Test de test Lexus LS depuis la berline 2009

Confort avec le signe "+"

Lexus LS430 après le re -yling

Pour ne pas dire que Lexus a gâché ses fans avec de nouveaux produits. Ceci est une unité de la Toyota Motor Co. Le principe vraiment japonais professe: avant de prendre la création d'une voiture fondamentalement nouvelle, les modèles existants devraient être mis à la perfection. C'est ce que Restyling a été inventé à travers lequel la Lexus LS430 venait de passer. Certes, les traces de la chirurgie plastique ne sont presque pas perceptibles à l'extérieur, mais à l'intérieur, par exemple, en tant que petit enfant d'une bonne demi-heure, je me suis amusé avec toutes sortes d'équipements supplémentaires dans un lieu de passager, au lieu de immédiatement Prenez derrière le volant et faites de la place sur le parking du concessionnaire.

Sur le canapé arrière

J'ai une bonne raison: j'ai rarement l'occasion d'examiner tranquillement les lieux des passagers arrière. Et puis il s'est accroupi, comme un instant, a rejeté l'accoudoir et s'est emporté. Parce que dans l'accoudoir du panneau de commande de la maison intelligente. Il permet, par exemple, d'ajuster le volume du son et de choisir sa source, de définir le microclimat souhaité derrière le dos du conducteur, de regarder dans l'un des deux miroirs avec le rétro-éclairage qui est apparu au plafond, allumez l'assaut SO Éclairage, une lampe dirigée, pas des yeux aveuglants.

Cependant, tout cela, croyez-moi, est secondaire par rapport au canapé arrière lui-même. Il est divisé en deux parties, dont chacune est équipée d'électrorégies personnelles. En appuyant sur une touche définit la position de l'appui-tête, un autre degré de mise en page de la chaise. Le fait est que le dos et l'oreiller ne sont pas contrôlés en séparation, mais sont connectés par un système de tiges. On n'a qu'à toucher la clé correspondante, car à partir d'une chaise stricte du leader, qui implique un atterrissage vertical solide, le siège se transforme en un violon de maison confortable avec un dos et un long oreiller en arrière. Comment pouvez-vous ne pas vous souvenir de l'intérieur de la première classe dans les avions de ligne! Le compartiment arrière LS430 se distingue uniquement par le fait qu'il est impossible d'étirer complètement les jambes là-bas. Les lieux pour eux, bien sûr, sont plus que suffisants, mais il n'est pas habituel de mentir dans les voitures. Et en position assise à l'arrière de la chaise avant de mes genoux, il y avait encore 10 à 12 centimètres.

Mais ce n'est pas tout. Il est difficile de surprendre avec des ajustements dignes du canapé arrière aujourd'hui. Par conséquent, les ingénieurs Lexus ont décidé d'intégrer un masseur de vibrations. Une assise par derrière peut ajuster le degré de tremblement de la touche légère à ce massage. Petite chose intéressante, je vais vous faire rapport. Il y aura quelque chose à s'amuser sur une longue route, et l'effet pratique est évident. Après 15 minutes de la procédure, je suis sorti de la voiture fraîche, comme si je n'avais pas le temps de brosser plus de 400 km ce jour-là sur une autre voiture.

Quelque chose que, à mon avis, j'ai toujours oublié ah oui, tout d'abord, ce sont des rideaux qui peuvent être clôturés du monde extérieur. La paire est intégrée à la fenêtre des portes arrière et vous devez les déplacer manuellement. Un autre, avec un lecteur électrique, couvre la lunette arrière. Deuxièmement, la peau brun clair la plus délicate, qui est finie avec le salon, et les inserts en bois naturel. Troisièmement, silence dans la cabine. Le point n'est pas seulement dans une isolation sonore parfaite, mais aussi dans l'aérodynamique du corps développé. Prenez au moins le fait que LS430 a presque le meilleur coefficient de résistance aérodynamique dans la classe des voitures représentatives. De plus, la forme de la partie avant de la machine, dans laquelle les changements une ou deux fois, était attendue (forme légèrement différente de phares, de grilles de pare-chocs et de radiateur), distribue efficacement le flux d'air, en le prenant, en particulier, à partir du les fenêtres. Ainsi, en mouvement, ils peuvent être ouverts calmement, sans craindre le hurlement du vent. Surtout dans le but de réduire le bruit, le bas du LS430 a également été traité.

Quant aux modifications à l'arrière, le LS430 restylé peut être trouvé par de nouvelles lanternes. Ils sont visuellement divisés en moitiés avec des indicateurs horizontaux de l'arrière de la couleur blanche. De plus, les lumières globales et les signaux d'arrêt ne fonctionnent désormais pas sur les ampoules, mais sur les LED. Ils sont allumés plus vite, brillent plus longtemps et durent plus longtemps. Ajoutez à la liste des innovations à large évents de tuyaux d'échappement, qui maintenant, sans modestie inutile, jette un coup d'œil sous le pare-chocs arrière, et sur ces changements dans l'apparence sont épuisés.

Conduire, sans trac

... Pendant que je sortais des embouteillages sur une autoroute plus ou moins large, j'ai réussi à étudier le lieu de travail. L'opinion a été enracinée que les plus difficiles, avec de nombreux boutons et commutateurs du panneau avant sont les modèles SAAB. Oublier! Le nombre de clés, affichages d'informations et poignées réglementaires dans le salon Lexus au début se confondez tout d'abord. Ils sont situés presque partout. Sous la combinaison d'appareils, dans la zone du genou, sur le tunnel, bien sûr, sur le volant et la console centrale. Au début, je veux même tout quitter et m'asseoir pendant deux jours pour étudier les instructions. Cependant, vous comprendrez bientôt que du point de vue de l'ergonomie, ils sont tous situés très intelligemment. Ceux qui doivent souvent les utiliser sont responsables de la climatisation, de la radio, du chauffage des miroirs et des verres sont situés dans les zones plus près du conducteur. Tout le reste avec une généreuse main du concepteur est dispersé le long du panneau avant et la cabine à une certaine distance. Eh bien, c'est vrai.

Il y a quelques années, lorsque le LS430 a vu la lumière pour la première fois, le public a comparé cette voiture à la Classe S de Mercedes dans l'ancien, 140e corps. Et pas déraisonnable, je dois le remarquer. Bientôt, il est devenu clair que la similitude n'est pas seulement externe, mais aussi, pour ainsi dire, dans le contenu interne du niveau de confort et de qualités de course. Au siècle dernier, j'ai dû monter sur la dernière Mercedes classique, comme cette voiture est parfois appelée. Et le récent voyage à la conduite de Lexus LS430 a été vivement excité dans ses souvenirs de la tête de ces moments.

En fait, la marque japonaise positionne son image comme Comfort Plus Sports. Et cela, en principe, est vrai pour tous les modèles, à l'exception du produit phare. Au volant de LS ne veut pas de tracas. Il y a tellement de petites voitures autour, tout le monde est pressé quelque part, scintille sur la route. Lexus se déplace avec l'estime de soi, rapidement et majestueusement. Disons qu'il ne reconstruit pas, à savoir, il change le cours, comme un yacht coûteux. La voiture provoque un sentiment persistant que seules les personnes fortes qui sont en esprit, capables d'actions responsables et de prise de décisions complexes. Ainsi, il n'est pas nécessaire de s'affronter, ils peuvent se permettre une certaine attention et impression, car la sphère de leurs intérêts est une stratégie à long terme et non des tactiques momentanées.

LS430 est une voiture moderne et dynamique, et elle va un peu différemment de la même classe S. Accélération puissante, rouleaux minimaux dans les coins, le manque total de tremblement pendant le passage, comme il me semblait, de toute irrégularité. Ils disparaissent sans trace dans les entrailles de la suspension sur des éléments pneumatiques. Soit dit en passant, elle est responsable de l'écart de route constant, quelle que soit le chargement de la machine, l'absence totale de tintements lors des arrêts nets et un changement de rigidité lors de l'activation du régime sportif. Ce dernier est pris par des guillemets car il ne sent pas comme des sports ici. Juste la voiture devient un peu plus dur en déplacement. Ces changements sont si rares qu'il n'est pas facile de les remarquer. Je répète une fois de plus le nouveau LS ressemble toujours à la 140e Mercedes. C'est une voiture très confortable, calme et dynamique.

Selon tous les canons classiques, le 430th a conservé la disposition de la traction arrière, a tous les systèmes de sécurité électronique imaginables et les oreillers gonflables (deux ont été ajoutés à la liste de cette dernière, protégeant les genoux du conducteur et du passager avant). L'énergie aux roues transmet le même V8 de 281 chevaux avec un volume de 4,3 litres. Cependant, dans un modèle Restyled, il le fait à travers une nouvelle boîte à six vitesse. La machine automatique, comme c'est le cas aujourd'hui, a un régime sportif. Ici, le sport est déjà perceptible. Jusqu'à ce moment, une accélération puissante et rapide remplace soudainement l'accélération littéralement explosive. Seulement sans choc habituels qui connaissent à ces moments. Vous comprenez soudainement qu'une force monstrueuse qui presse le corps à l'arrière du siège agit sur le corps.

La machine est également équipée d'une sélection manuelle d'engrenages. C'est l'un des systèmes les plus avancés pour aujourd'hui que j'ai dû essayer. Je me bat contre l'hypothèque que je ne pouvais pas moi-même plus rapidement pour trier les vitesses. De plus, la baisse est beaucoup plus rapide que de nombreux concurrents. Dans le même temps, la boîte conserve complètement la dignité et n'ose même pas faire allusion à des secousses ou à des contractions. Tout se passe rapidement, mais en même temps, étonnamment lisse.

Après avoir voyagé dans la nouvelle Lexus LS430, je suis arrivé à la conclusion que je suis enclin à soutenir les ingénieurs japonais dans leur désir de perfection. Combien ça coûte? 95 $ 300. Devriez-vous appeler des concurrents? ..

Sergey Ilyinsky
 
Brèves caractéristiques techniques Lexus LS430
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 4293
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min: 281/5600
Max. Couple, nm / à environ. min.: 417/3500
Accélération à 100 km / h, p.: 6.3
Vitesse maximale, km / h: 250
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 12.0
Volume du réservoir de carburant, L.: 85
Dimensions, mm.: 5025x1830x1470
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 23 (46), 2003]