Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Enfants paysans

Bill Gates n'aime pas les liens et autres accessoires des uniformes traditionnels des hommes d'affaires. Bien qu'à qui, sinon lui, de comprendre l'importance des formalités et une interface intuitive. C'est ce rôle que la normalisation des styles de vêtements joue. Et c'est ce que le produit principal de Microsoft est différent - Windows. Mais les Japonais sont connus pour leur attachement aux règles du jeu. Et même quand, en fait, ils les violent, prétendent qu'ils les suivent. Selon les mots de la Nissan Patrol GR et Lexus LX470, ils sont très similaires: environ cinq mètres de long, V8 dans plus de quatre litres, une machine automatique, le climat, le conduite en cuir et d'autres éléments de la vie quotidienne quotidienne des VUS chers. Cependant, la différence n'est pas seulement en prix. Ce sont des représentants de différents concepts. La connexion du conducteur, quatre roues et le moteur fournit une interface complètement différente.
Nous ne sommes pas si simples et comprenons bien qu'en fait un concurrent direct de patrouille GR est Toyota Land Cruiser 100. Et pour la rivale Lexus, nous devons contacter Infiniti. Un problème: la marque de luxe Nissan n'a pas encore été présentée. Ainsi, le désir d'acheter un meilleur modèle de l'un des deux visages de l'industrie automobile japonaise devra vous limiter à Patrol GR. Tout récemment, il a été grandement rafraîchi, ce qui l'a aidé à se rapprocher de Lexus par style. Dans le même temps, l'écart du prix reste énorme - presque une fois et demie. Il faut réfléchir, une personne qui a décidé d'économiser près de 30 000 $ devrait perdre beaucoup. Après tout, même une Lexus LX470 Land Cruiser 100 connexe coûte 8 000 $ de plus que la patrouille GR. Quoi?
LIGNE DE COMMANDE. Au cours de l'épargne totale, ce que Nissan avec Patrol a fait est un changement de génération: la voiture a reçu presque un nouveau corps. Avec l'angularité qui est devenue un style propriétaire sur le X-Trail et Primera. C'est surtout sur le visage d'une grande voiture: ces lignes droites, qui surprennent quelque peu chez les chevaux et les rois effectués par le sculpteur-patriote Klykov, ont l'air très biologique sur un véhicule de long en cinq mètres de long. Il est toujours agréable de sentir que vous donnez beaucoup d'argent pour au moins une quantité considérable de matériaux dépensés. Le chargement du salon ne provoque étonnamment pas de difficultés particulières - malgré la clairance de la route de 220 mm, le processus de plantation se produit sans aucun problème. En partie grâce au pied-de-fond. Et en partie à cause de ce que vous comprenez à l'intérieur: les sièges sont situés d'une manière ou d'une autre dans les profondeurs. C'est probablement mieux.
Certaines concessions pour les goûts généralement acceptés ne peuvent pas cacher la caractéristique principale de la simplicité de la patrouille du design. Ici, à gauche sur la console, l'effet de levier s'étend sur lequel il est honnêtement écrit qu'il a non seulement plein, mais aussi à l'arrière-roue. Et voici la célèbre clé pour bloquer la stabilité du reptile de la suspension arrière. Personne n'offre une telle chose en Europe. En général, une liberté complète dans le choix d'un mode de trafic. Ces offres devraient l'apprécier, car ce pirate cool apprécie la possibilité de travailler à travers la ligne de commande.
Du roi honnête de la route hors route, la patrouille de Hunter Uaz se distingue non seulement par l'arrivée, mais aussi la transmission automatique. Ici, la modernité travaille déjà à l'approche des origines - elle a un régime manuel.
Windows et clics. LX470 a également un train en marche - et ici c'est très à l'endroit. Cette voiture doit être incluse. Et cela ne semble pas beaucoup plus élevé que Nissan, mais l'impression est complètement différente. En particulier la conduite.
De plus, il n'y a aucun problème dans les technologies modernes - l'automatisation complète et l'électronisation. Le conducteur, cependant, a la possibilité de choisir. Par exemple, lequel des quatre modes de suspension pneumatique à inclure. Le levier des modes de transmission est également présent, mais ici, il n'est plus nécessaire de s'allumer et d'éteindre le pont avant - ici, nous parlons d'activation des écarts de transmission et de blocage faibles.
Nous n'étions perplexes que par le bouton dans le coin gauche du tableau de bord avec des carrés à usage obscur. Mais, comme indiqué ci-dessus, il ne semble pas si naïf ... pressant à plusieurs reprises avec des conséquences visibles n'a pas conduit. Plus tard, il a été constaté que ces clés s'ouvrirent et ferment le troisième verre latéral. Eh bien, oui, il y a une fois depuis longtemps, les Japonais ont déjà trouvé cette méthode de ventilation supplémentaire. Ce n'est qu'alors que ces fenêtres étaient connectées par des câbles avec des leviers sur la console. Maintenant, il y a de l'électricité.
Dans le calcul de la différence de prix, nous n'oublierons pas non seulement plus de conception complexe et un système d'entraînement plus simple et la capacité d'ajuster la rigidité des amortisseurs, mais aussi une suspension avant indépendante.
CHARGEMENT EN COURS. En conduisant dans la ville, tout était assez prévisible. Les moteurs étaient au sommet dans les deux cas. Les deux fonctionnent en douceur, les deux sont assez réactifs et les boîtes, comme d'habitude, économisent obstinément du carburant, blâmant la plus petite transmission à la moindre opportunité.
Lexus dans les caractéristiques a les pires indicateurs de dynamique d'accélération, en quelque sorte, c'est en quelque sorte moins visible. Probablement, son salon plus passagers à l'écoute de la manière plus sportive.
Surtout, nous avons été choqués par le fait que Nissan, en conduisant le long d'une route enneigée, s'est avéré sensiblement plus stable et était mieux contrôlé. Et même sur une autoroute régulière, en général, il gardait plus en toute confiance. Malgré la traction arrière et une suspension avant dépendante. Et où est tout pour lequel les vendeurs Lexus prennent les trente tonnes supplémentaires de Cu? Il est bon que la voiture ait un système anti-boom et anti-bloc, mais pourquoi fonctionnent-ils si souvent? La promenade jusqu'à la roue la plus proche a confirmé nos hypothèses: le caoutchouc était assez urbain et surtout - l'été. Dans la justification de Lexus, nous pouvons dire que même dans ces conditions, il s'est comporté de manière assez adéquate. Et même conduit dans un champ enneigé et percé avec succès sa piste. Bien sûr, c'était plus facile à faire dans un programme réduit, mais dans le mode habituel, l'électronique a finalement fait face à ses fonctions, malgré l'inadéquation complète des pneus de la tâche.
Mais toujours en LX470 dans la neige, il est difficile de se débarrasser de la sensation d'innature. Comme une combinaison de smokings et de bottes en caoutchouc.
Franchement, nous ne savions pas quoi faire avec Nissan. Comme prévu, il a également surmonté le même sol vierge sans trop de difficulté. Sauf glisser sensiblement sur le lecteur arrière, mais absolument sans stress - avec un complet. Certes, c'est mieux à faire en mode boîte manuelle. Pourquoi, en fait, il est principalement destiné. Le blocage différentiel, activé par le bouton, a peu changé. Peut-être que la prochaine fois que ces voitures devront être prises à l'automne. Ou printemps. Au moins, vous pouvez être sûr que les pneus seront de façon saisonnière.
La steppe et la steppe sont là. À l'intérieur, le même thème de la longueur de tout et tout ce qui est à l'extérieur se poursuit. Oui, les designers ont essayé de manière à ce que personne n'oublie environ 1940 mm de largeur. Voici un passager Zil, la voiture la plus large du monde, c'était comme 2070, mais le salon - en particulier de la place du conducteur - ne semblait pas si spacieux. Les portes sont très épaisses. En patrouille, ils ne sont aussi rien, mais sensiblement plus modestes. Oui, et la finition aux endroits rappelle en quelque sorte très honnêtement qu'elle est inhabitée et facilement plus facile. Bien que l'arbre soit présent, et pas du tout seul. Il y a aussi du métal - comme un arbre, pas brillant, mais légèrement mat. C'est aussi une mode moderne, de telles surfaces vont de pair avec les formes à facettes de l'étui. À partir de rebords de fenêtres assez élevés, l'effet d'une sécurité accrue survient. Ce n'est pas du tout le résultat d'une approche spéciale: à peu près la même impression, je me souviens, crée X5. C'est-à-dire une machine d'une catégorie complètement différente et un représentant d'une autre école. Et le reste qui laisse la sensation est beaucoup plus passager.
Ce qui serait bien à trouver, c'est l'affichage au centre du panneau. La couverture d'une boîte à cet endroit est un peu offensée, mais avec le temps, nous nous souvenons que la voiture ne coûte que 63 500 $. L'affichage est en toute navigation pour la navigation à l'étranger. Ou avec Lexus.
Je ne regarde que loin. Maintenant, nous ne sommes pas offensés par le conducteur de la même Lexus, tout à fait impolie à avoir fait avec le Test Lotus - ce gars ne nous a tout simplement pas remarqués. Les visites sont assez bonnes, mais pour les raisons naturelles de certains usagers de la route, nous ne le remarquerons que s'ils portent un grand drapeau rouge en état de travail. Sur Lexus, le drapeau sera plus approprié dans la pièce. Parce que par décoration, son salon est si proche d'une berline chère ... eh bien, disons, comme LS 430, autant que possible. Est-ce bon, à proprement parler, un SUV, vous devez demander aux propriétaires. Comme vous le savez, la plupart d'entre eux s'apprécient dans les machines de ce type de tailles plutôt inhérentes, et d'après les obstacles ont surmonté, ils choisissent des rails de tramway et des frontières de pelouses - en l'absence d'une place dans le stationnement protégé, bien sûr.
En tout cas, nous avons aimé la décoration. En cela, Lexus dépasse Nissan - peut-être pas tous 30 000 $, mais notable. Inférieur en un seul - en termes de modération des motifs. Et l'arbre ici est une sorte de brillant, et la rondeur de la console semble être excessive. Mais est-il décent de se dépêcher de la mode pour la classe la plus élevée?

Texte Valery Chusov Photo Andrey Danilov

Les voitures ont été fournies par Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC, et Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol GR
 
Moteur à 6 cylindres à essence
Volume de travail (Cubic Cub) 4759
Power (L.S. à RPM) 245 à 4800
Moment (nm à RPM) 400 à 3600
Prise en marche arrière, avant connecté
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5145/1940/1855
Base de roues (mm) 2970
Poids de masse (kg) 2460
Vitesse maximale (km / h) 190
Accélération à 100 km / h (c) 10,8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 25,0 / 14,3
Prix \u200b\u200bà Moscou 63 500 $
Lexus LX
 
V8 du moteur à essence
Volume de travail (Cubic Cub) 4664
Power (L.S. à RPM) 231 à 4800
Moment (nm à RPM) 434 à 3400
Le lecteur permanent est complet
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4890/1940/1890
Base de roues (mm) 2850
Masse équipée (kg) 2540
Vitesse maximale (km / h) 180
Accélération à 100 km / h (c) 11.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 21,5 / 13,4
Prix \u200b\u200bà Moscou 91 900 $

Les formes GR de patrouille classique avec des surfaces légèrement modernisées cachent un design classique et assez simple

La modernisation de la Nissan Patrol GR a avancé son design vers des représentants à la mode et des représentants de la classe moyenne supérieure X-Trail et Primera. Maintenant, le plan des surfaces a été ajouté à la rectitude de la forme. Qui met l'accent sur la longueur déjà considérable.
La simplicité fondamentale du châssis n'a pas du tout affecté d'autres systèmes de patrouille: il est équipé de tout ce qui est censé avoir un grand SUV. La peau et le bois sont inclus dans l'équipement standard. Ainsi qu'une nouvelle transmission automatique-five-vitesse et avec le contrôle du mode de contrôle manuel et le contrôle du système audio sur le volant. Vous ne pouviez pas écrire sur le climat. Mais ici, nous sommes obligés de mentionner qu'il s'agit d'une seule zone. La capacité d'ajuster la température séparément est, s'il vous plaît, à Lexus.

Malgré les pneus inadaptés, Lexus LX 470 a réussi à avoir surmonté les terres de Snow Virgin. Mais il l'a regardée pas tout à fait naturelle

Les systèmes électroniques et une transmission permanente avec un différentiel auto-bloquant vous permettent de ne pas penser particulièrement à la façon d'aller à Lexus: même si vous noyez simplement le lecteur, la voiture finira par ramper. Mais le pilote avancé a quelque chose à faire: il y a une opportunité non seulement de choisir de force un programme, mais aussi d'expérimenter le mode de suspension pneumatique.
Le détail le plus étrange Lexus est la présence de xénon dans les phares. Quelle lacune de la réalité russe! Et le plus gênant est la fixation des sièges de la troisième rangée. Même avec les instructions, les traiter devient un problème. C'est particulièrement étrange à voir dans une voiture japonaise. Bien que de nombreux éléments soient clairement fabriqués par les germanophiles. Ou pour les germanophiles: l'expansion du sélecteur de transmission et la poignée du régulateur de vitesse font une marque allemande.
 
 

 

 

La source: "Pilote automatique"