Lexus ES Test Drive depuis 2006 Sedan

Lexus ES 350

J'ai l'air et perplexe: pourquoi? Pourquoi est-il toujours répertorié parmi les immigrants illégaux vivant comme un espoir fantomatique d'obtenir le statut officiel? Il semble y avoir tous les motifs. Origine noble, réputation impeccable, demande universelle, finalement. Mais non, encore des importations grises. Nous allons comprendre.
D'après le vaste programme de production de la marque Lexus, représentée par huit familles, il n'y a pas deux postes sur le marché russe: le GX 470 SUV et la berline d'entreprise ES 350. Le premier, qui est la copie exacte de Toyota Prado, est appelé Largement connu dans les cercles étroits et en discuter d'un spécial, il n'y a rien à faire. Mais le second semble être un sujet plus digne d'étude.
D'un point de vue esthétique, ES 350 ne peut rien innover. C'est une autre création dans le style d'entreprise de L-finse, aiguisé sur les modèles IS et LS. L'idée est que la beauté doit être simple et facilité d'émotion. Un échantillon de perfection est la barre d'une carcasse noire qui sous-tend tout hiéroglyphe et est appliquée avec une onde de pinceau. Comme on dit, cherchez une similitude!
La similitude est évidente, et pas seulement avec les hiéroglyphes. À une distance de plusieurs dizaines de mètres, il est difficile de distinguer la voiture du LS phare, en particulier lorsque vous regardez le profil ou de l'arrière. Devant la confusion, c'est moins grâce à la différence connue sous la forme des phares: LS a une optique plus grande plus grande et angulaire. Vous ne trouverez pas sous couvert d'ES ES, ni l'hyperactivité n'est ni la GS éclectique, mais la respectabilité laminaire, que les stylistes lexus sont si fiers, sont présents en abondance. Soit dit en passant, la rationalisation des contours n'est pas du tout illusoire, le coefficient de résistance aérodynamique est de 0,28, ce qui est proche d'un minimum.
Les tentations et leur prix
En général, l'idée même d'acheter une voiture, qui, pour la plupart des autres, semblera être plusieurs milliers de dollars plus chère qu'elle ne l'est réellement, est assez séduisante. Cela semble-t-il être le propriétaire qui voit le plus souvent la voiture de l'intérieur que de l'extérieur? Il y a des nuances. Non, non, ne pensez pas qu'ES 350 a rasé l'honneur de la marque. Tout est complètement sur le chemin: un style familier, une interface familière, des matériaux familiers. Une combinaison unifiée de bois, de peau et de plastique en couleur et en sensations tactiles. Même les boutons et ceux qui ont une teinte métallique caractéristique, qui est déjà devenue un classique de la marque Lexus. Naturellement, la qualité impeccable de tout et de tout. Il semble qu'il semble que ce ne soit rien à se plaindre, mais c'est un contexte tellement prospère qui rend les lacunes particulièrement en relief. Cependant, l'un d'eux peut être dit en toute sécurité: c'est une question de goût.
Les questions ont provoqué les points suivants. Premièrement, la console centrale, parodant un cobra attaquant. La bio-conception s'est depuis longtemps démontrée, et dans la voiture de l'année modèle 2008, et même du segment premium, voir ses traces de balayage est au moins étrange. À droite, un autre emplacement d'anachronisme pour la cassette. Le système audio de la classe supérieure travaillant avec un porteur analogique? Les années 80 ont tourné. Eh bien, le levier élevé de l'AKP de la beauté n'ajoute en aucune façon. Il existe également des signes distincts de plagiat. Nous parlons de la disposition du tableau de bord, qui a utilisé deux cadrans avec des signes supplémentaires le long de leurs bords inférieurs. Les associations avec BMW n'auront pas à moins qu'un sauvage héréditaire. Mais cela est en tout cas mieux que Camry.
Camry se souvient pour une raison, car la Lexus es 350 de facto est la Toyota Camry, qui est déguisée en nouveaux panneaux de carrosserie. L'architecture corporelle, le V6 de 3,5 litres, l'automato à 6 bandes et le McPherson indépendant en cercle sont enregistrés avec un minimum de changements. Et c'est une tradition. Les berlines de la série ES, dont l'histoire a 18 ans, ont toujours été créées sur la base des machines Toyota de taille moyenne. Et au numéro 18, il n'y a pas d'erreur. Il y a une opinion selon laquelle le premier et le seul produit de la marque Lexus au moment de son entrée sur scène en 1989 était le représentant LS 400. Ce n'est pas le cas. Il y avait deux modèles, et le rôle du frère cadet a ensuite été joué par ES 250, copiant la berline Toyota Vista. Les Japonais soulignent fièrement que l'ES 350 d'aujourd'hui avec la désignation du code GSV40, qui a fait ses débuts chez un concessionnaire automobile à Chicago en février 2006, a été dépassé à tous égards, le tout premier LS 400. Ils disent, il est plus puissant, plus rapide et plus confortable .
Je ne soutiens pas, une grande partie de l'équipement disponible pour ES 350, le LS 400 d'origine n'a pas rêvé. Certes, l'équipement le plus progressif est attribué à des options payées séparément qui peuvent être commandées séparément ou dans le cadre des packages. Notre instance est une véritable exposition mobile: il y a presque tout ce qui a jeté le prix d'une voiture dégagée dans une hauteur de ciel-hausse. Comment un client généreux peut-il vous traiter? Par exemple, les chaises avant avec une ventilation chauffée, une mémoire et une longueur réglable de l'oreiller. Un système de sécurité ramifié avec un régulateur de vitesse DRSC actif, la fonction de la mobilisation d'urgence des PC et dix airbags. L'écran tactile, qui affiche les indications de la navigation équipée d'une commande vocale ou d'une image de la caméra vidéo arrière. SmartAccess Engine Access and Engine Start -Up System. Toit panoramique en verre. AFS tournant les phares. Eh bien, le système audio Mark Levinson avec un amplificateur de 300 watts, 14 haut-parleurs et changeur CD / DVD. Emballé à l'ES 350 Tie in America coûte exactement 40 000 dollars. Et nous, Russes, comme vous le savez, sommes des gens riches, et la demande est différente avec nous.
Avec confort et dignité
Avant de discuter des qualités en cours d'exécution de la machine, il est nécessaire de dire quelques mots sur son positionnement. Dans le programme de production de Lexus, le modèle ES 350 est désormais patronne avec l'athlète, ce qui est encore plus cher dans la version IS 350. Cela signifie que les deux voitures mentionnées occupent une étape, mais sont destinées à un public complètement différent. Selon Lexus Marketing Research, l'âge moyen de l'acheteur de la SIT de 41 ans, tandis que pour ES, cet indicateur est de 61 ans. En d'autres termes, le groupe cible du modèle ES 350 d'âge de retraite. En général, les deux dernières années 40% des voitures Lexus en Amérique du Nord achètent des clients de plus de 60 ans, et la perte d'audience pour les jeunes pour les Japonais devient désormais un problème très grave, mais c'est un sujet pour une séparation conversation.
Étonnamment, avec cette orientation, l'ergonomie de la Lexus es 350 sénile est difficile à appeler. On pouvait s'attendre à un atterrissage élevé, à des chaises douces et à des commandes de lumière, mais la voiture était sur le meilleur ton. La dynamique d'accélération est excellente, le freinage est efficace, sauf que les pédales sont triées, afin de ne pas provoquer la voiture à la netteté en cas de manipulation imprudente. Dans les paramètres de la boîte automatique, la préférence est donnée à la douceur que la vitesse de feu. Oui, il existe un mode manuel, mais son utilisation fréquente est strictement en conflit avec le caractère de la voiture, en général flegmatique. Cette Lexus aime les pistes, mais n'aime pas une serpentine à l'entrée du tour, la voiture repose et roule, bien qu'elle ne perde pas la stabilité un instant. De plus, le volant avec son chiffre d'affaires de 3,75 entre les dispositions extrêmes oblige à se séparer de la pensée de manœuvres à grande vitesse. Mais pour une raison quelconque, un sentiment de perte irréparable ne survient pas. Probablement parce que vous obtenez du plaisir ici pas de l'assaut sur les Bears, mais du vol en ligne droite. Le vitrage à deux couches garantit un silence fantastique dans la cabine, la suspension lisse un profil de route. Pour de longs voyages juste. Cependant, dans la ville de ES 350, il reste au sommet. Quel est le seul système pour supprimer les vibrations du moteur au ralenti! En conséquence, nous avons une voiture puissante et rapide pour ceux qui préfèrent se précipiter avec confort et dignité. De plus, à la fois au volant et dans le siège arrière spacieux.
Une telle voiture en Russie est-elle en demande? Compte tenu du succès incontestable du LS 460, qui a considérablement renforcé l'image de la marque Lexus dans le secteur des machines représentatives, vous pouvez prédire une réaction positive des clients d'entreprise et à un modèle plus abordable de ce format. L'entreprise est-elle prête à vendre ES 350 avec nous? Honnêtement, il est difficile pour lui de choisir la bonne niche. Si vous suivez la logique et mettez ce modèle une étape ci-dessus, elle rivalisera inévitablement avec la famille GS. Il est inutile de le prendre encore plus haut, car GS semble déjà plus attrayant à bien des égards. Pourtant, la Lexus ES 350 est trop américaine en esprit. En cas d'entrée officielle sur le marché russe, il devra percevoir correctement les vendeurs et les clients. Sinon, il est condamné à rester un étranger pour toujours parmi les siens.
Leonid Klyuyev
Photo de Vitaly Usova

  
 
 
 

Une source: Magazine Avtopanorama