au conducteur de la voiture en marchant derrière, si le RX300 ralentit à une vitesse de 100 km / h. Enfin, parmi les airbags, il y en a un spécial qui protège les jambes du conducteur, qui n'était pas là auparavant. Et le côté a maintenant un plus grand volume.
 
Il est important d'y aller, ne sait pas
 
Pourquoi effrayer le propriétaire potentiel avec des informations inutiles, s'il est important pour lui de savoir ce que donne cette innovation ou cette innovation, et non comment tout cela fonctionne? Apparemment, guidé par cette considération, les représentants de l'entreprise lors de la présentation se sont concentrés sur les qualités des consommateurs du RX300, très avec parcimonie sur les détails techniques. Cependant, il est difficile de se débarrasser des journalistes automobiles, mais nous ne savons pas, alors nous allons essayer, pour cela, un essai routier.
 
D'un autre côté, vraiment: pourquoi penser, si vous pouvez simplement profiter du voyage? Vous êtes frappé par le brutage du V6, l'absence des moindres vibrations - enfin, assez! Il peut ne pas être nécessaire de rappeler qu'il repose sur des supports pneumatiques spéciaux. Mais le fait que sa puissance en raison de l'amélioration des systèmes d'apport et de libération ait augmenté de 3 ch, il peut ne pas être superflu. Si le lecteur s'intéresse à la raison pour laquelle le moteur de 3 litres est livré sur le marché européen, et non à 3,3 litres, comme aux États-Unis, alors je dirai que le tout est l'économie et la conformité des normes V6 3.0 des normes de V6 3.0 L'Euro 4, qui entre en force depuis 2005.
 
S'il doit être pressé sur la pédale d'accélérateur, le moteur peut plaire avec un grognement victorieux, offrant une dynamique enviable et une vitesse maximale. Mais encore, en atteignant des sons, surtout si vous éteignez un système audio de haut niveau, vous ne pouvez pas obtenir quelque chose. Je dirai quoi - le sifflet du vent à grande vitesse. Le point n'est pas seulement dans une excellente isolation sonore, mais aussi dans l'aérodynamique du nouveau corps. Les ingénieurs japonais soutiennent qu'un autre SUV avec un coefficient de résistance frontale CC \u003d 0,34 (et avec une suspension pneumatique, qui, un peu plus tard, CC \u003d 0,33) n'existe pas encore. Soit dit en passant, ils ont fait sauter le nouveau Rx non seulement dans leur propre pipe, mais aussi dans celui qui a été utilisé pour créer le célèbre train japonais à grande vitesse. En conséquence, il a été possible de réduire le bruit du vent de 5 décibels.
 
En un mot, sur une bonne autoroute RX300 à tous égards - un break de gare de passagers à 5 notes. Le volant est pratique, bien qu'il soit légèrement incliné à Vaen, à partir duquel je n'avais probablement pas assez de réglage longitudinal. Il a 3 tours de l'arrêt à l'arrêt et est plus lourd avec une augmentation de la vitesse. Et rapidement, une nouvelle transmission automatique joyeuse à 5 vitesses, qui a un mode sport et la capacité de changer la transmission manuellement, vous permet d'accélérer rapidement. Si le conducteur le veut, il vous permette volontiers de tordre le moteur vers la zone rouge à la flèche du tachymètre. Mais l'algorithme de son travail en mode sportif semble unique. Comme nous expliquons, la machine ne sélectionne pas une transmission, mais la plage d'engrenages, selon les conditions de mouvement. Par exemple, la transmission reconnaît si la voiture se déplace en montée ou sous la colline. En augmentation et en descente plus tard, l'équipement suivant est allumé, fournissant ainsi dans le premier cas une accélération plus efficace, et dans le second - freinage par le moteur. De plus, l'ordinateur sur le plancher prend en compte un facteur tel que la fréquence des presses sur la pédale de frein. J'ai aimé cette fonctionnalité de la machine. Mais le cinquième équipement en mode sport est pratiquement absent, car il n'est en mesure de fournir uniquement une conduite économique et du maintien de la vitesse de croisière. L'électronique croit que les athlètes, c'est comme rien. J'ai réussi à disperser le RX lorsque les conditions ont été autorisées, jusqu'à 180 km / h, et le numéro 4 était obstinément sur la carte du panneau central - le numéro de transfert. Et une certaine alimentation est restée.
 
Sur les serpentines de montagne et les parcelles hors route, il a été pleinement possible de ressentir la différence entre les pendentifs pneumatiques ordinaires et les nouveaux pendentifs pneumatiques. Il convient de dire que le printemps, également amélioré en comparaison avec le RX300 connu pour la génération passée, se comporte assez décemment: les rouleaux du corps à Vihi ne font pas peur, et le confort, en même temps, à une hauteur. Mais une voiture d'oreiller à air (pour être précis - sur quatre, un sur le volant, pneumoballons) - c'est quelque chose de spécial. Vous ne remarquez pas immédiatement la différence, mais quand cela devient évident, vous arrivez à la conclusion que, si possible, j'achèterais certainement une voiture en pneumatique.
 
De mon point de vue, son principal avantage est le confort en combinaison avec un comportement adéquat à grande vitesse et dans les coins. Lorsque le corps est abaissé, bien sûr, vous vous sentez mieux ce qui se trouve sous les roues, mais en outre, ils diminuent sensiblement des rouleaux déjà trop visibles. Qui, dans la meilleure façon, affecte la contrôlabilité. Vous pouvez modifier le dégagement en déplacement en appuyant vers le haut ou vers le bas sur une petite touche du panneau central. Dans le coin droit, un indicateur vert en face de la désignation correspondante commencera immédiatement à clignoter sur le cadran tachymètre. Dès que l'équipe est exécutée, il l'indiquera avec une lumière uniforme. Sur l'autoroute, l'abaissement du sol peut être réduit d'un maximum de 15 mm. Mais même si le conducteur l'oublie, l'électronique après un ensemble de 100 km / h abaissera indépendamment le corps de 7,5 mm. Dans d'autres conditions, une position neutre est maintenue, et automatiquement et indépendamment du chargement de la voiture. Sur la route hors route, vous pouvez augmenter le corps de 30 mm, augmentant ainsi la garde de la route de 185 neutre à 205 mm. Soit dit en passant, j'ai oublié de faire cela, ne me souvenant que lorsque je me suis accroché au sol avec une protection. L'électronique dans ce cas n'intervient pas. Mais cela ne vous permettra pas d'aller avec un corps très élevé. Il existe également un mode de facilitation de l'atterrissage et de l'atterrissage, dans lequel la machine s'accroupie 25 mm par rapport à une position neutre.
 
Le seul mystère incertain pour moi était le système de traction entièrement roué. Les ingénieurs disent que dans des conditions normales, le couple est réparti entre les roues avant et arrière également. Mais maintenant, il n'y a pas d'usine visqueuse dans le différentiel central, disent-ils à tout le monde, il est dirigé par l'électronique, ralentissant une, deux ou trois roues à la fois, et passant le moment à celui qui a la meilleure adhésion au sol. Mais maintenant - comme s'il était en train de transmettre, les développeurs ne disent pas.
 
Eh bien, essayons de vérifier. Le terrain officiellement prévu pour le complot hors route, bien que ce ne soit pas du tout simple, semblait peu. Oui, sur un fort chemin de bugre, Rx s'est comporté en toute confiance, et si la puissance du moteur a été redistribuée, il était impossible de le ressentir, bien que le clic de l'ABS ait été entendu plus d'une fois. Pour essayer de comprendre la limite des capacités de Lexus, j'ai osé aller à la plage de sable sauvage. Et très vite, j'ai réalisé que cette voiture, bien sûr, n'était pas conçue pour des essais difficiles. Je ne sais pas exactement quels efforts l'électronique a fait, mais lorsque Rx a commencé à créer un lien avec les quatre roues, je me suis rattrapé le sentiment que l'ordinateur essayait de freiner presque toutes les roues à la fois, et cela pourrait bien devenir fou. Il semble que seul un miracle ne soit possible que de déchirer une voiture en captivité de sable. De retour, en avant, de nouveau en arrière, puis - en avant, et dès que j'ai rampé - je travaille doucement avec une pédale de gaz, - ils se sont échappés!
 
En général, le RX300 ne convient pas aux entreprises risquées, mais elle donne du confort, de la vitesse et de la confiance non seulement sur les bonnes routes, mais aussi sur une voie cassée. Je ne doute pas qu'il n'apportera pas la pluie ou la glace. Oui, la voiture n'a pas de rangée de vitesses réduite et ne nous permet pas de bloquer les différentiels. Mais en raison de l'absence de ces systèmes RX de nouvelle génération, il est devenu le SUV le plus facile de sa classe. Et la définition d'une jeep de parquet dans ce cas sonne plutôt un compliment.
 
Conçu pour le succès
 
Il est peut-être temps de dire au moins quelques mots sur l'apparence et l'intérieur. Tout d'abord, le nouveau RX300 est devenu 160 mm de plus et 30 mm plus large que son prédécesseur, tandis que l'empattement a augmenté de 100 mm. Et le rayon du virage, veuillez le remarquer, est resté le même - 5,7 mètres.
 
L'extérieur est assez reconnaissable: un certain nombre d'éléments typiques sont laissés à partir du modèle précédent - une calandre d'un radiateur avec des rayures verticales caractéristiques, des arcs de roue musculaire et une ligne de fenêtre ascendante, des phares propres, une grande pente des supports avant, 17 et 18 -Inch Wheels. Mais le flux est complètement modifié: il y a un nouveau support arrière et des lanternes d'origine.
 
À l'intérieur, comme prévu, il est devenu encore plus luxueux. Les sièges avant avec un support latéral tangible sont très pratiques, la plage de réglage est assez suffisante, la mémoire pour deux personnes. La seule chose qui me semblait ne pas réussir est l'emplacement de la pédale de frein de stationnement: il est exactement au-dessus du pied gauche, et vous l'avez inévitablement blessé. Ici, vous avez bonjour d'Amérique.
 
Derrière le conducteur est assez confortable, mais seuls deux peuvent s'adapter ici, puis il y aura un accoudoir pratique entre eux, qui peut difficilement être transformé en un siège tout aussi pratique. Et les deux sièges arrière eux-mêmes sont conçus de la même manière que les avants avant, l'inclinaison de leur dos est réglementée. De plus, les sièges avancent - à l'arrière de 120 mm. Bien sûr, ils peuvent prendre forme ensemble séparément. À partir du deuxième niveau de configuration, la porte arrière avec un lecteur électrique est proposée, qui vous permet de l'ouvrir à partir d'un FOB clé ou de la cabine. Pour fermer, vous devez appuyer sur le bouton en bas de la porte.
 
Un très bon système audio avec le joueur des CD, il a été développé pour une raison qu'il a été développé en collaboration avec Yamaha. Et la climatisation est améliorée: elle prend en compte, par exemple, non seulement la température par-dessus bord et dans la cabine, la lumière du soleil, mais aussi le rayonnement thermique du moteur. De plus, le filtre du salon a un effet de désodorisant et le corps de l'intérieur est traité avec une composition spéciale contenant des substances antibactériennes qui empêchent la survenue d'odeurs désagréables.
 
Les spécialistes du marketing de Lexus estiment que les principaux acheteurs du RX300 (80%) seront des hommes âgés de 40 ans, avec un revenu annuel d'environ 150 000 euros. Le nouveau RX, selon les experts, est conçu pour ceux qui ne sont pas satisfaits des voitures traditionnelles ou des VUS traditionnels. Ceux qui considèrent les wagons de la gare sont à l'ancienne et les mini-fourgonnettes sont trop en famille. Très probablement, un portrait d'un acheteur russe sera un peu différent. Selon AIA Sergey Psylyavtsev, la directrice de la marque de Toyota Motor LLC, le nouveau RX300 entrera simultanément sur le marché russe avec l'avènement des salles d'exposition européennes en mai. Si d'avril de l'année dernière à janvier de l'actuel plus de deux cents Rx maintenant, la génération précédente a été vendue, alors avec le nouveau modèle, nous prévoyons de mettre en œuvre au moins trois cents voitures », a-t-il déclaré. - Comme l'expérience des ventes l'a montré, RX300 est le modèle Lexus le plus populaire de notre marché. Le réseau de concessionnaires est également en expansion. Ainsi, dans un proche avenir, le centre de vente et d'entretien des voitures Lexus à Saint-Pétersbourg s'ouvrira. Il deviendra le troisième centre de marque en Russie.
 
Comme dans d'autres pays européens, RX300 sera livré à la Russie en trois niveaux de finition. R1 (54900 $) est des phares de xénon avec laveuse, pneus 225/60 R17, tous les systèmes électroniques décrits, un salon en cuir, une radio avec 8 haut-parleurs et un ensemble électrique complet, chauffant les sièges avant, le climat séparé . R2 (59900 $) est également une suspension pneumatique, un capteur de pluie, un système de rétro-éclairage du salon pendant l'atterrissage, une porte d'entrée électrique, des pneus 235/55 R18. R3 (63400 $) comprend également un système AFS intelligent, des jupes de toit, une trappe électrique, un système audio avec 11 haut-parleurs (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moscou
 
Brefses caractéristiques techniques Lexus RX300
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 2995
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 204/5600
Max. Couple, nm / à environ. min.: 283/4500
Accélération à 100 km / h, p.: 9.0
Vitesse maximale, km / h: 200
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 12.2
Volume du réservoir de carburant, L.: 72
Dimensions, mm.: 4740x1845x1705
 

La source: "Automobile Izvestia"