Test Drive Lexus LS depuis 2009 Sedan

Brigade "s"

Six façons de charmer la bourgeoisie
La loi de la pipe: il y a de l'huile ici. En raison du fait que nous sommes à la droite de ce système, les voitures occupant toute la route du bord au bord sont notre plus grande réalité. Et à la tête d'eux, la classe S, représentée à Moscou immédiatement après que Gerhard Schroeder ait maintenant semé, l'ancien chancelier allemand.

Qui est quelque chose
Mercedes-Benz S500
Voiture testée Prix D138827
Max. Pouvoir 388 litres. avec. à 6000 tr / min / min
Max. Vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 5,4 S
 
Audi A8.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée $ 147019
Max. Pouvoir 335 litres. avec. à 6500 tr / min
Max. Vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Prix \u200b\u200bde la voiture testée D104200
Max. Pouvoir 367 litres. avec. à 6300 tr / min / min
Max. Vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Voiture testée Prix 145300 $
Max. Pouvoir 395 litres. avec. à 6100 tr / min
Max. Vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 5.3 S
 
Volkswagen Phaeton.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée $ 119212
Max. Pouvoir 335 litres. avec. à 6500 tr / min
Max. Vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus ls.
Voiture testée Prix 97900 $
Max. Puissance 281 litres. avec. À 5600 tr / min / min
Max. Vitesse 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 litres avec. | 5.4 c | 138827 $.
 
Extérieur
En laissant l'élégance, Mercedes emprunte les caractéristiques du portefeuille de crossovers. Par exemple, des arches musculaires
 
Si tu veux plus
Le premier des tuners informels de la marque, Brabus, a déjà soumis sa version de la finalisation.
 
Hi-tech
se cacher sous la forme ordinaire
 
CHAMPIONNAT
Les capacités qui repensent donc élégamment les concurrents ne peuvent être envies que
 
Moteur
Type essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres v8
Volume de travail, cm3 5461
Max. Pouvoir, l. avec. Pour rpm 388/6000
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération de 0 à 100 km / h, avec 5,4
Informations totales
Base de roue, mm 3035
Longueur, mm 5076
Largeur, mm 1871
Hauteur, mm 1473
Diamètre de renversement, M 11.5
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée, 138827 $

Néokuturisme
Au lieu d'un compteur de vitesse analogique, la berline a un écran avec des flèches la nuit que la photo est projetée à partir de la chambre infrarouge. Lui-même directeur!

 
MODE
Mercedes-Benz est maintenant à la mode que jamais. Cela contribue des phares et des bandes pointues sur les feux arrière
 
Der Neue en allemand, nouveau. Le dernier allemand pour aujourd'hui est S-Class. Tellement croisé dans un point d'espace le terme et l'heure ... sonne!
Cette voiture est maintenant dans la situation magique. Comme une image inconnue de Picasso, comme un nouveau album des Rolling Stones et comme un nouveau modèle Patek Philippe, il sera certainement acheté, et le prix ici ne pas. Un rare de la volonté vaine veut pas rencontrer le président de la Russie et, en commençant à parler de voitures, de dire: et j'ai le même. Surtout quand il n'a pas besoin de vendre la terre natale pour cela, mais il suffit de commercer avec tangerines au commerce. Du Maroc.
Étonnamment, mais à l'intérieur de la nouveauté ne sonne pas des notes élevées de chaque angle. L'intérieur ne capte pas l'humeur fortement de l'extérieur. Ses lignes tranquilles, des matériaux éprouvés et des solutions classiques reviennent immédiatement la marque présente dans le Launo. Et là, il était toujours avec prudence et en même temps de très haute technologie. Maintenant, sous la dernière définition, le compteur de vitesse tombe, sur la vérification de l'image sur l'écran sur l'écran, les graphiques haut contraste sur l'écran supplémentaire dans le centre de la torpille, et même comment bullons rapidement et efficacement fonctionner pneumatiques en le siège multi-constructary, faute et inflounted plus rapide des rouleaux dans les virages.
De toute évidence, la récession des ventes effectuées ingénieurs Mercedes-Benz appliquent une masse d'innovations techniques sur la dernière génération du modèle, il n'y avait presque rien à gauche pour une nouveauté. Ainsi, les sièges multi-constructifs, et la suspension pneumatique active et même un système de protection préventive en cas de situation critique pour hier S-Class, et non aujourd'hui. Mais le plus simple pour l'acheteur qui a déjà entendu et vu, ce qui signifie moralement prêt. Le spikeness de la situation ajoute que rien de tel n'a pas été établie sur l'un des concurrents, donc un reste d'offre unique de négociation à S-Class. Il est toujours leader du segment high-tech. Comme vous pouvez le constater, nous avons déjà dit à ce sujet, mais ils ne mentionnent même pas le principal modèle Chait d'une caméra de vision nocturne. Ceci est juste un coup de contrôle dans la tête des concurrents les plus proches.
Cette voiture a réussi à tirer même le succès du marché de la série 7 de BMW dans son avantage. Pour ce faire, ses créateurs avaient besoin que pour enlever la crème des décisions nées dans la farine, les appeler non-remplacement et avec des modifications très élégantes à transférer dans leur salon. En conséquence, un iDrive simple et compréhensible est maintenant appelé Comand. Il est commode de contrôler la rondelle, parce que les mensonges de palme sur un support élégant, et le toucher, la boîte de sélection du volant doivent simplement basculer vers le bas, et non vers l'avant vers le bas-haut, comme, bon sang, cette chose fonctionne aller .
La classe S n'a jamais été recommandée comme un moyen de conduite active, mais un nouveau modèle à cet égard est des précurseurs plus intéressants. Parmi les concurrents avec Motors V8, elle possède le moteur le plus survisuel et la nouvelle transmission à sept étapes de 7G-Tronic vous permet de transformer le moment en une accélération dynamique qui prend 5,4 S à cent. Les sensations du passager en même temps sont loin de la partie du spectre, où l'excitation d'orange est remplacée par une anxiété rouge ou une peur de barde. Le modèle démontre la douceur de la référence de l'AVC et, grâce au système d'isolation de bruit de Maybach à l'intérieur de la cabine, ne pénétrez presque pas de bruits supplémentaires. Pour ce paramètre, la machine n'est pas égale parmi les personnes présentes ce jour-là à Dmitrov.
Bien sûr, la nouvelle voiture a ses propres problèmes. Il est possible de se plaindre que l'interface en voiture coûte cent mille euros est plus compliquée et plus confuse qu'en classe C, qui est trois fois moins chère, bien que ce soit le contraire. Il faut dire que les sièges BMW sont restés les plus confortables dans la salle de classe. Si vous pouvez mentionner, il est possible que, sans mettre en place sur les détails des finitions, les Stuttgartians étaient clairement sauvegardés sur la glissière du panneau de plafond. Rien que souriez, ça ne cause pas. Après tout, le principal problème de cette voiture sera toujours un quota pour un pays qui peut être facilement tué. Et tout en raison du fait que les décisions concernant l'achat sont erronées et correctes. Ainsi que non alternatif.
Vasilyev à propos de S-Class
Le volant est le meilleur. Derrière les évidements sont fabriqués, les doigts sont confortables. Très bonne écriture. Parfaitement, il y a une masse. On estime que le stabilisant est considérablement plus dur que sur d'autres machines. Super freins. Il y a un rouleau de corps, mais jusqu'à un certain point. Cela ne progresse pas. Un petit rouleau apparaît, mais seulement avant un certain niveau, le stabilisateur tient la voiture. C'est-à-dire que cela ne pique pas le nez et sur le côté et du côté du rouleau de la roue, il est mieux pressé contre l'asphalte, augmentant ainsi la zone de contact. C'est la voiture la plus calme. Pas de bruit aérodynamique sur le toit, sur les articulations. Manipulation au niveau BMW. Et même dans le comportement de la voiture, il y a du rouleau, il aide à conduire une voiture. Sur BMW, la rigidité globale de la voiture est plus élevée et lorsque vous traversez l'avant des propriétés de crochet des roues, vous commencez à contrôler la voiture déjà volante.
Ici, vous êtes conduit par une bordure, monté sur les roues en voiture. Il est plus sûr en termes de conduite active sur nos routes. BMW nécessite également de bonnes qualités de couplage sous les roues du bon caoutchouc. Et la meilleure préparation du conducteur.

BMW 750.
367 litres avec. | 5.9 C | 104200 $.

Après le resserrage
La voiture a commencé à avoir l'air moins agressive. Mais les experts soutiennent qu'avant le BMW parfait est encore loin
 
Moteur
Type essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres v8
Volume de travail, cm3 4799
Max. Pouvoir, l. avec. Au rpm 367/6300
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération de 0 à 100 km / h, avec 5,9
Informations totales
Base de roue, mm 3130
Longueur, mm 5180
Largeur, mm 1900
Hauteur, mm 1490
Diamètre du renversement, M 12.6
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée, 104200 $
 
Détendez-vous, homme du siège arrière BMW, vous pouvez même masser le dos du passager avant
 
Speedo et Taho
L'emplacement du tachymètre sur le côté droit donne son départ. Alors ont toujours toujours des voitures rapides
 
La symétrie dans la cabine BMW est toutes symétriquement et seulement deux pièces. Besoin d'un deuxième volant
 
Cette voiture convient tellement de définitions que vous pouvez utiliser toute la palette de peintures d'images et même emprunter quelques tubes de concurrents. Un conducteur agressif, haute technologie, haut débit ici est tout ce que la voiture peut rêver. Le minus ne prend que la complexité attribuée au modèle d'identité du système IDrive odial. Qu'est-ce qui confirme une fois à nouveau qu'à propos de l'image de la marque la plupart de toutes disent ceux qui n'ont jamais conduit la roue de BMW.
Les premiers mètres derrière le volant de 7-Series sont obligés de se rappeler que par rapport à leurs concurrents, le modèle supérieur bavarois est une voiture plutôt simple. Il a un lecteur classique, non complet (comme Audi, VW), distribué à la perfection des huit sans doper le compresseur (comme Jaguar), six, et pas une transmission automatique à sept étapes (comme MB). Sièges magiques tenant le corps de meilleures courroies de sécurité, ne possédez pas de contenus pneumatiques à plusieurs niveaux, mais uniquement des lecteurs électriques à l'ancienne. La contrôlabilité, qui fond de la glace dans la poitrine de tests expérimentés, donnez plusieurs leviers en métal et en aluminium de design incroyable. Et même la IDRIVE peut être plus facile pour les instructions pour une machine à laver si vous commencez à percevoir ce contrôleur, comme une souris d'un ordinateur de bureau. Est-ce facile?
Mais le service marketing BMW ne donnera jamais à percevoir cette voiture aussi plus simple si cet endroit est déjà occupé par Mercedes-Benz. On a déjà dit que ces deux marques, comme Yin et Yang, aussi simple avec Hay et Karpov avec Kasparov, forment une confrontation classique moderne que notre monde décorer. Par conséquent, la véritable simplicité de BMW est emballée dans une enveloppe aussi complexe, qui semble attrayante pour les économistes réussis, mais plutôt pour des économistes cybernétiques réussis.
Par exemple, comme un plat est montré, comme l'un des sièges de BMW est généreusement sursaturé avec des boutons. Et même sans avoir une priorité, du siège arrière, vous pouvez modifier les réglages de siège avant, atteindre la meilleure fraction pour vous-même, votre fortune préférée.
L'effet d'un inimaginable semblable aux deux concurrents ne permet pas d'être surpris lorsque Mercedes appelle la route. Les sept ne sont presque pas inférieurs à la classe S en termes de confort, en particulier pour les passagers arrière.
Mais cela ne se reflète pas sur la capacité de cette voiture à transmettre les virages presque sans dommageables, bien que avec ses huit de 4,8 litres, il s'avère ralentie par Mercedes-Benz avec un nouveau moteur V8 5.5. Dans ce monde, tout est rarement équilibré. Donc, ici aujourd'hui gagne le plus récent.
Vasilyev à propos de BMW 7-Series
La forme du volant est terriblement désagréable, mais aussi bien, il est pratique de contrôler la machine avec un tel volant. Il n'y a pas d'arriérés stupides dans la direction, le freinage de la voiture que la machine est parfaitement en forme. Il est gênant d'utiliser le mode de commutation manuel sur le volant de la touche Downs, et dans l'autre, et il est nécessaire de changer l'adhérence le long du lecteur. Une erreur impardonnable.
Lors de la traduction de la suspension en mode dynamique, la machine devient beaucoup plus stricte, pour un taxi dynamique, il est nécessaire de faire pivoter le volant à un angle inférieur. Sur les bosses, il y a une division de tout le corps, mais les rouleaux sont les mêmes que dans le mode de confort. C'est non criminel. En mode dynamique, le mode de démolition arrière est devenu moins élevé, il n'ya presque aucun dos de l'essieu arrière, l'effet de la pose sur le caoutchouc est apparu: la machine meurt dans le caoutchouc, comme si elle le frotte dans l'asphalte. La boîte vous permet de ne pas quitter le mode d'alimentation. 1000 Revolutions Toutes les différences lors de la commutation.

Audi A8.
335 litres. avec. | 6.3 C | 144614 $.

VIP 4WD.
La présence d'un lecteur complet augmente la géographie de l'application, mais réduit la gamme de vols
 
CALMEMENT!
Voitures Audi marque toutes les dernières années ont pratiqué un style de conception calme sans raisin. Maintenant, les raisins secs sont apparus sous la forme d'une grande grille du radiateur sur tous les modèles A8
 
SILHOUETTE
la voiture n'autorise pas au premier coup d'œil et de loin de le distinguer de la plus jeune A6
 
Hein, arbre!
La qualité de l'exécution et de l'assemblage du salon à la hauteur. Et des panneaux de finition en bois aussi
 
Facteur arrière
Le Sofa Sedan est conçu pour les grandes personnes. Dans tous les sens

À Troika
De toutes les voitures du grand triple A8 allemand, la conception du panneau avant le plus rétrograde
 
Moteur
Conseil d'essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres v8
Volume de travail, cm3 4172
Max. Pouvoir, l. avec. Pour rpm 335/6500
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération de 0 à 100 km / h, de 6.3
Informations totales
Base de roue, mm 3075
Longueur, mm 5180
Largeur, mm 1895
Hauteur, mm 1455
Diamètre du renversement, M 12.5
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée, 144614 $
 
Il est doublement agréable de s'asseoir dans Audi A8 après les concurrents Mercedes et BMW, respectivement. Il y a une boxe idéologique, des éliminations technologiques et une question éternelle: qui est meilleur? Ici, Audi, la chaleur de ce duel n'est pas ressenti, il n'y a pas épreuve de force de lames, pas entendu le craquement des os de ses rivaux. Tapis dans la langue: Alors, peut-être, A8 ne participe pas à la lutte pour les prix monétaires dans la salle de classe? La réponse est négative: à l'heure actuelle, Audi conduit dans le segment. Chesh la tête! Laissez cette finition et intermédiaire ...
Sur les cordes de l'âme humaine alors Virtuoso a joué des ingénieurs de quatre anneaux?
Alors que dans Mercedes-Benz parler de la non-alternateness de la solution avec iDrive / SOMAND, Audi n'a rien comme ça, mais par le système de la marque MMI (Multi Media Interface) peut être sans craintes erraient désespérément à se perdre. Il y a beaucoup de boutons ici, mais ils sont situés par l'esprit. Caractéristique exemple: Si, après quelques minutes du menu Mercedes-Benz à la recherche de la fonction de commande de rideau arrière simplement de greffe au siège arrière et tout faire manuellement, puis à Audi, le regard miracle tombe sur l'icône nécessaire. Ceci est appelé recherche intuitive, et les spécialistes Ingolstadt ont réussi à plus que d'autres.
Salon A8 est généralement une crique de calme et sans problème, où il n'y a jamais un sentiment que cette voiture est plus intelligent que ses propriétaires. Ici, tout est prévisible, il est conduit par l'électronique et quelque part une fois vu et testé. L'intérieur est qualitativement assemblé à partir d'excellents matériaux de base, des haut-parleurs de Bose est ici la vraie musique ici, et les places sont assez et pour l'odeur de la station de ski avec des skis directement dans la cabine. Vous ne pouvez pas dire un mauvais mot, mais la langue ne tourne pas aussi aussi. Pas une voiture, mais le salon du bel hôtel est cher, confortable, hypoallergénique. Zone de loisirs des avancées technologiques et des zones de concepteur. L'idée est juste en colère de la journée.
La traction intégrale de la classe exécutive est également un moyen de se distinguer. La transmission quattro donne une voiture avec une masse d'avantages indiscutables. Mais les systèmes de stabilisation électronique modernes Nivellent ces avantages d'un état d'erreur statistique. Sur l'asphalte, la différence de comportement entre les concurrents est faiblement sensible. Sera-ce sur la neige libre ou la glace nue? Ici, bien sûr, toutes les atouts entre les mains d'Audi. En même temps, les propriétaires de ces machines comme A8 continuent d'acheter en caoutchouc clouté, même si elles ne vont pas au-delà de l'anneau de jardin.
A8 est positionné comme une berline de direction dynamique. Et laissez-le statistiquement, il est inférieur aux Mercedes et BMW les plus puissants, mais tous ses charmes vous paieront sur glissant et des endroits de la route.
Cependant, lorsque Audi montrera la génération A8 suivante, nous irons à la première, en attendant de voir non seulement des endroits plus confortables et individuels pour les passagers VIP, mais aussi plus puissants huit. Dans tous les sens.
Vasiliev sur Audi A8
Ici, contrairement à comme Phaeton, les aiguilles à tricoter sur le volant. Le même volant de quatre espions, mais gardez-le beaucoup plus pratique et agréable. Sur cette machine, ses roues motrices et ses plus nobles habitudes sont beaucoup mieux ressenties lorsque vous tournez les tours: la voiture pleure sur le dos, et elle caisse le front. L'ensemble du secret est sûr de configurer les angles de la suspension avant. Il y a un rouleau de corps, mais cela aide, nourrit les roues. C'est-à-dire qu'au grand, le glissement commence plus tard et c'est moins. Plus précisément, pour commencer à se glisser ici en général, il n'est pas nécessaire que des conditions de prisonnier dans la vie réelle.
Freins magnifiques. ABS fonctionne une fraction fine, il n'y a pas de choc sur les pédales et la fraction ne se fait sentir qu'avec les doigts des jambes. Vous ne pouvez que le regretter que l'un à cause de l'entraînement complet a été partiellement consommé le moment du moteur.

Jaguar XJ.
395 litres avec. | 5.3 C | 145300 $.

 
Animal pratique
L'arrière à Jaguar est inférieur à celui des concurrents allemands. Mais il convient de garder à l'esprit que Audi et BMW nous avons testé dans de longues versions et XJ en standard
 
Conceptions et tendances
Contrairement aux quatre allemands, Jaguar précise parfaitement ce que le style et les traditions sur une roue a ressemblent
 
Être moi xj.
se comporte sur l'asphalte pour que même pour Alexey Vasiliev, il est devenu une révélation
 
Bord avant
Cette berline a réussi à combiner la technologie, l'ergonomie, la qualité et le prestige
 
 
Moteur
Conseil d'essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres v8
Volume de travail, CM3 4196
Max. Pouvoir, l. avec. Pour rpm 395/6100
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération de 0 à 100 km / h, de 5,3
Informations totales
Base de roue, mm 3035
Longueur, mm 5090
Largeur, mm 1860
Hauteur, mm 1450
Diamètre du renversement, M 12.5
Voiture testée Price, 145300 $
 
Pour la plupart des automobilistes russes, la marque Jaguar n'est pas associée à rien. C'est tellement simple avec rien: la flèche de l'activité mentale sur zéro, un long e-euh et un sourire stupide sur son visage. En principe, Dieu merci. En effet, pour un conducteur occidental éclairé, la marque se rend dans un paquet avec une crise prolongée, un manque de fiabilité, presque faillite, une équipe de formule sans talent. En tout cas, ce train négatif s'est étendu pour Jaguar jusqu'à ce que le propriétaire ne soit pas rejoint le propriétaire. Après avoir passé de l'argent, Yankees a donné une technologie de marque, un autre niveau de production qualitativement et, tout mélange avec un véritable design anglais, jeté une canne à pêche et attend. La séance n'avait pas longtemps.
En collaboration avec les premiers clients satisfaits, des commentaires positifs dans la presse et de bonnes figures dans les enquêtes de consommation comme ceux qui dirigent JD Power. Mais les chiffres sont des chiffres et qui croiront que Jaguar XJ, le phare de la marque, sera en mesure d'imposer la lutte avec les dirigeants charismatiques des Sept Market, huit, ESC? Eh bien, je serai le premier.
La chose est que cette berline donne un très nouveau regard sur les choses habituelles.
Pour commencer, nous notons qu'il n'y a pas d'intérieur ici et la décoration intérieure actuelle. Parce que pendant que le panneau avant et la série 7 ressemblent à un poste de commandement futuriste sur le yacht Abramovich, Xj indique que la mode vient et se laisse, et la voiture doit rester une voiture. L'arbre ici ne germe pas les racines en plastique, l'horloge est faite par des horlogers, et non par les Chinois, et les portes se ferment avec le son, qui dans la salle des mesures et des écailles à coup sûr, il y a une ordron du son noble de la porte de la porte Jaguar. De cette tradition, l'âme devient chaude, mais heureusement, elle n'a rien à voir avec le retard. Et la première promenade à travers un grand écran tactile explique comment dans deux fins, les Forts anglais ont passé toute la défense allemande de l'IDRIVE et ont même marqué l'objectif de Ingolstad MMI. Tout est plus facile ici. Lors de l'overclocking jusqu'à des centaines de centaines de compresseurs huit de la traction arrière, Jaguar (5,3 C) se sépare sous les écrous de tout le monde, sans exception des concurrents, et c'est malgré le fait que A8 C Phaeton a une roue à quatre roues motrices. Juste la conception du corps en aluminium n'est pas surchargée sans supplément et cela se reflète non seulement sur une ligne droite, mais également à tour de rôle que les machines de test ne vous feront sourire car il le rend facile Jaguar. Dans le même temps, la facilité est incroyable de ne pas le détriment de l'équipement: la voiture décrite était équipée d'un ensemble complet de charmes confortables, sans exclusion des écrans dans la contrainte de tête des sièges avant. La seule raison de la critique peut ne pas être si généreuse pour l'excès de l'espace de l'espace. Il convient de garder à l'esprit que nous avons pris la version habituelle au test et il y a aussi une longue LWB. Mais si vous êtes prêt à préférer cette belle voiture pour une paire de centimètres, vous devez admettre que vous avez un regard très spécial des choses.
Vasilyev à propos de Jaguar XJ
À partir de la première seconde, le début est senti qu'il y a un moteur de compresseur. Et la bosse sur le capot est très sexy. N'aime pas la pédale de frein non informative absolument. Dans ce cas, l'efficacité des mécanismes de freinage est très bonne. Mais le cours de la pédale est très long ici, vous prenez la pression dans le système de freinage, puis lorsque vous apportez au sommet, vous avez un autre deuxième mouvement. Et à ce moment, la pédale doit être profondément pressée.
Mais selon la facilité de gestion de Jaguar le meilleur. Facile corps en aluminium, la masse du moment sur les fonds et, par conséquent, l'excellente dynamique d'accélération se transforment tour en plaisir. La boîte automatique à six vitesses est rapidement commuté rapidement, ne permettant pas les virages à tomber plus de 500 unités. Mais je veux une suspension plus dure. Si vous comparez avec le reste des voitures, il est trop à l'aise. En moins nous profiter de cette douceur. Mais en raison de la légèreté et de très bonne dynamique de Jaguar roi des cinquante premiers mètres de course, de feux de circulation.

Volkswagen Phaeton.
335 litres. avec. | 6.9 C | 119212 $.

Dur
concurrents ayant le plus grand lutte contre le poids. En conséquence, les forces de VW de mettre en place pour mettre en place avec une grande consommation de carburant
 
DE DIRT À KINGS
les oligarques qui se dressaient des masses, Phaeton offriront un niveau digne de confort. Mais l'aristocratie de l'élevage, plutôt, dira fi
 
INNOVATION
La berline populaire suggère des coups de design intéressant, mais il y a des lacunes dans la qualité

FRÈRES ET SŒURS
Par la nature du comportement, la voiture est très similaire à Audi techniquement identique. Mais celui-ci est beaucoup plus facile
 
Moteur
Conseil d'essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres v8
Travailler le volume, cm3 4172
Max. Pouvoir, l. avec. Pour rpm 335/6500
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
0-100 km / h, de 6,9
Informations totales
empattement, 2880 mm
Longueur, mm 5055
Largeur, mm 1905
Hauteur, mm 1450
Diamètre du renversement, M 12.5
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée, 119212 $
 
percée Brusilovsky C'est ce que VW Phaeton est dans le marketing automobile! Mais pas en termes de résultat, mais selon l'effet des surprises. Comme l'Autriche-Hongrie n'a pas attendre à ce que leur défense de position sera divisée en petits morceaux, et tout le monde qui a voyagé à Mercedes-Benz n'a pas pour acquis que le conducteur de Volkswagen serait égal à eux.
La toute offensive sur les supports avant apparence massive et représentative. Phaeton est généralement forte en tant que projet de designer n'est pas préfiguré, qu'il était possible d'attendre d'un débutant, et une discrète et modérée dans toutes ses manifestations. Pour conquérir le cœur, les Allemands ont décidé d'abord conquérir la tête du client, et la Phaeton établit beaucoup de solutions intelligentes intérieur.
Rien de nouveau, mais les feux de signalisation Parktronic placé sur les bords du panneau avant, ce qui est très pratique lors du stationnement, et le verre de tableau de bord éteint la lumière éblouissement avec un revêtement bleu foncé. numéros de la Coupe sur la console centrale ont des couvertures de mélange qui montent lentement et avec grâce, comme des fusées intercontinentales dans les mines, et le passager avant airbeg peut être désactivé avec une serrure spéciale. Une cloison facultative avec une décoration en bois, qui part du siège arrière dans la moitié, ce qui est extrêmement Phaeton quadruple.
Pour la finition, les matériaux coûteux sont utilisés: cuir, bois, et que l'abondance de chrome en option donne le manque d'expérience de designers de la marque en termes de Lucsus. Ils voulaient être belle, il est avéré moins cher. Ce qui est arrivé vraiment qualitativement, il est une honte confiante de toutes les comparaisons avec Audi A8. Ici, même le système de l'interface externe a rien à voir avec MMI, bien qu'il semble que Dieu lui-même ordonné. Volkswagenovskaya ne possède pas son propre titre rapide, mais il est tout à fait compétitive: une dizaine de minutes, et de tout conducteur est un opérateur de soufflage séparé, un contrôleur climatique multizone et un assistant de la zone rénale et hépatique. Il est temps de jouer le snobisme, faisant remarquer que les boutons eux-mêmes et les poignées ne sont pas pratiques pour contrôler les mouvements du mauvais goût, la brillance est pas. Et pourtant: comment donc, il n'y a pas de gestionnaire électromécanique! Ils ont été livrés à tout le monde, et Faeton oublié ...
Sur les tests en cours, les promenades en voiture avec la confiance du chevalier teutonique, sous lequel les travaux de chevaux de toutes roues motrices. La berline dispose d'un système d'entraînement A8 identique sur toutes les roues et donc semblable à behaviorally Audi. Mais le corps en acier pèse près de 400 kg de plus! différence d'un tel fait habituellement une mouche d'éléphant. Mais il convient de noter que personne ne tente de placer la Phaeton comme une berline pour les cavaliers dans la douche. Il n'a aucun moyen de se dépêcher pour les concurrents de toute façon est encore difficile à suivre. Dans cette génération.
Vasilyev à propos Phaeton
Tout d'abord, embrouille que la barre du tout il n'y a pas de notion de commodité. Le needker horizontal est très élevé, et la seule position décente pour les mains ne correspond pas à l'idéal ergonomique. Efficacité du freinage est bon. Efficacité par des étriers, pour tous les mécanismes, mais il n'y a pas d'information sur les pédales. Ce qui est inhabituel pour cette catégorie de voitures le rouleau est presque absent. Machine de tous les mouvements de poids au-dessus de la route, aucun rouleau longitudinal. le bruit et les vibrations pendant de la route est très bien transmis sur le panneau de la cabine. Je les sentais sur tout le corps. Il peut être à blâmer les économies sur les matériaux, et peut-être il est comme un ensemble. Dans tous les cas, Audi ou Mercedes n'est pas ressenti, il y a une épaisse couche là. Il est intéressant de noter la commutation en douceur sans perte de virages serrés ne tombent pas brusquement et la rupture du transfert du moment n'est pas ressenti. En gestion: il y a un effet de canon flottant, tournant insuffisante se manifeste. Mais avec un mouvement d'entraînement plus actif, la démolition de l'arrière de la voiture apparaît.

Lexus LS430.
281 litres avec. | 3 C | 97900 $.
 
Pas les routes d'Europe Lexus sont livrées avec une suspension pneumatique et nous sommes vendus avec habituels ...

La transmission ici est automatique, à six vitesses, mais aussi adaptative, sous la dénomination sociale Super ECT
 
Pour des raisons, nous sommes indépendants de nous, nous n'avons pas pu ajouter cette voiture à la société recueillie à Dmitrov ce jour-là. Alors, imaginez simplement Lexus dans la tête et qui d'autre. La berline agit en tant que machines de classe machine déjà dans la quatrième génération et produite depuis 1988, similaire à celle de Mercedes-Benz S-Class dans le corps W140, il est néanmoins un point de travail plus important en détail. La forme du corps simplifié fournit un faible coefficient de résistance aérodynamique, faisant de la LS430 avec une économie de carburant décente et de faibles niveaux de bruit aérodynamique.
Il reste un mystère pourquoi la société ne cherche pas à élargir la gamme de modèles Lexus par des modifications avec différents moteurs. Pour la machine, un seul moteur est offert: le volume de 4,3 litres en forme de V essence avec des phases de distribution de gaz variable et quatre vannes pour chaque cylindre. Le bloc-cylindres et la tête de bloc sont en alliage d'aluminium. Puissance moteur 281 litres. avec. Avec un couple décent de 417 nm. Comme dans d'autres voitures Lexus, une grande attention est accordée à la sécurité passive. En particulier, la diminution de l'impact de l'accident est obtenue au détriment des zones absorbant l'énergie dans la construction du corps. La cabine a deux airbega avant, des airbags latéraux, protégeant la poitrine, la cavité abdominale et le bassin, un coussin de type rideau sur toute la longueur de la cabine et une commercialisation unique offrent des oreillers Lexus pour protéger les genoux du conducteur et le passager avant.
La machine est équipée de proximité de portes et de couvercles de coffre, système d'assistance de stationnement avec de nombreux capteurs, de très haute qualité Mark Levinson stéréo. Pour plus de commodité, la lunette arrière est équipée d'un volet électrique avec une douche électrique et d'un capteur de lumière solaire, gérant le système de climatisation à l'arrière de la cabine. La décoration utilise des qualités exclusivement coûteuses et exclusives de la peau et du bois. Les sièges sont équipés de lecteurs électriques, de mémoire de position, ainsi que de système de ventilation avec une option de refroidissement à l'aide d'un climatiseur standard. Il est également possible d'installer des sièges avec une fonction de massage.


La voiture peut montrer une vitesse de sprint (jusqu'à 100 km / h 6,3 s, une vitesse maximale de 250 km / h)
Sur l'interface ...
Dmitry zaitsev
Pilote de l'aviation civile
L'interface de mot jusqu'à récemment n'était pas incluse dans les propriétaires de lexiques de la voiture. Mais le progrès technique fait son travail. Le nombre d'options dans les voitures modernes, en particulier la classe exécutive, est devenue dépassant toutes les limites imaginables.
La réponse est venue en 2001. De BMW sur la nouvelle série 7 est apparue l'interface IDrive. Joystick et écran, en fait, moniteur de souris et d'ordinateur. Une sonnerie sur l'accoudoir entre les sièges contrôle les 720 fonctions de la voiture. Après une récente resserrage, le fabricant a essayé d'éliminer les lacunes inhérentes à la version originale. Le bouton de retour du menu principal apparaît et maintenant, les éléments principaux de clarté sont mis en surbrillance dans différentes couleurs. Il existe plusieurs clés supplémentaires pour les caractéristiques les plus fréquemment utilisées. Mais le système ne devint pas plus pratique et dans le mouvement à utiliser, il est encore dangereux.
Audi a parcouru le chemin de la simplification. Si vous devez télécharger le joystick sur les côtés du menu dans les sept pour entrer dans les éléments de menu principal, il sert des boutons séparés regroupés autour d'un rondeur, similaire à IDRAIVOVSKY. Et le moniteur MMI (le nom de l'interface dans Audi) peut être supprimé de manière à ne pas corper vos yeux. Et configurez toujours l'interface mieux pendant le stationnement.
L'interface PHAETON n'a même pas le nom. Le joystick est présent, mais il est plus petit que les concurrents. Le moniteur est situé sur la barbe, qui ne respecte maintenant pas les exigences de sécurité européennes, car le look est distrait par la route pendant une longue période.
Mercedes a finalement apparu menu en russe! Les boutons sont inférieurs à Audi, mais plus que dans BMW. Juste milieu. Lorsque le moteur est lancé sur le moniteur COMAND (Nom Mercedesian du système), un avertissement sur le danger d'utilisation du système lors de la conduite est mis en surbrillance. Bien que ce soit ici que ce danger est minimisé, de sorte que tout est intuitif. Le moniteur peut être tourné vers le pilote

Une source: Voitures