Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Kapuccino avec de la crème

Les véhicules les plus luxueux de tous les domaines peuvent conquérir non seulement avec l'apparence.

Il y avait une dixième heure de la matinée. Dans l'un des cafés confortables du centre de Moscou, j'ai apprécié un merveilleux café. Kapuccino est parfaitement préparé ici. Certes, lui, hélas, est l'un des plus chers ici. CHAUD, comme un baiser, doux, comme un péché ... et soudain je me suis surpris à penser qu'ils sont très similaires à une grande et courageuse Lexus, qui m'attendait docilement à la fenêtre, et ma boisson préférée. Non seulement la couleur des capuchons de la crème fouettée dans le cappuccino d'aujourd'hui. Les deux savent non seulement laisser une impression agréable d'eux-mêmes, mais aussi conquérir.
 
Quel dommage que deux jours que nous vivions avec cette âme de machine luxueuse forte et relaxante dans l'âme ont pris fin.
     
R1 pour Lexus
LX470 nous vient dans une seule configuration R1. Si, par exemple, pour la Corolla, cet équipement est assez modeste, alors à Lexus, une quantité beaucoup plus grande de goodies est cachée sous une telle abréviation. Il y a des lecteurs électriques de sièges, une colonne de direction, des miroirs pliants, un système audio avec un changeur de CD à 6 disques, un climat, un régulateur de vitesse, un salon en cuir, 4 airbags et ainsi de suite, ainsi de suite. De plus, contrairement à Lend-Croizer-VX, son intérieur (inserts sur les panneaux de porte, un volant, un levier de boîte de vitesses, une console centrale) est fini avec un arbre naturel, il y a une boussole dans un rétroviseur photo Chrome, le rétroviseur, Roues de coulée de conception d'origine et de rideaux de sécurité latérale. En comparant la Lexus avec la Classe G Mercedes-Ben et le Range-Rover, vous vous assurerez qu'il est équipé de beaucoup plus riche, mais est quelque peu inférieur à ce dernier.
  
Airbag
Au début, cependant, je devais m'habituer à lui.
 
Il ne serait pas épuisé par le côté versant sur un parking proche car il ne s'agissait pas d'écraser ce seau Felicia qui ne toucherait pas le vert et aussi, me voyant, le gestionnaire de salon a remarqué de manière optimiste: il y aura suffisamment d'essence avant de faire le plein, le ravitaillement, Il y en a trois dans le réservoir du litre. La puissance de 235 chevaux de Lexus est comme un éléphant d'une miette pour deux ou trois accélérations, pas plus. Et voici un embouteillage. Je serai bon dans un LX470 léger chic, froid sans goutte du 95e.
 
Heureusement, tout a fonctionné. Alors qu'à la précieuse ravitaillement en plein essor d'un homme dans une forces spéciales bleues, les Japonais ont été traités respectueusement, je n'étais spécifiquement pas pressé du salon. Il est même incroyable à quel point il est plus intelligent, à quel point il semble plus solide par rapport à son Donor Lend-Kroizer-100VX. Et juste grâce à de petits changements dans le nez et la poupe. Le profil est comme une mauvaise herbe ordinaire, et vous regardez l'ANFAS, et immédiatement une sorte d'aristocrate est claire devant vous. Il a des lunettes dans un cadre cher, et la veste semble être plus abrupte. À chaque tableau de bord, chaque point de son costume, il semble s'efforcer de souligner: ils disent que je ne suis pas une simple Toyota, mais Lexus, un emblème sur moi est beaucoup plus cher.
 
 
La boussole électronique dans le rétroviseur est l'une des nombreuses caractéristiques distinctives de l'intérieur de Lexus
 
Un extincteur à palets pleins, un premier kit, une prise et une clé de ballon sont posées dans une valise alarmante
 
Le volume du coffre maximal est de 1370 litres, mais qui mettra ici un réfrigérateur ici pour le transport vers le chalet?
 
Les fenêtres latérales sont ouvertes à l'aide d'un lecteur électrique
 
Le bouton éteint les airbags latéraux pour éviter une fausse opération avec un solide rouleau latéral
 

Félicitations pour l'achat. Cher, probablement? Le tugger interrompt mes pensées. Quatre-vingt dix mille. Et pour une raison quelconque, je suis moi-même étonné de la figure parlée à haute voix, je me rends vraiment compte que je donne plus de mille roubles à la première station-service. Honnêtement, je n'ai pas encore compris pourquoi nous avions tant de gens qui voulaient que les ventes officielles paient 50 commandes pour payer ce genre d'argent pour ce véhicule tout-terrain. Il est plus cher que le Lend Croizer déjà cher pour vingt mille. Après tout, techniquement, semble-t-il, il est le même. Ou non?
 
Le fait que je me trompe est devenu clair dès les premières minutes. J'appuie sur le gaz. Ha-ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Le colossus lourd coupe de manière menaçante de l'espace, et les petites voitures, comme les bateaux de pêche devant l'énorme cuirassé, n'ont que le temps de démissionner. Et d'où est-ce de moi? Ceux qui se cachent quelque part au fond, l'égoïsme décolle instantanément vers le bas.
 
La suspension dans le mode confort maintenant ne comprenait pas soudainement, ou vous volez, ou vous allez. Pas du tout le cuirassé, une sorte d'Airbus a gagné de la vitesse, a décollé ... presque aucun bruit de pneus ou de moteur n'est entendu. Et quelque part toutes les bosses sur la route sont immédiatement allées. Merveilles!
 
Je transfère en douceur la poignée de réglage de la poignée en un mode sportif plus difficile, et encore une fois, l'écho des roues le long de la route devient perceptible. Oui, je me souviens que vous ne pouvez pas vous adonner à Cruise comme ça. Il y a une suspension hydraulique, indépendante à l'avant, un pont incertain derrière: le café est bon, fort, mais sans crème. Et puis les pneumatiques essaient. Notre croiseur est donc sur l'oreiller aérien.
 
Exactitude - La politesse des rois
En un mot, il n'a pas remarqué comment il naviguait vers la décharge. Maintenant, je vais faire en sorte que cette marque de luxe montre de quoi elle est capable.
 
Devant est droit, puis un certain nombre de virages plutôt raides. Accélération à frive. Comme sous les roues, pas de neige, mais asphalte sec. 80, 100, 120, 140 km / h. Cet ouragan ne semble être rien. Quels sont les japonais sur papier qui écrivent 11,2 s à des centaines? Du siège du conducteur, cela semble beaucoup plus rapide. Et il n'y a presque pas d'imposition, et vous ne pouvez pas diriger.
 
Je ralentit, tourne. Le dérapage ne fait que commencer, et soudain il n'y a pas de pi-pea, ce n'était pas la souris du champ écrasé. Un tel grincement donne son travail en particulier. Et le véhicule All -Terrain écrit maintenant une trajectoire dans la neige intacte, comme un circuit dans un Batman.
 
Le prochain tour j'essaie d'aller plus vite. Je provoque un dérapage. Maintenant, le moteur vient également à l'aide d'ESP. Les virages sont considérablement réduits jusqu'à ce que la glisse s'arrête, et c'est tout. Curieuse. Le système de stabilisation électronique sur un BMW-325IX à traction intégrale se comporte également. Certes, sur un tiers, vous pouvez l'éteindre. Qu'a les japonais d'autre? Eh bien, bien sûr, le nouveau système VGRS, ils ont donc appelé la direction avec un rapport de vitesse variable. Soit dit en passant, les punitions sportives les plus intransigeantes ne l'ont pas encore. Où ressentir ces nuances?
 
Je me demandais juste, mais la voiture semblait entendre. Je me retourne sur le patch, le volant est hors de gauche. Je comprends qu'il reposait en quelque sorte sur le limiteur trop rapidement, et la voiture se déplace docilement le long d'une trajectoire circulaire abrupte. La croisière ici est qu'avec l'aide d'un frein à main, il a été possible de faire tourner de manière si irréfléchie. Plus tard, je vérifie le papier, a-t-il semblé. Non, le diamètre du virage Lexus est de 12,1 mètres, un demi-mètre de moins que celui du Croizer. Et le volant 2.5 tourne de l'arrêt à l'arrêt, et non 3,4, comme Toyota.
 
C'est ce que VGRS est: avec la croissance de la vitesse, le rapport de vitesse passe en douceur de 12,4 à 18: 1. Non, la gravité de BMW ou d'Alfa-Romeo d'un grand escroc japonais n'apparaissait toujours pas. Mais vous pouvez manœuvrer et contrôler à grande vitesse un lexus un peu plus précisément qu'un prêteur.
 
Et maintenant, nous quittons la route.
 
Faire ku
La clairance de la route de Lexus-LX470 est la même que le prête-cré de prêts 22 cm. Lorsque la pompe hydraulique réduite est activée, la voiture au-dessus du sol est déjà de 29 cm. La possibilité d'un réglage de dégagement manuel est fournie. Dans la voiture près (élevée), la voiture jettera son nez à 3 et la poupe de 2 cm par rapport à un niveau normal. Et pour une plantation plus pratique, Lexus, Lexus s'asseyera poliment 3 cm. En atteignant une vitesse d'environ 30 km / h, la suspension reviendra automatiquement à la normale.

Où Toyota ne passera pas
À mon risque et risque, je décide de descente. Pourquoi risquer? Oui, parce qu'une pente à base de plantes congelée, en poudre par la neige, est un revêtement très glissant. Sous les buissons épineux et à ébullition. Je vais manquer un peu, et mes près de cent mille kapuccino vont mieux ne pas penser.
 
Et Lexus est tellement amusant que dans la joie. En décidant indépendamment comment ralentir chaque roue et en tenant la première vitesse dans la machine, il se déroule soigneusement. Et maintenant, je suis surpris de voir comment j'ai réussi à descendre si célèbre.
 
Nous continuons. J'allume le réduit et je me prépare à gravir des degrés raides de 40 pentes. Soudain, je comprends que la voiture est devenue plus élevée. Il s'avère que l'autorisation de la route a complètement augmenté de 7 cm seule. Et Lexus a grandi après avoir allumé le document. Intellectuel!
 
 
À l'aide de cette unité de contrôle, vous pouvez ajuster le dégagement de la route et modifier la rigidité de la suspension
 

Maintenant, à travers la petite fosse, la voiture saute un peu plus dure et grognant bruyamment avec le moteur, grimpe en toute confiance au sommet. Ici, le blocage électronique des roues de glissement bloqué. La voiture décide à nouveau de quelle roue doit donner plus de couple. Néanmoins, Lexus commence à glisser et, hélas, s'arrête. Vous pensez tout, est arrivé? Comme si ce n'était pas. Après tout, nous avons forcé le blocage du différentiel central.
 
Je reviens un peu. J'appuie sur le bouton de la console centrale. Mètre, deuxième ... cinquième tout, nous sommes au sommet. Maintenant, je devrais encore traverser la pente, et ne pas accrocher la voiture au ventre. Facile. Une autorisation accrue suffit pour cela.
  
Fromage gratuit
J'avoue que je n'ai pas pris de risques plus loin. Lexus a déjà montré beaucoup plus qu'il n'aura probablement besoin de son propriétaire non pauvre. Oui, et ils pensent très probablement trois fois avant de vous gratter les côtés et de déraciner les leviers des pendentifs avec une voiture aussi prestigieuse.
 
Néanmoins, le rôle de cette machine est tout d'abord de regarder. Avec lequel elle ne fait pas face à cinq avec un plus. Et en même temps, les Japonais ont réussi sur la plate-forme de l'excellent étudiant du Croizer terrestre pour créer un tout plus merveilleux.
 
Une cuillère de goudron? Il y a, bien sûr, petit. Aux États-Unis, où les prix de Lend-Croizer commencent à 53 000 $, son homologue de luxe en coûte 10 000 autres. Et en Russie, la différence est toutes les 20 mille. Eh bien, au moins la crème dans l'option kapucchino est gratuite.
 
Lexus LX470
informations générales
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4890x1940x1850
 
Base, mm
2850
 
Avant / dos, piste mm
1620/1615
 
Aide à la route, mm
220
 
Vitesse maximale, km / h
180
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
11.2
 
 
Moteur
 
Lieu
Le devant est désir
 
Concevoir
essence, en V, 8 cylindres avec un angle d'effondrement 90
 
Volume de travail, SMZ
4664
 
Ratio de compression
9.6: 1
 
Power, L.S. (kW) à RPM
234 (172) / 4800
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
44.2 (434) / 3600
 
Sergey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine "Limousine" [01-02 / 03]