Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Sedan

Jeune classique

La deuxième année consécutive, Lexus affiche une activité enviable dans la mise à jour de la plage de modèles. La couronne de ces efforts sera les berlines de luxe LS 460 avec un moteur à essence et LS 600H avec une installation hybride.
Les voitures de famille LS 460 ont été présentées à la presse en Autriche, à proximité de Salzbourg.
Au cours des dix-sept années, les concepteurs ont non seulement surmonté la séduction de l'imitation des meilleurs échantillons mondiaux de l'apparition de la première Lexus-LS, mais ont également réussi à donner à la machine une apparence individuelle équilibrée et en même temps énergique, selon le cas le représentant des cercles d'affaires. Quant à la technique, aucun des nœuds et assemblages les plus ou moins importants n'est emprunté au modèle précédent: moteur, transmission, pendentifs Tout est à nouveau conçu. Bien sûr, non pas pour la nouveauté même, mais pour obtenir les meilleurs indicateurs, comme on dit, dans toutes les disciplines. Pour la première fois, le huit en V a reçu une injection combinée d'essence avec deux buses dans le pipeline d'admission et dans le cylindre, ainsi qu'un entraînement de réglage de la phase électrique. (Nous promettons qu'un tel moteur deviendra le sujet d'une histoire distincte.) La première au monde, la nouvelle Lexus était équipée d'une boîte de vitesses hydromécanique à huit vitesse. Pour la première fois, ainsi que des dispositifs de sécurité des passagers bien connus, le système pré-crash est assuré.
Eh bien, vous et moi avons le premier à rouler dans cette luxueuse voiture. Une carte clé aidera à entrer dans le salon, ils disent le plus mince parmi les autres. Je recommande que le passager prenne la chaise arrière droite uniquement que la place du boss est équipée d'un masseur réglable. Le nettoyage des inscriptions sur les clés facilitera votre ajustement du siège. Comme vous pouvez le voir, les jambes sont assez gratuites après tout, car il s'agit d'une version à long terme. Soit dit en passant, il est également apparu dans ce modèle pour la première fois, ainsi que celui standard. J'espère que rien ne vous empêche d'admirer les paysages pacifiés? Ah, les petits chocs de la route, eh bien, changent l'ajustement de la suspension des sports à la norme, plus confortable. Une puissante installation climatique prendra soin que nous, le conducteur et le patron, ont rapidement oublié la chaleur à 30 degrés, que Salzbourg nous a rencontrées. Le contrôle climatique à quatre zones implique un contrôle individuel de la température non seulement pour chacun des quatre passagers, mais aussi en haut et en bas. La particularité du climat local est de grands diffuseurs de plafond conçus pour refroidir les têtes chaudes (littéralement). Leur température est déterminée par un capteur spécial là-bas, sous le plafond. Soit dit en passant, pour le temps froid, le chauffage accéléré de l'avant de la cabine est fourni: le conducteur sera dans des conditions confortables avant que le moteur ne puisse donner suffisamment de chaleur au système climatique. Apparemment, le propriétaire doit prendre sa place lorsque le moteur a le temps de se réchauffer.
Mais il est encore loin de l'hiver, bien qu'il ait soudainement rappelé l'éclat du glacier sur l'un des sommets alpins. Et cela me semblait remarquable un autre détail des signes bleus modestes du paysage avec l'emblème de l'UE et les inscriptions de la République fédérale d'Allemagne, la République autrichienne. Ils les ont passé le long de la transmission à plusieurs reprises, comme si des piliers kilomètres, eh bien, lorsque les paysages sont superficiels, allumez le lecteur DVD et regardez le film. Bien sûr, le moniteur de 9 pouces n'est pas comme l'écran en octobre de la capitale, mais le son sera, comme dans un vrai cinéma. Pour rien, ou quelque chose, 2000 heures passées sur la finition complexe audio! Afin de saisir les mélomanes, le célèbre Mark Levinson a caché 19 haut-parleurs dans la cabine. Ceux dont les prétentions au son sont plus modestes, lorsque l'achat sera offert, le système Pioneer est également premium, mais plus simple.
Alors que les muses sont silencieuses, nous écoutons la chanson du moteur. Il est excellent pour une seule fausse note, pas une seule pause ennuyeuse. Le son, bien sûr, est calme, mais confiant et même avec une nuance d'excitation. Ces sentiments sont rapidement transmis au conducteur, et ici, il y a un désir d'applaudir le moteur à huit cylindres et une vitesse automatique à huit personnes au duo usé. Cependant, il vaut mieux ne pas être distrait au volant d'autant plus que dans cette voiture, un vain œil regarde derrière le conducteur. La caméra vidéo de la colonne de direction surveille principalement la position de la tête et est évidente pour l'ordinateur.
La surveillance de l'état du conducteur n'est qu'une des puces du complexe de confrontation unique du pré-krash (voir son schéma et son explication sur la bite). L'expression conduisant dans Lexus-LS 460 a acquis une signification particulière, car le conducteur est soutenu par tout un groupe d'assistants. Ainsi, l'assistance à la main-d'œuvre (LKA) met en garde contre le danger de quitter la voie ou, agissant avec un régulateur de vitesse adaptatif, tient la voiture dans le couloir pas plus de 4 m de large.
Dans le même temps, LKA crée un effort sur le volant, ce qui ne corrige pas tant la trajectoire qu'il l'exige du conducteur. Il n'y a pas suffisamment de courtes connaissances pour croire pleinement à la fiabilité et à la simplicité du coup de voie, surtout si vous vous souvenez de l'état de marquage sur les routes russes. Après tout, c'est d'elle que l'assistant pédante devrait presque littéralement commencer. Je sympathise avec le pauvre homme, bien qu'il soit curieux de jouer avec lui sur l'asphalte européen. Mais même là, c'est important, comme pour n'importe quel assistant, de ne pas jouer
Une autre assistante, IPA (Assist Intelligent Parking Assist), parcourt habilement deux voitures, et ils peuvent être à la fois en parallèle et l'un après l'autre. Avec sa dextérité, l'intellecteur doit non seulement au cerveau, mais aussi à un excellent cinéma du lecteur de direction. Grâce à elle, la LS 460 est devenue la plus maniable parmi elle: son rayon de virage n'est que de 5,4 m. Hélas, les caractéristiques du parking local (ou plutôt, une commande exemplaire) n'ont pas permis d'évaluer le spécialiste du stationnement dans l'affaire. Mais ils ont plu les freins, sensibles et tenaces. Les ingénieurs japonais n'avaient pas peur d'infiltrer le Saint de la Sainte Car: l'ordinateur dose individuellement la force de freinage pour chaque roue. Et dans l'évaluation des qualités de traîneau, je serai bref: à mon avis, ils ont pu les configurer de telle manière que le propriétaire de la voiture puisse profiter du confort et de la solitude dans le rôle d'un passager et dans le rôle d'un rôle Le conducteur, si sa volonté est, apprécier la gestion d'une voiture puissante, dynamique et obéissante. De plus, solide et, malgré les jeunes de la marque, très prestigieux.
Peut-être que l'Europe visitera le manque de choix d'unités électriques, par exemple, se souviendra du moteur diesel? Dans ce cas, Lexus a son propre Trump Card: le Premier ministre de l'hybride LS 600H n'est pas loin du même corps

Un look harmonieux, une technique sophistiquée, un confort complet est difficile à croire qu'une marque Lexus n'a même pas vingt ans.

Pré-crash: comment cela fonctionne et fonctionne
Éléments du système pré-crash: 1 radar avant; 2 Aktuator de l'amplificateur du volant; 3 acteurs de suspension adaptative; 4 freins aktiatians; 5 CAMÉE DE SUIVANT LE DÉTAGE; 6 simulation de ceinture; 7 radar arrière; 8 contraintes de tête actives; 9 STÉRÉO -SWITCHES. Radar 1, avec la caméra vidéo infrarouge 9 dans l'après-midi et la nuit, surveille les obstacles, y compris les piétons. Avec une forte probabilité de collision, un zummer et un signal de frein sont allumés! Sur le petit écran. La rupture de l’assistance est automatiquement facilement, en même temps, le rapport de transfert du volant est raccourci et la rigidité des amortisseurs augmente. Compte tenu de la collision inévitable, le système comprend également des prétextes de ceinture -6 et, enfin, l'acteur 4 entraîne le frein. Le radar 7 surveille la situation derrière la voiture en cas de danger de frapper l'appuie-tête 8 des sièges avant se déplace automatiquement vers le dos pour une protection plus efficace de la tête et du cou.
 
 

 

 



Vladimir Arkush
 

Une source: Le magazine "conduisant"