Test Drive Lexus est la berline 1998 - 2005

Devenir vous-même

Lexus est le moment de l'imitation terminée
Les créateurs de Lexus ont toujours essayé de plaire aux consommateurs des États-Unis. Les débuts de la nouvelle génération Lexus ont montré que la politique de Toyota a changé sur sa marque premium. Lexus s'adresse désormais non seulement aux Américains.
Les débuts ont coïncidé avec le début des voitures Lexus sur le marché japonais. Rappelons que cette marque a été créée par Toyota spécifiquement pour les États-Unis, et au Japon, ces voitures n'ont pas été vendues auparavant. À l'automne 2005, 150 salons Lexus ont été ouverts sous le soleil levant. Les vendeurs pour eux ont été traînés pour maintenir des clients VIP dans les hôtels Ritz et les boutiques à la mode.
Apparemment, dans Toyota, ils ont considéré que la marque Lexus mise à jour est prête pour une vraie bataille avec Audi, BMW et Mercedes non seulement chez un Américain tout unité, mais aussi sur le marché japonais sophistiqué. Cette année, la première de la classe commerciale GS, le SUV hybride RX400H, y a déjà eu lieu, et en janvier, le représentant de la berline LS y apparaîtra.
Les consommateurs russes apprécient les cultures automobiles américaines et japonaises. La marque Lexus a longtemps été comprise et acceptée. Ce n'est pas un hasard si, en termes de nombre de voitures vendues, les concessionnaires lexus russes prennent la deuxième place en Europe après le Royaume-Uni. Dans le même temps, le RX300 Parquet SUV est l'une des voitures les plus populaires de sa classe sur le marché secondaire national.
Cependant, dans le segment des prestigieuses berlines compactes dans le contexte de l'Audi A4, BMW de la 3e série, Mercedes Classe C La génération précédente de est pâle. Cette voiture n'était pas représentée à l'intérieur des concessionnaires officiels Lexus, et les positions de ses concurrents sur le marché russe semblaient beaucoup plus fortes. Lorsqu'on lui a demandé pourquoi la génération précédente de l'EI n'était pas vendue en Russie, le directeur du développement de Toyota LLC Motor Ruslan Romansyuk a répondu comme suit: Tout son temps. La nouvelle génération d'une voiture IS est un niveau plus élevé par rapport au prédécesseur du niveau. Maintenant, Lexus est en mesure de rivaliser en termes égaux avec de forts rivaux de l'Allemagne.
Fait pour vous-même
J'ai créé cette voiture pour moi. Sous ses sensations de conducteur, a déclaré Suguya Fukosato, concepteur en chef de la nouvelle Lexus. Fukosato a parfaitement le droit à une telle déclaration. Il est l'auteur d'Avensis moderne, de Celica, du coupé MR-2 Medium-Measurement et des voitures de Corolla de génération précédente. Le nouveau est une vraie voiture japonaise créée par un vrai ingénieur japonais.
Il n'y a pas une seule citation de modèles concurrents dans l'apparition de la nouvelle Lexus. IS - Machine parfaitement vérifiée: lignes claires, surplomb minimum avant, apparence auto-suffisante. C'est comme si elle était façonnée à partir d'un morceau de métal entier. Les parties du corps sont ajustées à coup sûr: la largeur des lacunes entre elles ne dépasse pas le microscopie 0,35 mm.
Le coefficient de résistance aérodynamique du nouveau est 0,27 est l'un des meilleurs de la classe. Grâce à une isolation saine soigneuse et à une aérodynamique idéale dans la cabine de la voiture, elle est très calme même à des vitesses de 200 km / h. Le designer a pensé à chaque petite chose. Par exemple, la zone des rétroviseurs arrière a été augmentée de 40% par rapport au modèle précédent. Cependant, ce fait n'a nullement aggravé l'aérodynamique. Au contraire, selon Fukosato, avec des miroirs nettoyés, la vitesse maximale est devient quelques kilomètres / h plus bas.
Le style intérieur ne peut pas être attribué à la haute technologie ou au classique. Seul le plastique, qui est utilisé dans la décoration de la partie inférieure du tableau de bord et de la console centrale, ne correspond pas à l'apparence générale coûteuse. Au cours du voyage de 3 heures, une seule erreur de calcul ergonomique a réussi à remarquer: les boutons de contrôle microclimat sont trop petits.
Par la nature de la suspension, la traction arrière est située entre Audi et BMW. Lexus ne réagit pas si brusquement et agressivement aux virages du volant, comme une BMW Treshka, non aussi assemblée et abattue que l'Audi A4 Quattro. Cependant, cette voiture me semblait confortable. Dans le même temps, est en mesure de donner au conducteur une bonne partie de l'adrénaline aux moments de passage des virages rapides. La voiture ne roule pas, maintient l'arc avec ténacité, ne glisse pas l'avant du virage, mais il ne permet pas de se venger de la queue, redressant la trajectoire en ajoutant du gaz. Les concepteurs de Lexus ont réussi à obtenir une pondération idéale sur les axes de 50/50. Et cet indicateur est l'un des plus importants pour le passage rapide des virages et les sentiments de la voiture.
Les voitures prestigieuses compactes telles que Lexus sont généralement achetées par Young, mais déjà tenues de personnes qui préfèrent un style de vie actif. Ils croient que leurs voitures devraient avoir un tempérament sportif et avoir un ensemble complet. Lexus répond pleinement à ces exigences.
Est devenu le premier modèle Lexus, sur lequel ils commenceront à installer un moteur diesel (turbocompressé, 2,2 litres d'une capacité de 177 ch). Cependant, ces voitures sont fabriquées spécifiquement pour le marché européen. La seule modification avec un moteur V6 de 2,5 litres (puissance 204 HP) et une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses avec la possibilité d'une commutation manuelle sera livrée à la Russie. Une version avec un moteur à 4 cylindres plus abordable ne sera pas produite. Il y en a quatre options de configuration. Déjà dans la base de données, il est fourni pour le système de stabilité du cours VSC, le verrouillage central éloigné de la clé intelligente (il n'est pas nécessaire d'obtenir la clé de la poche pour ouvrir les portes et démarrer le moteur), dix airbags, un ordinateur à panneaux et le système acoustique du système de haut-parleur Mark & \u200b\u200bl Evinson avec 12 colonnes et un subwoofer. Le prix du modèle de base est de 41 600 $. Pour comparaison, la BMW de la 3e série avec un moteur de volume et d'électricité similaires coûte près de 10 000 $ de plus.
Vous pouvez commander un salon en cuir avec des inserts en bois, des roues de 17 pouces (la version standard est équipée de 16 pouces), en regardant au coin des phares Bixenon, du volant et des fauteuils avec entraînement électrique et mémoire. Le meilleur équipement coûtera 49 700 $.
 
Igor Komarov
 

La source: Roue (entreprise)