Essai Drive Lexus est C depuis 2009 Sedan

Test Drive Lexus IS250C: brûlé par le soleil

SOG, la poussière et les brûlures ensoleillées du troisième degré sont vos compagnons sur Dolce Vita Manifs. Et le seul bonus de poids lourd lors du pliage du toit devient des vues électromagnétiques qui vous attirent vers vous et la voiture de tous les côtés.

Depuis combien de temps montrez-vous un cabriolet? Et avez-vous trouvé un tarif aussi heureux? Si oui, alors probablement, vous divisez mes croyances sur les voitures avec ce type de corps. Et sinon, alors croyez-moi et, si possible, sentez tous les charmes de fonctionnement de la machine sans toit.

L'idée fausse la plus courante sur les convertibles sonne comme ceci: un véhicule omevable, donnant une quantité inimaginable de plaisir de rouler sous un ciel bleu et un doux soleil.

Absurdité! Surtout dans les réalités de la région métropolitaine. Je pouvais, la poussière et les coups de soleil du troisième degré voici à vos compagnons de Dolce Vita Manifs. Et le seul bonus de poids lourd lors du pliage du toit devient des vues électromagnétiques qui vous attirent vers vous et la voiture de tous les côtés.

Il s'ensuit que la convertible est de 99% un accessoire élégant qui donne à son propriétaire une attractivité extraordinaire. Surtout quand il s'agit de la convertible de la marque Lexus, qui a longtemps gagné en popularité du public russe proposé.

Lexus IS250C a fait ses débuts au salon de l'automobile à Paris en octobre 2008 comme une voiture à part entière, prête à courir dans une série. Et déjà en mai 2009, les habitants du Japon ont pu devenir ses propriétaires heureux. En Russie, les ventes ont commencé tout récemment à la veille de la saison estivale 2010.

Armé de lunettes de soleil, bonnet de baseball et à la chaleur anormale, essayez de comprendre les subtilités de la pensée d'ingénierie japonaise et de concepteur.

Voyant dans le miroir de vue arrière IS250C avec une circonscription fermée, un automobiliste non préparé est peu probable de remarquer la différence entre le cabriolet et la berline IS250, si reconnaissable et familière sur nos routes. Mais dans la pratique, ces voitures ne disposent pratiquement pas de détails corporels, à l'exception de la hotte, des phares de phare et des poignées de porte. D'un point de vue technique, un tel mouvement mérite tout silence. Mais si nous considérons la composante idéologique, il ne valait pas la peine d'attirer une voiture absolument indépendante à l'apparition de la berline.

Dans la plupart des cas, une convertible semble avantageusement, qui a été conçue à l'origine pour libérer comme une voiture extérieure ou, à une fin mince, comme un coupé. Lorsque les variations du cabriolet sur le thème de la berline, qui ont longtemps été sur le marché et occupant sa niche, sont pliées, subconsciemment tenues parallèles, et aux points d'intersection, la convertible ne regarde pas toujours la meilleure lumière.

Avec IS250C, une histoire similaire. Vous commencez à trouver de la faute avec un toit fermé: le dos est lourd, dans le profil, il est généralement difficile de comprendre comment toute cette abondance de pièces a réussi à accueillir techniquement facilement sur l'essieu arrière et menant également. Les roues du 17ème diamètre, formées dans la dimension de bus SPORT SPORT MAXX de Dunlop SP 245/45 R17, sont perdues en hauteur de l'aile arrière. La ligne de fenêtre haute et une trappe de réservoir de gaz solitaire, assise au milieu de l'aile, lient la photo. En face et derrière, il n'est pas facile de trouver une faute avec quelque chose: un éclairage spectaculaire concis, en particulier l'arrière, avec deux bandes diodes, il a l'air très attrayant.

Et tout, plus que toute émotion pour modérer un joli coupé convertible.

Mais cela vaut la peine de dépenser environ 20 secondes pour plier le toit en métal à trois sections et la voiture semblait être remplacée. La silhouette rapide est visuellement plus facile en raison de l'absence d'un toit de mouette de petite taille et la voiture est littéralement révélée.

L'ouverture du toit n'est pas accompagnée d'aucune difficulté. Le mécanisme est entraîné par un petit commutateur à bascule oscillant intuitif: vers le bas pour s'ouvrir, près de fermer. Le plus est également une prise en charge graphique du processus de conversion sur l'affichage du panneau de bord: il est toujours clair à quel stade est le toit et combien de temps reste-t-il jusqu'à la fin.

L'intérieur du cabriolet a été presque inchangé de la berline. Cela vaut-il la peine de parler de la qualité des matériaux et de l'assemblage? Tous les indicateurs sur le dessus. Comme dans la berline, avec une combinaison de salon de deux couleurs (foncé de lumière), un placement très agréable d'éléments de différentes couleurs sur les contrastes. Pour aider le conducteur à travailler le système multimédia et l'installation du climat, avoir divers préréglages pour une conduite avec un haut ouvert et inversement.

Une solution intérieure intéressante est que les endroits des passagers arrière sont installés légèrement au-dessus des sièges avant. Il a l'air très impressionnant, dans le profil et derrière, comme étant répété la silhouette du corps.

Mais cela complique encore plus le destin déjà difficile des passagers arrière lors de la conduite avec un sommet ouvert. Même avec des verres latérales complètement surélevées pour transporter quiconque dans la galerie habitude: il convient de surmonter la marque de 70 km / h, car les passagers arrière commencent à souffler solides et à des vitesses au-dessus du flux d'air et de les prennent du tout avec eux.

Peut-être pour résoudre ce problème peut y avoir un rideau transversal protecteur, une fixation quelque part derrière les arcs de sécurité du siège arrière. Mais, hélas, ce n'est même pas facultatif pour cette voiture.

Au conducteur et à la perspective du passager avant plus arc-en-ciel. L'angle de l'attaque de pare-brise dans un tandem avec une ligne de fenêtre latérale haute donne un effet étonnant: le vent ne se dérange pas même à des vitesses pendant 100 km / h. Et les fenêtres latérales de l'état fermé sont recouvertes de fils de vent transversaux. IS250C démontre d'excellents indicateurs aérodynamiques de sa classe. Au fait, l'ISC avec un toit fermé a un coefficient de résistance aérodynamique de 0,29 CX, tandis que de nombreux concurrents européens ne peuvent pas avoir une valeur inférieure à 0,30-0,32 CX.

Mais tout cela ne suffit pas à décider ou, au contraire, refuser l'idée d'acheter cette voiture. Il est important de comprendre, pour quels plaisirs de pilote que vous payez, outre le ciel bleu au-dessus de votre tête.

La voiture est équipée d'un moteur bien connu de 2,5 litres, capable de développer une puissance dans 208 chevaux. Les ambitions sportives avec une telle unité ne consolent pas, et rien. Les voitures de plaisance de ce format n'ont pas à monter sur le bord. Mais le fonctionnement silencieux du moteur, des accélérations lisses, une commutation imperceptible du PPC sont garanties.

La suspension est sensiblement dure Seanovskaya, mais il n'y a pas de sensation désagréable lors de la conduite sur des routes de mauvaise qualité. La seule exception est les articulations croisées, à l'assaut à la vitesse moyenne, l'artefact d'un maigre corsage du corps se manifeste. Il est nécessaire de comprendre que la convertible est une voiture, dépourvue d'une des côtes principales de la rigidité du toit. Avec le haut fermé, cet effet est presque altéré.

Traditionnellement, pour tous les lexes et surtout pour un tel modèle, conçus pour donner beaucoup de plaisir à conduire, la balle est réglée par l'électronique. Elle est partout et corrige spirituellement tous les défauts des pilotes. Les systèmes de sécurité et les technologies d'assistance fonctionnent sur une hauteur aussi cosmique qu'il est presque impossible de comprendre une personne qui tombe sur l'essieu arrière.

Oui, et ce péché est pris, la voiture est équipée des dernières technologies. Il existe également une lampe à tête adaptative Bi-Xenon et toutes sortes de réglage électriquement avec la mémoire, la multimédia, la navigation, l'acoustique Hi-End, etc., ainsi que similaire. Et tout cela ici et immédiatement sans ajouter d'options dans le paquet de luxe pour 2 480 000 roubles. Si vous souhaitez profiter de tous les avantages du Cabriolet, mais payez moins, sans avoir reçu des jantes multiples, des tampons en aluminium sur des pédales et d'autres petites choses, puis l'équipement haut de gamme pour 2 258 500 roubles est pertinent.

Payer les montants susmentionnés que vous entrez dans votre garage, votre voiture adorable et charismatique. Heureusement, pas idéal dans certains aspects, mais c'est ceci qui l'anime parmi un petit groupe de concurrents. En le choisissant avec un cœur, vous devez vous faire des amis.


Dmitry Malygin




 

Une source: Carclub.ru.