Test Drive Lexus IS C depuis 2009 Sedan

Lexus IS250 Version X Spécifications

Caractéristiques techniques Lexus IS350
Tailles de corps (longueur / largeur / hauteur) 4.575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
empattement 2730 mm
Poids de la machine kg 1580
FR entraînement (moteur-roue arrière)
moteur de 2,5 litres, 6 cylindres avec un agencement de cylindres en forme de V, mécanisme de calage de l'arbre à deux d'arrangement supérieur, développé Puissance 215 hp A 6 400 tours par minute, le plus grand couple est de 26,5 kg / m à 3 800 tr / min.
Transmission Transmission automatique à 6 vitesses
Prix \u200b\u200bdu yen voiture 4.500.000 (environ 45,000 $)
Le marché est le modèle le plus massif LEXUS IS
Ainsi, à partir du moment que les voitures de la marque LEXUS ont commencé à entrer sur le marché japonais intérieur, un mois passé. Et quoi? Le nombre de demandes a dépassé quatre fois le plan initial et élevé à 4.600 voitures. Parmi eux, environ 4.000 commandes tombent sur le modèle Lexus GS. Qu'est-ce que il Lexus GS! Même familier pour nous tous Soarer ordinaire, où ils ont simplement changé l'emblème et ont commencé à appeler le modèle Lexus SC, même il ne va pas sans l'attention des acheteurs! Permettez-moi de vous rappeler qu'il a été supposé vendre 100 ces machines par mois, et le désir d'acquérir un total de 600 personnes! Bien sûr, la question est pas combien de voitures sont partis pour le premier mois de vente. Il est important de voir comment sauver ce rythme maintenant et ne pas perdre votre client potentiel. Parce qu'il est clair pour tout le monde: le début de la vente est pour la plus grande partie de l'excitation. Mais il finit très rapidement, et les jours de semaine gris viennent.
Par conséquent, il est pas du tout surprenant qu'il a été décidé de présenter une voiture à vendre par le LEXUS IS voiture à vendre. Dans un premier temps, il est prévu de vendre environ 1800 ces voitures par mois. C'est un grand pari est fait sur ce modèle que sur une machine Lexus GS plus prestigieux (le plan de la mise en œuvre de 1100 unités par mois) et ce malgré le fait que son prix de vente n'est pas appelé faible. Regardez: la voiture de la plus haute catégorie L, avec un moteur de 3,5 litres, qui développe 318 ch en puissance Il vous en coûtera 5.250.000 yens (environ 52 000 $). Machine avec un moteur de 2,5 litres (215 ch) dans la configuration de base pour elle 3.900.000 yens (environ 38 500 $) sont demandé. Oui, toutes les machines sont équipées d'un en standard navigateur embarqué multifonction et le système ETC. Mais encore, à un prix, cette machine japonaise est comparable aux modèles de classe PREMIUM importés, tels que BMW série 3 ou Mercedes Classe C ou Audi A4, - en un mot, avec petit-calme (selon machines groupe PREMIUM.) les voitures fabriquées en Allemagne.
Le fait que Toyota était au sommet de l'escalier hiérarchique automobile du Japon, est due, bien sûr, le fait qu'il produit des voitures fiables, en même temps, sont tout à fait économique. Et il va de pair avec les tendances qui prévaut actuellement non seulement avec nous, mais aussi dans le monde entier. Par conséquent, il y a une entreprise Toyota pas dans des rôles récents. Mais d'autre part, si vous tournez à des caractéristiques dynamiques, principalement aux caractéristiques constructives de la suspension, la direction incontestable dans ce domaine détiennent de manière fiable les fabricants allemands de voitures prestigieuses. Oui, parmi les voitures japonaises, de celles qui sont dirigées sur les routes du Japon, il y a des échantillons très bien équipés, qui argumentent. Mais encore, selon ces critères, comme un style ou un sentiment subjectif de rigueur, ils ne sont toujours pas les meilleurs atteignent des échantillons du monde. Ceci, en passant, est parfois reconnu par les ingénieurs eux-mêmes et les ingénieurs eux-mêmes. Et si, par exemple, sur une présentation vient tout à coup une conversation sur les voitures occidentales, il se révèle être les développeurs japonais qui sont écrasés dans le sens où ils disent si elle a permis d'augmenter la part des coûts, nous dépliez, etc. .
Mais les machines de marque LEXUS apparaissent sur le marché. Ils coûtent assez cher. Le niveau de prix de vente suggère que la partie des coûts du projet a donné lieu à une somme ronde qui, cependant, ne se limite surtout. Alors, que fait-il? Il y a quelque temps, je l'ai déjà publié un rapport sur la présentation du modèle Lexus GS et, il semble, a noté qu'il fait encore défaut. Et maintenant la présentation du prochain modèle de la marque LEXUS. Eh bien, je vais essayer d'évaluer cette voiture d'une manière similaire, qui est, pour cela, si elle est assez en elle. Voici mon matériel sur ce sujet.
Nous avions pas l'intention d'imiter l'Occident!
Comme je l'ai mentionné plus tôt, le premier modèle de la marque LEXUS est apparu dans notre marché, à savoir, le modèle GS est essentiellement une continuation de la gamme de modèles Toyota Aristo. Au moins, ça ressemble à ça. Contrairement à cela, dans l'apparition de la LEXUS IS voiture, il n'y a presque rien de son géniteur, qui est, les modèles Toyota Altezza. A l'étranger, en passant, le modèle LEXUS IS est considéré comme une continuation de la ligne IS, qui, juste, a été nommé dans les catalogues japonais comme Toyota Altezza. Mais tous les représentants toyota, avec qui j'ai réussi à parler, d'une seule voix, dire que la voiture Toyota Altezza ni dans la composante de la qualité, ni dans sa nature n'a pas de relation de Lexus IS. J'ai aussi enclin à compter. À tout le moins, j'ai examiné très soigneusement le corps de Lexus IS, j'ai vu une berline de sport 4 portes avec des éléments du coupé, il en est ainsi, mais aucun signe pour lequel vous pouvez sûrement établir la parenté de cette voiture avec Toyota car Altezza ne le trouve pas. Et étant donné le soin de la conception de la voiture, la façon dont les matériaux de grande qualité sont utilisés, je peux dire avec certitude: c'est un représentant des familles de machines prestigieuses LEXUS!
Mais vous pouvez regarder ce problème et d'autre part, et d'essayer de le comparer avec les machines de l'échantillon de l'Ouest, ce qui en fait un concours. Avec cette approche, la retenue étonnante frappe immédiatement, ce qui caractérise le modèle Lexus IS. Ainsi, les modèles de la marque BMW ont une coupe avant prononcé de la configuration d'avant-garde. les voitures Audi avec une forme de réseau typique sont également d'une manière typique de concepteur pour les voitures d'élite occidentales, le but principal de qui combattent immédiatement son acheteur. Mais nous ne serons pas limités que par des machines allemandes. Ici, par exemple, la voiture italienne Alfa Romeo, qui est décoré avec un treillis décoratif tendu de l'avant. Ou, autre exemple, le français Peugeot, sur laquelle un gros apport d'air est installé qu'il est plus comme une énorme mâchoire du requin des Caraïbes. La raison de tous ces trucs est facile à comprendre si je garde à l'esprit que chaque fabricant essaie de toutes les façons de le faire que sa voiture facilement reconnu et distingué des autres modèles similaires.
Mais revenons à notre LEXUS IS machine. Les concepteurs ont essayé de faire une voiture aussi simple que possible et ouvert. Si simple que, si quelqu'un d'acheteurs lors de l'inspection de la voiture et peut faire sortir quelque chose comme wow! Ce ne sera qu'une réaction à la retenue de la conception que les frontières avec l'ascétisme. Si vous écoutez ceux qui étaient chargés de développer l'apparence de la machine, vous pouvez apprendre beaucoup de nouvelles choses. Eh bien, par exemple, l'un d'entre eux a dit clairement et sans équivoque: nous avions besoin pour résoudre le problème de la conception, alors que nous ne soupçonnions d'imitation de l'Occident !. Mais en fait, il est juste une excuse, pas plus. Le point, il me semble, ne risque pas d'être accusés d'adorer avant l'Occident, mais si vous voulez, dans les particularités de l'idée japonaise de la belle. C'est, chaque pays a ses principes esthétiques. Au Japon, par exemple, l'esthétique est fondée en grande partie sur la contemplation du sophistiqué veille. Et après? Et le fait que actuellement la marque de voiture LEXUS pour le consommateur japonais est rien de plus qu'un son vide: il n'y a pas de tradition ou longue histoire. Dans ces conditions, si vous faites une voiture agressive, un visage lumineux, il causera pas l'approbation ou de l'intérêt, mais les sentiments juste en face. Et pour que cela ne se produit pas, il a été décidé de ne pas être chaud. D'accord, un tel point de vue ressemble tout à fait raisonnable. En un mot, contrairement à l'opinion généralement admis que la voiture prestigieuse doit immédiatement frapper l'imagination, il n'y a rien particulièrement remarquable. Mais, peut-être, juste cette fonctionnalité, qui est non seulement caractéristique de la série décrit Lexus IS modèle, mais aussi à d'autres machines de la marque LEXUS, il suffit d'augmenter leur prestige parmi les Japonais. Après tout, pas toutes les personnes qui ont décidé ou pourra décider d'acheter une voiture de classe Premium, il faudra que la machine assurez-vous d'avoir un dommage à une certaine vanité dans la conception de la partie avant.
Si on parle du degré de mise en place diverses sur la configuration des panneaux formant le corps, il est peu probable que quelqu'un va trouver un défaut ici. Comme dans le cas de la voiture Lexus GS, avant de donner le corps dans la peinture, le corps entier est en cours de broyage complet pour éliminer même les moindres articulations entre les différentes composantes du plumage. Après tout, si vous ne faites pas ce travail sale, même les méthodes les plus avancées de la peinture ne donnera pas ce résultat parfait.
le style Lexus la plupart des notes à l'intérieur de la cabine
L'apparition sur le marché de la Lexus est une gamme de modèles survenue simultanément avec le modèle GS, mais avec un retard très mineur. En fait, si vous prenez le temps pour le développement de ces deux machines, cette différence sera égale à toute l'année. Je souligne: Lexus IS a été achevée plus tard que le modèle Lexus GS pendant 12 mois. Un tel retard annuel a permis de résoudre deux tâches: Appliquer de nouveaux matériaux et techniques dans le design d'intérieur, que vous ne verrez pas dans le salon GS, et, d'autre part, tout supprimer qui pourrait, de toute façon, de rappeler au utilisateur sur sa relation avec les machines de marques Toyota. En particulier, le tableau de bord devant le siège du conducteur s'est avéré être converti complètement! Et c'est une nouvelle très agréable, compte tenu du fait que dans le salon GS, le tableau de bord est resté identique à la marque de voiture Toyota. L'application d'inscriptions aux indicateurs d'instrument est également effectuée sur une conférence spéciale. Donc, si vous regardez en général, le phora annuel, fourni aux développeurs du Lexus, est utilisé avec un avantage plutôt tangible. En fait, les dirigeants du projet Lexus seront toujours une tâche Comment réaliser cette qualité d'exécution de sorte que, d'une part, soulignez le style spécial de Lexus, et d'autre part, aux acheteurs potentiels, ce n'est pas Toyota et que ces voitures doivent être évaluées (dans le sens direct et figuratif) à un tarif spécial. Pour résoudre cette tâche, la conception du tableau de bord, ainsi que les inscriptions qui lui sont appliquées, comme il semble étrange, a une signification importante. Après tout, ces éléments sont constamment imminents devant les yeux du conducteur, n'est-ce pas? Donc, il se avère que insignifiante, il semble, le détail se révèle être tout à coup, en premier lieu en importance! Si vous ne vous rappelez pas, il est peu probable que vous faites attention à cela, mais ce n'est pas une Toyota, les yeux ne trichent pas.
Les oreillers souples sont situés autour du panneau avant, puis la console moyenne et les fenêtres de ventilation à travers lesquelles l'air climatisé s'écoule dans la cabine. Le panneau et les fenêtres sont affleurants avec le couvercle du panneau avant. Mais cette réception design nous sommes déjà familiers au salon GS. La console moyenne est clairement divisée en deux moitiés: inférieure et supérieure. Les deux parties sont reliées entre elles. Si, lors du développement de ce nœud, il n'y avait pas de calcul sur un haut degré de montage et de traitement de surface, son apparence serait froissée. Mais, comme il était dans le salon GS, toutes les surfaces sont conjugués sans la moindre jonction. De telles demandes de designers de Lexus exigent que les nouvelles technologies plus avancées sont utilisées dans la production. En réponse à cela, les technologies Toyota sont déclarent auto-confiance!, Et ils savent probablement ce qu'ils disent. C'est seulement les défauts toujours pas, non, et apparaissent. Je parle très sérieusement, cependant, mes jugements ne concernent que les machines sur lesquelles j'effectué des voyages essai. Mais cela est corrigé, et quand il sera réduit à zéro la possibilité de tels défauts, je, comme on dit, enlever le chapeau!
En un mot, dans une partie du montage de différentes tout pièces est presque le droit chemin, qui ne peut être dit sur le panneau décoratif, qui met en évidence le panneau de commande du système de navigation et le centre de la musique. Regardez vous-même, il est fait en argent, mais vous pouvez à peine appeler ce site avec un échantillon d'exhaustivité. Il semble qu'il ne soit pas un métal du tout, mais un simple plastique peint avec de la peinture aluminium. Oui, et la forme de ce panneau est une sorte de trop simple. Au moins, il ne correspond pas à tous les autres composants de l'intérieur de la cabine, qui, répétition, est un intérieur prestigieux de la marque de voiture de la classe PREMIUM. Donc, si je m'a demandé que la Lexus IS voiture il y a le plus attrayant, je ne pense pas que je l'ai dit ce panneau.
Pour encore plus de commodité
. La colonne de direction de fermeture du type télescopique, équipé d'un moteur électrique, est complété par la fonction Easy Entry (lumière / sortie). De plus, il est intéressant de noter que dans le modèle GS il n'y a pas une telle fonction. Si vous décrivez tout en ordre, alors tout est si. Le conducteur ouvre la porte à s'asseoir dans le fauteuil ou quitter la cabine, et à ce moment le volant, plia le cou, commence à se déplacer vers le haut, libérant ainsi le lieu avant le siège du conducteur. Tout, après, atterrissage ou devient plus simple. Bien sûr, ce genre d'amélioration est que de bons mots, ne mérite pas! Bien qu'il convient de noter que la géométrie de la roue d'inclinaison est telle que, Être calculé pour un atterrissage plus commode ou le débarquement, il crée un inconvénient bien connu lorsque le conducteur décide de l'utiliser pour régler la position de la direction du travail. Le fait est que la colonne de direction inclinée permet de déplacer le volant de direction dans le plan vertical. Mais dans cette cabine (ce qui est, par ailleurs, il concerne non seulement le salon de modèle LEXUS IS, mais en général, tous les magasins de la marque Toyota), la roue se déplace pas dans la direction vers le haut. Il semble être fléchie dans la vertèbre cervicale, ce qui réduit considérablement la plage de réglage. Par exemple, si vous mettez le volant dans la position extrême supérieure, il ne se lève pas seulement au-dessus, il se révélera être appelé, le dynamitage, presque comme dans une mini-fourgonnette. Ainsi, un dilemme se pose: ou de confort lors de l'atterrissage et le débarquement, ou la possibilité d'ajuster avec plus de précision la position du volant de direction pour le tour suivant. Le choix est vraiment pas facile. Mais personnellement, je pense que: peu importe la façon dont il était, tout appareil supplémentaire était attaché, la chose la plus importante est que tout cela rend difficile d'accepter le conducteur à prendre la posture du pilote de base que l'on appelle. Et vous pouvez fournir tout, une grande variété de possibilités, ne l'empêche pas!
sièges arrière, je dois dire, est avéré être assez spacieuse. Une telle grande que, en général, quatre adultes, dont la croissance ne dépassera pas 175 cm, sera en mesure d'accueillir dans la cabine avec un maximum de confort. Bien qu'il soit nécessaire de noter une autre. Essayez de vous asseoir sur le siège arrière et abaisser librement vos pieds sur le sol. Vous trouverez immédiatement, ou à la jambe gauche (si vous avez eu un chauffeur), que ce soit le pied droit (si votre siège derrière le passager avant) sera certainement ravi dans le rail, qui devrait glisser le fauteuil avant. Soit dit en passant, j'attiré l'attention sur la BMW Série 3 voitures. Pour enlever la jambe avec le rail et le mettre plus à l'aise, vous devez changer le torse plus près de la porte. Et cela, il semble, permet d'éviter un inconvénient, comme l'autre se pose immédiatement. Le fait est que alors le dos sera au repos dans la paroi extérieure de la niche sous la roue arrière. Elle, bien sûr, met sur le bas du dos, qui, vous voyez, pas très agréable. Et quelle est la raison de ce phénomène? Oui, par rapport à la Toyota Crown ou, disons, Toyota Mark X, ici l'empattement est réduit jusqu'à 120 mm. Ici, vous et le résultat! Oui, bien sûr, je suis d'accord avec le représentant du département d'ingénierie, quand il m'a passé que, disent-ils, la Lexus IS modèle n'est pas la voiture où le confort des passagers placés dans les sièges arrière est d'une importance primordiale. Et pourtant, il est vraiment impossible de faire les rails pour lesquels la première rangée de l'avant des sièges coulissent, est allé plus près du tunnel sous l'arbre à cardan, qui étend le long de l'ensemble de salon? Après tout, il est, juste, permettrait à cette question à enlever! Oui, naturellement, il faudra une modification de la cabine entière, et il va se transformer en coûts supplémentaires. Et alors? Après tout, il est non seulement une voiture confortable, il est la prime de classe de cabine! Ou est-ce que je comprends pas quelque chose? Ou est-ce tout un peu sur lequel vous ne devriez pas faire attention? Mais, honnêtement, je, juste voudrais faire attention à ces bagatelles dans LEXUS IS voitures. Et si vous choisissez personnellement j'offrir la meilleure façon de résoudre ce problème, ce qui suit. Qu'il soit sacrifié par la distance entre les genoux du passager assis dans le fauteuil arrière et le dos du siège avant. Pour cette raison, la banquette arrière se déplace de quelques centimètres à venir. Ensuite, un change légèrement la configuration du siège arrière dans son ensemble, et ainsi plaire: vous pouvez sans risque déplacer le torse plus près de la porte et ne se sentent pas la pression désagréable dans le bas du dos, puisque les niches sous les roues arrière sont à venir quelque part derrière .
 

Une source: CarView.co.jp.