Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Test comparatif: Jaguar XJR Super V8 et Lexus LS600HL contre Mercedes S550 et Maserati Quattroporte Sport GT

Les grandes berlines transportent confortablement quatre personnes réputées. Les gros moteurs donnent facilement 400 chevaux sélectionnés. Les étiquettes de prix scintillent en montants proches de 100 000 $. Et, surtout, il y a un grand ego au volant. Vous voyez, les riches ordinaires dans le garage ont de nombreuses berlines luxueuses, dont ils choisissent dans leur humeur, et chaque copie coûte dans la région de 80 000 $. La voiture coûte au propriétaire et quel message il est conçu pour transmettre à d'autres. Peut-être qu'elle est destinée à montrer ses subordonnés dans l'entreprise que le Chic Corner Office est occupé par le boss pour toujours, il est possible de démontrer au voisin voisin, qui est Alpha Male, et peut montrer des partenaires sur un club fermé, qui est M. . Grand sans visites dans un hammam. Quel que soit le message, nous avons décidé de sélectionner le meilleur moyen d'exprimer les idées ci-dessus en anglais, italien, japonais et allemand.
Le choix des candidats à un test de berline d'une valeur d'environ 100 000 $ des trois premiers pays a été très simple. Du Japon, nous avons pris la nouvelle Lexus inégalée. Sans réserve V12, Lexus LS600HL est contente de la conduite hybride hybride hybride de 5 litres V8 avec un système d'injection de carburant direct avec une capacité de 438 L.S. (Le chef de ce test dans cet indicateur) avec un avantage sous forme de 444 km du cours entre les stations-service et en mode ville (qui pense généralement à l'économie de cette classe?). La configuration standard contient de tels jouets en technologie élevée tels que des capteurs de stationnement intuitifs, une optique avant de diode entièrement adaptative, un système audio de 19 colonnes Mark Levinson et un système à traction complète avec un différentiel prévu.
 
La vieille femme en Grande-Bretagne a fourni l'opposé exact de Lexus: une version allongée complètement en aluminium du super-chargeur Jaguar XJR Super V8. Bien sûr, il a avec Lexus et les caractéristiques générales, y compris le régulateur de vitesse radar, le contrôle vocal des organes gouvernants (AKA Navigator) avec un affichage sensoriel, mais cette voiture, légèrement modifiée pour l'année modèle en cours à l'intérieur et à l'extérieur, est le mode de réalisation de Le charme classique. Il est nu sur les bords avec des variétés coûteuses de bois et de peau, qui peuvent être trouvées dans la décoration de l'ancienne cathédrale du nom de St. Anthony.
 
L'exotique italienne est représentée par Maserati Quattroporte. Présenté en 2004 et rappelant fortement Ferrari à ce moment-là, à ce jour, cette machine a finalement reçu une automatique normale à 6 vitesses, bien que les masochistes aient toujours la possibilité d'obtenir cette voiture avec des mécanismes en duo érectiques imprévisibles. Nous avons choisi la version Sport GT en raison de ses roues plus sportives de 20 pouces, bien que même elle soit aussi confortable que possible. Trois configurations sont disponibles avec la peinture Chimeleon, la décoration de diverses variétés de bois et de peau.
 
Mais avec le choix des voitures allemandes, ce n'était pas facile. En option, nous avons considéré la BMW B7 Alpina, mais, premièrement, le septième épisode est maintenant tombé dans la décomposition et, deuxièmement, nous n'avons pas pu trouver un chauffeur qui voulait se battre avec un système iDrive non rémunéré, donc cette candidature devait à être rejeté. Audi S8 avec V10, qui peut également être trouvé sous le capot de Lamborghini Gallardo, avait l'air très tentant, mais la distribution de la masse le long des axes dans un rapport de 59/41 et tout le trait de roue lubrifie l'image de contrôle, et le corps est Peut-être trop conservateur. Par conséquent, pour le test, nous avons choisi les dernières technologies emballées en haut de la tête et légèrement Mercedes-Benz S550. Le modèle, qui est apparu en 2007, est équipé d'une boîte de vitesses automatique à 7 vitesses et d'options telles que Night-View Assist et le Système de régulateur de vitesse Distronic, qui peut complètement arrêter la voiture, puis reprendre le trafic dans le flux.
 
Ainsi, les participants au test sont présentés, vous pouvez commencer à vérifier lesquelles de ces femmes en bonne santé chères peuvent être mieux amusées par le propriétaire du propriétaire.
Nos tests ont commencé dans le sud du district d'Okhinj sur une grande section uniforme de l'autoroute, où vous pouvez évaluer correctement l'intérieur, jouer suffisamment de boutons de contrôle et tester le système audio pour chacun des candidats pour le titre des meilleurs. Pour faire leur impression unique à ces voitures, vous avez besoin de très peu de temps. Grâce au nouveau verre acoustique, un scellement hermétique le long du périmètre du capot et des matériaux d'insuffisance moderne, l'espace interne de Jaguar s'est avéré beaucoup plus silencieux que celui des concurrents. Encore plus calme que le Lexus, chaussé dans les pneus d'été Dunlop SP Sport Maxx 101, qui produit beaucoup de bruit et émet des pops sensibles sur les joints de route. (Seul Jaguar avait un caoutchouc de saisontière). Lexus et Jaguar ont tous deux des systèmes de navigation sont équipés d'un écran sensoriel, tandis que Maserati et Mercedes-Benz sont contrôlés par un joystick sur une souris informatique. Peut-être avec Lexus le moyen le plus simple de trouver une langue commune en raison du grand nombre de boutons auxiliaires, bien que leur accumulation sur la console centrale prive l'intérieur de l'aura de luxe et de facilité, et même la finition d'une étrange couleur brun rouge ne sauve pas. À une vitesse de 120 km / h, la flèche du capteur économique repose sur la frontière entre les modes de puissance et d'économie, et le système audio Mark Levinson ravit les sons les plus délicieux de tous.
Mercedes a fait un véritable chef-d'œuvre du joystick joystick, le plaçant sous un joli accoudoir et le complétant avec autant de boutons droits afin que chacune des fonctions les plus couramment utilisées reçoive la sienne. La méthode de sortie d'informations dans le S550 est également inhabituelle. Le régulateur de vitesse radar, par exemple, affiche la vitesse définie sur le compteur de vitesse, et affiche également des informations sur la vitesse de chacune des voitures se déplaçant devant sa portée et montre à quel point vous devez vous déplacer si vous ne trouvez pas de moyen d'aller autour d'eux. Dans Lexus et Jaguar, tout est beaucoup plus facile: pendant que vous vous déplacez dans une vitesse donnée, l'indicateur brûle. Cette technologie élevée est saturée de l'ensemble de l'espace interne, conformément aux exigences de la mode moderne et garnies d'inserts de bois, soulignés de fines bandes de métal chromé. Dans une telle situation, je veux me détendre et profiter, qui est très promue par la suspension: comme doux et en même temps donner la bonne quantité d'informations sur la route. Maserati, au contraire, est très instructif, bien qu'il n'y ait pas de rigidité excessive, même à grande vitesse. La qualité du bois et de la peau dans la décoration intérieure est comparable à la qualité des matériaux utilisés à l'intérieur de Jaguar, mais la manière de décoration est vraiment italienne: l'arbre rouge à motifs décore les panneaux de porte et la partie centrale du panneau avant, Et le motif de l'arbre est situé dans la façon dont deux flèches s'étendent dans toute la cabine et elles se rencontrent au centre de la cabine, pointant vers l'avant. En outre, un choix est fourni avec une décoration de carbone, un arbre de piano noir ou de bois de cinq autres couleurs. Le plus agréable dans le système d'interface / navigation par ordinateur a été son amélioration significative par rapport aux modèles Maserati précédents, et cela a été noté. Cette voiture ne peut être appréciée qu'après une étude longue et approfondie ou une lecture réduite des instructions de fonctionnement.
Sur les sièges arrière, vous pouvez en dire beaucoup sur ces voitures. Dans le Jaguar, le canapé arrière est équipé d'une climatisation individuelle, d'une affichage DVD, de rideaux solaires et de tables de pliage (une façon élégante de mettre de la poussière dans les yeux, car vous ne réussirez pas vraiment à écrire quelque chose ou à manger après eux). Chacun de ces deux sièges souples doux a la capacité de modifier l'angle d'inclinaison du dos (entraînement électrique), le chauffage, ainsi que la mémoire en trois positions. À Lexus et Mercedes, les passagers arrière reçoivent 0,05 m3 de plus qu'à Jaguar, mais il y a au moins des commodités supplémentaires, à l'exception des miroirs pour les passagers et un petit réfrigérateur pour les boissons à Lexus. (Les trônes multifonctionnels sont les deux dans les deux). Mercedes possède un lecteur électrique des rideaux latéraux, donc les paparazzis devraient laisser des tentatives de tirer des passagers sur le siège arrière, mais les sièges sont aussi durs que la dictature allemande pendant les années de guerre. Le plus petit siège arrière s'est avéré être des maserati, mais en même temps, il est le plus pratique pour le sommeil, si vous jetez le dos et soulevez l'avant du canapé.
 
 
L'étape suivante de notre test était de 32 km de la piste pour monter Palomar (en raison de sa réputation) afin d'obtenir encore plus d'impressions des participants au concours. Le lexus à traction All-roue a obstinément montré une rotation insuffisante dans la plupart des tours dans ce domaine, un signal d'avertissement solide du système de stabilisation a très souvent fonctionné. Si vous l'éteignez, les sons irritants disparaîtront et l'effet restera. Et, malgré l'ensemble des coûts de stabilité de reproche d'une valeur de 3 000 $, LS 600HL n'est pas moins, ni même plus que le reste des participants au test, même en mode sport. L'augmentation abrupte a contribué à la décharge rapide de la batterie (bien que l'effet intensif sur la pédale de gaz conduit à ce résultat sur tout type de route), et la course du variateur à travers 8 engrenages virtuels en appuyant périodiquement à la pédale d'accélérateur dans le sol a conduit à La conclusion d'une prévention de la surchauffe du système hybride. En conséquence, nous pensons que le variateur ne vaut pas la place dans le coffre qu'il prend (au lieu de lui, un sac avec des clubs de golf entrerait), et après ce test, tout le monde avait un désir persistant de réparer les 600 à 500 modèles dans le nom.
Au début, il est très inhabituel de disperser le luxueux Jaguar sur cette autoroute, mais vous remarquez ensuite qu'il, comme le meilleur majordome anglais, obéit de manière impeccable au conducteur. Oui, il y a un petit rouleau de corps dans les coins, et les pneus sont parfois bruyants (moins que celui de Lexus), mais il est très facile de le contrôler. Le volant est léger, mais réactif et informatif, et le système de stabilisation est peut-être le plus libéral des présentés. L'un de nos éditeurs a réussi à laisser la voiture dans les quatre roues avant le travail de l'électronique et l'a retournée au cours précédent. Néanmoins, le manque de soutien latéral des nouveaux sièges suggère que cette voiture implique un style de conduite différent.
Mercedes S500, équipée d'une suspension adaptative du contrôle du corps actif pour 3 920 $, a montré le manque de rouleaux, et ses pneus ne font jamais de sons désagréables. Le système de stabilisation est déconnecté d'une certaine manière. Il suffit d'appuyer sur le gaz lors de la sortie du virage, comment la démolition légère de l'essieu arrière est ressentie, qui, cependant, est rapidement supprimée par l'électronique. Il est difficile de l'appeler ennuyeux même en mode entièrement actif. Vous pouvez changer les transferts à l'aide de pétales du volant (surtout, nous avons aimé les leviers fixes dans Maserati), bien que la logique adaptative des boîtes de vitesses dans le S550 soit si bonne pour conserver les transferts faibles en virages complexes et avec une légère augmentation, qui il n'y a pas Besoin d'utiliser les commutateurs (dans une boîte à 6 vitesses dans une boîte à 6 vitesses, Maserati n'a pas une telle logique, par conséquent, les leviers de commutation en aluminium doivent être utilisés assez activement).
Sans aucun doute, l'italien nous a satisfait de la performance la plus frappante de l'autoroute pour le mont Palomar. Dans cette voiture, la masse est distribuée le long des axes dans un rapport de 48/52, qui lorsque l'utilisation de disques de 20 pouces vous permet de minimiser les rouleaux dans les coins. Cette machine a une telle embrayage avec la route que le système de stabilisation n'est presque pas nécessaire si nous parlons d'asphalte sec. La direction est aussi informative et perfectionnée que Ferrari 599, et les irrégularités et les articulations ne sont pas en mesure de le faire tomber du cours prévu (bien qu'ils sentent assez clairement dans la cabine). Ayant un deuxième résultat dans le rapport de la masse à la puissance et des engrenages plus courts d'au moins 20% plus courts que les autres voitures de ce test, Quattroporte démontre une dynamique d'accélération incroyable sans trop d'effort, donnant le son sélectionné de la sortie configurée, ce qui ajoute de la netteté et sans lui et sans cette image extravagante.
Enfin, nous avons conduit nos voitures à travers une série de tests de piste, où ils ont démontré des résultats étonnamment similaires. Seulement 0,3 seconde les partage sur un quota, bien que dans le test de manipulation de Maserati, les concurrents soient très en avance sur les adversaires, démontrant les meilleurs résultats dans le test d'un arrêt à une vitesse de 100 km / h 32,61 m contre 40,84 m à Jaguar. L'accélération latérale de Quattroporte est également au-delà de l'éloge de 0,91 g (en avance sur les adversaires de 0,08-0,11g), et il a passé les huit pour une seconde plus rapidement avec la meilleure accélération latérale. Le test termine cette série, dont nous ne prêterons pas attention, sans la présence d'un hybride vert. C'est la consommation de carburant. Sur 100 km, Lexus a passé 15,79 litres de carburant contre 18 à 20 litres dépensés par d'autres participants. Les économies se sont avérées être de seulement 15%.
 
 
En résumé, je voudrais noter que Lexus nous semblait une option idéale pour le directeur général de la société, qui a gagné ses millions, ruinant les intestins de notre planète, et veut maintenant se rendre quelque peu coupable. Rien sauf le message, pardonnez-moi, s'il vous plaît. Je ne suis pas aussi hapug qu'il semble que nous n'ayons pas trouvé dans cette voiture. Sa complaisance nous a ennuyés pas moins qu'un badge immergé 600. Nous préférerions brûler le caoutchouc sur LS 460L, ce qui est moins cher que LS600HL de 33 000 $, donc Lexus termine aujourd'hui ce dernier. Jaguar Super V8 semble dire: Je fais partie de ceux qui montent l'échelle de carrière. Et j'ai réussi là-dedans. Cela provoque le respect, nous avons aimé monter ce puissant boudoir, et son coût nous a satisfait (relativement, bien sûr), nous lui avons donc donné la troisième place. Mercedes-Benz S550 peut être la meilleure voiture de ce test dans tous les paramètres d'objectif. Il a une apparence charmante et un bel intérieur, sa dynamique ne peut qu'admirer, les solutions technologiques utilisées ici seront pertinentes pendant de nombreuses années, il provoque le respect dans n'importe quel pays du monde, et son message ressemble: ce représentant de l'élite dirigeante n'a pas peur de l'avenir.
Mais la seule voiture à laquelle nous avons inconditionnellement donné leur préférence, jusqu'à ce que la volonté de vendre l'âme le possède, est devenue Maserati. Il me semble que c'est la berline la plus facilement contrôlée de tous, que j'ai dû m'asseoir derrière le volant, dit Saint Anthony, grimpant au sommet du mont Palomar, qui, compte tenu de ses plus de vingt ans d'expérience dans l'évaluation des berlines sportives , peut être considéré comme le plus grand éloge. Personne n'a osé discuter avec cette déclaration. Nous savons que cette voiture peut amener son propriétaire à la chaleur blanche au cours du changement de CD, car le changeur de CD est situé sous la colonne de direction. Vous pouvez perdre votre sang-froid, en attendant que le système de navigation calcule l'itinéraire. Il est sans cesse ennuyeux que vous deviez faire tourner le démarreur trois à quatre fois pour démarrer le moteur (comme n'importe quelle machine ordinaire), et que la ceinture de sécurité du conducteur grince, etc. Mais vous oubliez tout quand vous êtes à l'intérieur de la voiture qui crie littéralement pour vous: je suis si spécial que cette délicieuse voiture a été faite spécifiquement pour moi, et vous avez eu la chance de le voir un instant. Maserati est comme une voiture glamour de Formule-1, et il était physiquement douloureux de s'en séparer. Si vous êtes prêt à dépenser pour l'achat d'une voiture 116 500 $ plus quelques options, vous n'avez pas besoin de chercher autre chose.
Première place: Maserati Quattroporte Sport GT
Il affecte les centres de plaisir comme aucune des berlines que nous connaissons.
Deuxième place: Mercedes-Benz S550
La bonne berline de luxe.
Troisième place: Jaguar Super V8
Cachent les technologies modernes derrière l'élégance du 19e siècle.
Quatrième place: Lexus LS 600HL
Ne répond pas aux attentes en termes de dynamique, ou dans l'économie, ni le luxe.
 
 

Une source: tendance du moteur junal