Essai Drive Lexus est C depuis 2009 Sedan

Hard-top.

On pense que les convertibles sur les expansions russes de non-sens
Le transport saisonnier imratique s'apparente à une moto qui doit être maintenue dans le garage pendant au moins six mois. Et aussi les critiques de telles voitures qui et l'affaire seront couvertes sur la poussière, l'échappement diesel et le parfum urbain. Comme si vous êtes assis derrière le volant d'elle a priori d'une voiture étrangère fermée, respirez d'autres airs. Alpine, pas autrement ... Les filtres du système de ventilation?

Cependant, lequel des critiques refusera de visiter les peaux du Cabrosowel, eh bien, au pire des cabriopassajira? Même l'immersion temporaire dans le salon d'une telle voiture la possibilité de s'échapper du gris quotidien. Convertible comme une nouvelle peinture dans une palette ou un saut de parachute. Il n'est pas nécessaire de le faire de manière professionnelle, je veux juste assez. Et banal ponte, croyez-moi, rien à voir avec ça. Ceci s'applique à tous les convertibles, y compris le nouveau Lexus, c'est 250 pour nous.

Naturellement, comme toutes ces voitures, il appartient à la famille des plus vivanteurs qui ne gagnent pas et qui sont donnés. Et bien que le nom de la torsion à un seul nom SC semble plus enchanteur, est également assez éligible à l'existence. Tout d'abord, c'est aussi un coupé, bien que un profil plus traditionnel. Dans le même temps, du donneur par héritage, il n'avait que le capot, les phares, les poignées de porte et les miroirs, tout le reste a été résolu de toute façon. En général, la voiture est fraîche, assez moderne, est jolie, enfin. Quelqu'un va même le trouver sexy ... Cependant, il y aura des soupçons que, en relation étroite avec lui, la clientèle déjà actuelle sera construite: un homme dans une majorité ne coopérera pas sur une tête ouverte est la tête, ici de la diversité de Lexus être jeté un coup d'œil. De plus, ils ne sont pas complètement confondus par le fait que la voiture ne ressemble pas complètement à Lexus. Il semble qu'au début, avant que les designers, il y ait une tâche pour apporter l'apparition du Cabriolet à l'apparition du phare LS, mais sur une sorte de développement, ils se sont avérés de l'autre côté.

Au fait, ils avaient l'air légèrement avec le toit. Avec la vue, tout va bien, elle balaya parfaitement dans l'extérieur, mais le coffre dans la voiture ne reste pas. La conception, à la fois en phase d'aluminium, composée de trois sections et de 4 CRA, 15 lecteurs et 37 capteurs sont repliés en toute sécurité dans le compartiment à bagages sous la forme d'un sandwich. Au fait, en seulement 20 secondes, les concurrents vont travailler. Toutefois, si au même BMW 3R Cabriolet ou Volvo C70 après la transformation, au moins un sac avec des clubs de golf (210 et 200 litres, respectivement), puis à Lexus, à peine eu un sac à dos avec des caméras. Un maximum possible de 165 litres de 165 litres, avec une roue de secours, le volume est réduit à 136 litres, qui sont également divisés en deux parties indépendantes: la boxe faible et complètement fermée (apparemment, pour le transport de la contrebande à travers des frontières européennes transparentes) et l'écart entre le sandwich et la surface interne du couvercle du coffre. En d'autres termes, la voiture est valable en vacances à la Côte d'Azur avec une paire de valises restera un rêve inconfortable. La seule façon de fixer les ceintures de la silence sur les sièges arrière, qui, hélas, est dangereuse.

Cependant, avec la performance de la deuxième rangée ici (ainsi que toutes ces machines), il y a beaucoup de difficultés avec le toit du toit. Le vent se disputent sans pitié, donc, remontant, dire, un enfant, vous risquez de vous poser un problème sous la forme d'une bronchite estivale extrêmement inappropriée. Ici, les amis-collègues sont les plus susceptibles d'être évalués, mais uniquement à des vitesses qui ne dépassent pas 100 km / h (après qu'il commence à faire sauter).

Une autre chose est qu'un adulte de la deuxième série est d'abord à soulever. Cette série et dans la berline ne sont pas différentes dans la berline, il y a encore moins dans le cabriolet. Afin de faire des amis avec un toit amovible, les ingénieurs devaient raccourcir la capsule de passagers de 30 mm. Une partie de l'espace qu'ils ont joué en raison de l'installation de fauteuils avant minces, mais l'indicateur initial n'a pas atteint.

À propos de la première rangée en même temps en disant sans une berline. La différence n'est que dans le tableau de bord. La transparence de son verre Les Japonais ont diminué de 30 à 20%, se débarrassant partiellement des zones aveugles et des zones aveugles du soleil. Ils ont également éliminé le système de ventilation, mais pour les cabriolets, il n'y a pas eu de nouvelles pendant une longue période.

Moteur touché pas: V6 de 2,5 litres, comme dans la berline, les questions 209 CV Un travail automatique à 6 vitesses traditionnel se trouve dans une paire. Il semblerait que ce soit la peine qui souhaite plus, d'autant plus que vous ne serez pas aller plus vite dans une voiture ouverte? En principe, non. Mais, d'autre part, le manque de choix dans le segment d'élite est perçue déjà comme movieton. Dans les principaux concurrents de BMW et Audi, par exemple, 4 et 3 moteurs, respectivement. De plus, les deux Allemands offrent aux clients les modifications moins puissantes et versions supérieures de 250 ch. Européens, en passant, il y a au moins un avantage coût. De même les voitures sont emballés à peu près égale au prix, mais les versions de base sont beaucoup moins chers.

En même temps, IS est inhabité. Il se sent ce qu'ils ont fait, comme un nouveau RX, pour les femmes au foyer. Ils sont tout simplement pas habitées par la banlieue de San Francisco, mais quelque part dans les environs de Beverly Hills.

Dynamique au niveau, mais pas plus. Les Allemands avec des moteurs similaires sera encore plus intéressant (A5 en raison de la turbine, et 325 en raison de l'excellent KP). Lexus n'a pas d'autre que quelque chose de différent. En conséquence, l'adrénaline dans l'accélération est pas plus que dans le kéfir de fruits. Et donc à tous égards. Le châssis est assez confortable, comme Audi. La voiture est facile à contrôler, sans difficulté, accable nos routes, d'ailleurs, aussi bien à basse vitesse et haute, tient parfaitement la trajectoire et l'arc ... mais lui faire faire quelque chose d'illégal très difficile.

C'est là la question se pose: pourquoi? D'une part, pourquoi provoke? Mais de l'autre, alors pourquoi payer 2,2 millions? Pendant 20 secondes? Eh bien, la BMW les a 22 et Audi et est moins, cependant, la partie supérieure est douce.



CARACTÉRISTIQUES
Lexus IS 250C.

Dimensions (mm) 4635x1800x1415
empattement (mm) 2730
dégagement de routes (mm) 130
Masse (kg) 1805
le volume Ragge (L) 136583
le volume de fonctionnement du moteur (cm3) 2500
Max. Puissance (ch) 208
Max. Couple (nm) 252
Max. Vitesse (km / h) 210
Accélération 0100 kmh (c) 9
Cf. La consommation d'essence (l / 100 km) 9,3
Prix \u200b\u200b(rub.) A partir de 2 258 500
 

Une source: Journal MKMOBIL [Juin / 2010]