Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Luxe en japonais

À l'aube de l'automobile, la plupart des voitures appartenaient à la catégorie représentative et exclusive. Les premières voitures étaient plus compliquées et plus chères que les équipages équestres et n'étaient donc disponibles que pour les clients les plus riches. Ensuite, Henry Ford est venu et a transféré l'Amérique d'un cheval à une voiture, prouvant avec un exemple que la voiture n'est pas un luxe, mais un moyen de transport. Maintenant, tous ceux qui ne sont pas paresseux, des Américains aux Chinois, inondant les marchés de tous les pays avec des modèles de masse pour les étudiants, les retraités et les femmes au foyer, multiplie maintenant son idée. Ce n'est pas à la hauteur des fonctions représentatives, le salon serait plus et le tronc.
Dans le contexte de ce vertep, les voitures vraiment luxueuses attirent une attention particulière. De plus, les acheteurs de voitures de luxe doivent agir involontairement en tant que testeurs de nouveaux dispositifs rusés qui, après dix ou deux ans, deviendront obligatoires dans la production de masse. C'est pourquoi, avec une appréhension spéciale, nous avons approché le test de test du produit phare de toute l'industrie automobile japonaise de la berline représentative Lexus LS 460, qui devrait rivaliser avec Mercedes-Benz et d'autres marques éminentes.
Depuis près de 20 ans, les Japonais produisent des voitures de luxe sous la marque Lexus et ont beaucoup réussi. Du moins en ce qui concerne la technologie. Par exemple, le nouveau LS460 possède la première automatique à 8 vitesses de passager au monde. Franchement, j'étais très sceptique à propos de ce nouveau produit: 8 programmes sont un exagéré clair, tout comme 8 mégapixels dans un plat de savon numérique pour 300 $ avec une optique médiocre. Un beau mouvement marketing qui vous permet de fermer les Allemands de Mercedes avec leur ceinture automatique 7G-Tronic. Bien que dans la pratique, il existe suffisamment de 6 programmes qui utilisent BMW et Audi. Une complication supplémentaire du système ne le rend moins fiable et plus cher. Mais d'une manière incroyable, les Japonais parviennent à trouver des solutions qui contredisent la logique. Lexus LS460 avec un moteur de 8 cylindres avec une capacité de 380 ch Avec un ensemble très étendu des coûts d'options de 112 700 dollars. À titre de comparaison: la berline Audi A8 de 350 chevaux 4.2 coûte de 128 374 $, et les rivaux nommés BMW 750 et Mercedes S450 sont encore plus chers, à partir de 134 500 et 130 450 dollars. Dans le même temps, Lexus, comme tous les Toyota, est l'une des voitures les plus fiables au monde. Ainsi, le paradoxe d'une voiture technologiquement complexe est moins cher et théoriquement plus fiable que les concurrents. Ou peut-être que c'est un miracle d'ingénierie japonais?
Qu'on le veuille ou non, Lexus extérieure est toujours inférieur aux concurrents européens. LS460 manque clairement de style et de reconnaissance plus lumineux. Les Japonais ont réussi à rendre une berline très spectaculaire, mais le produit phare semble beaucoup plus facile. Correau de radiateur traditionnel, phares inclinés, côtés plats. Il n'y a tout simplement rien à attraper, sauf que pour les tuyaux d'échappement intégrés dans le pare-chocs arrière et les jantes en chromés entières autour des verres sont fabriqués par un détail, tandis que tous les concurrents sont composites. Le voici, la supériorité technologique.
Le salon est beaucoup plus intéressant. Tout d'abord, un coffre élégant est remarquable, puis une console centrale massive avec un grand écran tactile d'affichage de couleurs. C'est juste que l'abondance de boutons est quelque peu effrayée. Autour du sélecteur, il y a des clés pour choisir les amortisseurs et les modes de boîte de vitesses sont les choses nécessaires et les utilisent souvent. Mais l'activation du frein de stationnement automatique, le contrôle des rideaux sur les fenêtres arrière, les paramètres de luminosité de l'éclairage du tableau de bord et des fonctions auxiliaires restantes pourraient être fabriquées à l'intérieur de l'écran et de son système de commande d'interface. Et sur la console elle-même autour de l'écran, de nombreuses clés auxiliaires sont dispersées, qui sont également en plastique gris et sont mal distinguées sur un arbre gris.
Il est dommage que nous ayons une version avec une rembourrage gris de souris. En combinaison avec la couleur argentée du corps Lexus, il se transforme en un rêve bleu d'une personne grise. Il est préférable de laisser le salon être noir, et la ventilation, qui est fournie pour les sièges avant et pour l'arrière, sauvera d'un fort chauffage. Cependant, il vaut la peine de dire sur le canapé arrière séparément, toujours devant nous, la voiture représentative, quoique en standard et non des performances allongées. Comme prévu, il y a beaucoup d'espace ici, surtout s'il n'est pas nécessaire pour le garde et que le siège avant droit peut être retiré à l'arrêt vers l'avant. Dans l'accoudoir de pliage, il y avait une unité de climatisation arrière, ainsi que la console de commande audio. Eh, ce serait un peu d'attention aux petits détails et Lexus pourrait serrer les Allemands. Et donc l'œil se fatigue de la laideur des boutons et des rebondissements droits. Le designer n'a pas cassé la tête la nuit, comment les rendre meilleurs et plus beaux que ceux des concurrents. Un ingénieur avec une règle a pris des clés standard qui sont utilisées sur d'autres modèles Toyota et les ont placés dans le bon ordre. Pourquoi vous tromper la tête et le coût de la voiture en dessous de l'unification!
Mais arrêtez de vous livrer au siège arrière, car la voiture n'est pas un luxe, mais un moyen de transport, ce qui signifie qu'il est temps de conduire. Ici, dans le mouvement Lexus, est magnifique. Il semble que la berline n'ait aucune masse et s'accélère par la vague de vent. Au début, le volant semble facile, mais son effort réactif transmet avec précision le caractère de LS460. Il est contrôlé facilement et naturellement, à partir du conducteur, il est nécessaire de définir la bonne direction, puis la voiture fera tout lui-même. Elle sait même comment argumenter ou dissoudre le volant dans un virage, en évitant la ventilation des roues en glissement, comme l'athlète le ferait, tâtonner la trajectoire parfaite.
Une machine à 8 vitesses fonctionne parfaitement. Mais ne pensez pas que le point est dans l'abondance des étapes, juste au moment où les engrenages sont modifiés, l'hydrrotransformateur est si fluide que le conducteur lui-même ne sait pas de la commutation. Même lorsqu'il s'accélération dans le sol de la transmission, il y a invisible, et plus encore, il n'y a donc aucune chance de deviner quel type de transmission est maintenant activée. Si sur une machine à 4 vitesses, le conducteur sait presque toujours quelle étape il a maintenant fonctionne, alors il est inaccessible sur Lexus. Et pourquoi le savoir? Une presse aiguë sur le gaz, la deuxième et l'accélération, et non avec des hurlements et des chocs, mais absolument silencieusement. Cela ressemble à une rafale de vent de vent ou de vitesse élevée, dans laquelle la dynamique n'est presque pas ressentie et n'est perceptible que par la vitesse dont les arbres se précipitent. S'il est nécessaire d'accélérer les réactions, vous pouvez utiliser le mode de fonctionnement sportif de la machine ou du mode de commutation manuelle, seulement dans ce dernier, vous devrez contacter le sélecteur trop souvent. Pour conduire une flèche de compteur de vitesse pour une marque de 200 km / h sur Lexus est plus facile, et il semble que la voiture ne ressentira même pas la charge.
La suspension des berlines est également excellente. Les amortisseurs actifs ont trois modes de fonctionnement Confort, Auto et Sport. En tant que conducteur, j'ai aimé le sport, les rouleaux sont réduits à zéro et les petits chocs qui sont transmis sur le corps des joints de route, ils ne vous permettent que d'oublier la patrie. Dans le confort, une accumulation se produit parfois, ce qui peut faire bercer les passagers. Ainsi, Auto sera optimal pour tout le monde, car c'était précisément ce qui a été compté sur le génie japonais sombre. Il est seulement dommage que la suspension soit dépourvue de pneumoballons et, par conséquent, de la capacité d'augmenter la clairance, comme Mercedes et Audi.
Donner à Lexus c'était vraiment désolé. Il est tellement informatisé qu'en termes d'intelligence, semble-t-il, approche une personne. Il aurait un peu plus d'âme et il prendrait vie.
Mais surtout, j'ai réussi à démêler le secret d'un miracle d'ingénierie: pourquoi Lexus n'est pas inférieur aux Allemands en caractéristiques techniques, mais elle est moins chère. Tous les ingénieux juste les Japonais ont réduit le personnel des concepteurs à la limite et ont légèrement augmenté le salaire des technologues, c'est tout. Et la sortie s'est avérée être une excellente voiture en argent. Il attirera probablement une personne qui aime toutes sortes de gadgets et une abondance de boutons, mais il considère également de l'argent et n'est pas prêt à trop payer pour la solidité imaginaire et la respectabilité éloignée. Avec ses principales responsabilités, de transporter des passagers représentatifs avec un confort maximum Lexus LS s'enfonce parfaitement et en même temps donne également du plaisir au conducteur. Donc, tout le monde est heureux et heureux avec une fin heureuse.
Texte: Leonid Pavlov.
 
+
Une machine à 8 ingénieurs
Qualités shodales
Prix
 
-
Design ennuyeux
L'abondance de boutons auxiliaires
 
Le prix de la voiture testée est de 128 000 $

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Oreillers du genou
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Suspension réglable
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Sièges arrière chauffage électrique
Rétroviseur
Caméra Robny
Kit Bluetooth pour le téléphone
Château central éloigné
Accès sans contact
Climatisation
Le contrôle climatique est à quatre zones
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Angle d'inclinaison réglable des sièges arrière
Système CD-Audio
Changeur de CD
Tuner TV / DVD
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Luke avec lecteur électrique
Parctronique
Éclairage des phares
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Roue de secours pleine taille
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Électrorégulation des sièges avant
Électrorégulation des sièges arrière
Ventilation des sièges avant
Écran solaire sur la lunette arrière
Rideau de crème solaire sur le verre latéral arrière
Le lecteur du couvercle du coffre
Capteur de pression des pneus
Régulateur de vitesse
Phares de xénon
Caractéristiques
Corps
Berline à 4 portes
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 509
Masse équipée, kg 1925
Masse complète, kg 2500
Longueur, mm 5030
Largeur, mm 1875
Hauteur, mm 1465
Base de roues, MM 2970
Autorisation des routes, MM 156
Moteur
Type d'essence, avec injection de carburant distribuée et système de changement de phase
Emplacement avant, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres V8
Volume de travail, CM 4608
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 94x83
Degré de compression 11.8
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 380/6400
Couple maximum, NM / RPM 493/4100
Transmission
Boîte de vitesses à 8 vitesses, automatique
Le lecteur arrière
La suspension avant est indépendante, pneumatique, sur des leviers doubles
La suspension arrière est indépendante, pneumatique, multi-link
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus 235/50 R18
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 5,7
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 12.3
cycle de pays 8.7
cycle mixte 11.1
Capacité du réservoir de carburant, L 84
Carburant AI-95 à essence
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Une source: Carclub.ru