Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Superbe "huit"

Le Diesel Range Rover TDV8 n'est pas seulement un nouveau moteur dans la spécification de 2007. Il s'agit d'un pas en avant à haute qualité!
Inspire la crainte
Il est impossible de surveiller Range Rover sans une inquiétude mentale. Les lancers inspirent ce nom lui-même et la gloire derrière. Le frisson inspire la vue de cette voiture. Et pas tellement de sa hauteur presque 2 mètres qu'un style élevé, dans lequel des mètres cubes de ce pouvoir et de ce luxe apparaissent devant l'œil. Nous pensons toujours qu'il n'a pas de concurrents directs, disent les représentants de Land Rover. Maintenant, il y a encore plus de motifs pour de telles déclarations.
 
Dans le segment des VUS de luxe, il existe probablement des modèles extérieurs plus spectaculaires. Mais, premièrement, il n'y en a pas plus efficaces, et deuxièmement, curieusement, à côté de la stricte retenue de l'Anglais, les effets délibérés commencent à jouer contre ses concurrents. Range Rover est la personnification de la noblesse. Le bon goût n'est pas seulement des contours spectaculaires. Le goût est principalement un sentiment de proportion. À cet égard, Range Rover est un véritable aristocrate dans sa classe.
L'apparition de cette voiture, soumise à une correction cosmétique légère en 2006, est maintenant si proche de la perfection que lors de la mise à jour de 2007, elle est restée inchangée. Mais le salon est devenu encore plus raffiné et confortable.
 
Un frein de stationnement électronique au lieu d'une mécanique traditionnelle, il a facilité le début, désactivant automatiquement lorsque vous appuyez sur la pédale de gaz. Et grâce à l'espace libéré, il a été possible de déplacer certains organes directeurs vers des positions plus improvisées. Avec la conception changée du tableau de bord, cette circonstance a rendu le célèbre atterrissage encore plus commandant.
 
Une boîte à double gants est apparue avec un changeur de CD caché. Des trous de ventilation supplémentaires ont réduit le bruit et amélioré l'alimentation de l'air, et le climatiseur est devenu plus puissant. De nouveaux sièges avec des contraintes de tête actifs sont équipés non seulement du chauffage, mais aussi de refroidissement. Les airbags latéraux sont maintenant montés dans la porte, mais à l'arrière des sièges. Se déplaçant dans l'accident avec les sièges, ils offrent une meilleure protection. Et les portes sont devenues plus fortes.
La liste des documents de finition est également mise à jour. Le programme d'autobiographie avec plusieurs niveaux d'individualisation offre 1,65 million d'options pour diverses combinaisons de couleurs corporelles et intérieures. C'est-à-dire que l'entreprise peut assembler des voitures pendant 55 ans, parmi lesquelles il n'y en aura pas deux identiques.
Cependant, tous ces changements dans l'échelle intransal sont loin de l'innovation principale de Range Rover 2007. La connaissance de la principale nouveauté au premier moment choqué en un léger choc.
Choc léger
J'ai déjà dit que je n'avais pas approché cette voiture sans appréhension. Mais, apparemment, le degré de notation avec lequel je me suis assis au volant de Range Rover était insuffisant. À la veille de ce test, j'ai dû communiquer assez activement avec une certaine berline d'entreprise avec une revendication de sport, et une sorte de paramètres de cette balade est resté dans ma tête. Naturellement, j'ai essayé de les corriger à l'avance. Je suis transplanté d'une berline d'entreprise à essence dans un grand SUV avec une masse équipée de 2700 kg, en outre, équipée d'un moteur diesel, j'ai raisonné (plutôt inconsciemment). Après s'être précipité vers l'endroit dominant, j'ai déployé le côté de la magnifique route espagnole (le test a eu lieu à proximité de Barcelone), a attendu une pause dans le flux de transport et, sans perdre de temps sur le chaud, a filé le volant en vol, il y avait une pression d'urine sur la pédale de gaz.
 
L'incident ne correspondait pas à ce que j'attendais d'un SUV diesel avec une masse de 3 tonnes. Range Rover a consommé sur l'étendue de l'asphalte si vivement, et le volant a parlé avec une telle vivacité qu'il m'a fallu quelques secondes pour faire face à la machine . J'ai physiquement senti qu'une certaine poulie dans mon cerveau a commencé à tourner rapidement et rapidement dans la direction opposée, ajustant les paramètres dans le sens du sport. Heureusement, le système de stabilisation sage m'a aidé à survivre à ces quelques secondes.
 
Calmer! Il s'agit d'une voiture pour les ministres et les diplomates, un collègue expérimenté qui était assis à droite m'a prévenu. Il est nécessaire de rouler avec l'estime de soi. Ayant traité l'excitation (la mienne et la voiture), j'ai dirigé Range Rover comme un grand yacht luxueux parmi les autoroutes fragiles. Cependant, même avec une telle manière de conduire pendant une scène de 100 kilomètres sur une autoroute parfaite, nous n'avons été dépassés que par un boomer effréné. Dans un échantillon de capacités de vitesse, nous avons atteint 200 km / h sans problème et anxiété, sur lequel un limiteur électronique a fonctionné (on espère que les organisateurs ont suivi une voie dans les zones exemptes de radars automatiques). Dans le même temps, j'ai une forte confiance que, dans ses caractéristiques dynamiques et son comportement sur l'asphalte, le Range Rover diesel ressemble plus à une berline à essence. Peut-être, ajusté pour une posture plus élevée, mais pas au poids, pas aux qualités accélérées et non à la manipulation. Cette voiture convient non seulement à un diplomate, mais aussi à un athlète, non seulement au ministre, mais aussi à l'aventurier. En général, il est difficile d'imaginer une personne à qui cette voiture ne correspond pas. Si seulement cette personne avait assez de goût pour faire le bon choix. Et, bien sûr, de l'argent, parce que des choses délicieuses ne peuvent pas être bon marché. Range Rover TDV8 en Russie coûtera à partir de 1 16 400 $.
Peu et surface
En écoutant le Range Rover sur l'asphalte, au travail de sa transmission intellectuelle à 6 bandes, à côté de la manière de conduire et des conditions routières, au bruissement du moteur, je me suis surpris qu'il ne pouvait pas être un moteur diesel, il fonctionne Si tranquillement et en douceur dans les régimes de croisière, prend donc puissance dans la carrière pendant le dépassement. Et je n'étais pas seul dans mes doutes.
 
Le nouveau diesel s'est avéré si puissant et parfait qu'il y a un grand danger que le conducteur le prenne pour la version à essence, explique Mick Cameron, l'ingénieur en chef du programme. Dans ce cas, le Range Rover est équipé du système de garde de combustible à essence, dont le fonctionnement est basé sur la différence de taille des pistolets de carburant pour l'essence et le carburant diesel. Le premier est déjà plus long, il va plus profondément dans le cou de remplissage et affecte la broche, qui activent l'amortisseur qui bloque le chemin du carburant incorrect et économisant le propriétaire des réparations coûteuses. Et ce n'est pas une astuce publicitaire. Environ 100 000 stations-service sont enregistrées par an au Royaume-Uni. C'est à quel point les moteurs diesel modernes sont bons et indiscernables des moteurs à essence. Et le nouvel échantillon diesel Range Rover dans ce sens. Mais le chemin vers lui n'était pas court.
 
Les débuts du Range Range Rover de troisième génération ont eu lieu en 2002, un an après que Land Rover a quitté sous l'aile BMW à la famille Ford. Malgré cela, le nouveau Range Rover était équipé de moteurs bavarois au début. Ce n'est qu'en 2005, une version de 4,4 litres du moteur AJ-V8, qui a remplacé la BMW M62, est apparue au fleuron de la société britannique, empruntée au Jaguar 306. Et le modèle top est devenu une modification AJ-V8 de 4,2 litres de 396 chevaux avec un compresseur.
 
Le dernier héritage de l'alliance avec la BMW était le diesel en ligne six 2,9 litres installé sur le Range Rover TD6. Sa puissance était de 177 ch, couple 390 nm. Avec ce moteur, la voiture a accéléré à cent pendant 13,6 s et a développé une vitesse maximale de 179 km / h. Pas trop impressionnant.
Pendant ce temps, les experts du Ford Engineering Center du Dagenem britannique en 2004 ont développé un diesel AJD-V6, qui est rapidement apparu sur Discovery 3 et Range Rover Sport. Mais même ses 190 ch. Il semblait insuffisant pour le produit phare de l'entreprise et, en 2007, TDV8 a été créé sur la base de six.
 
Les huit ont emprunté de nombreux développements technologiques du V6: quatre vannes par cylindre, deux turbines de géométrie modifiée, le système d'injection ferroviaire commun avec une pression de 1700 bar (30% de plus que celle des moteurs diesel de génération précédente), un exotique , fonte grise compactée. Si l'aluminium et le magnésium sont des matériaux du 20e siècle, alors une idée originale de la métallurgie du siècle actuel de l'âge du siècle en cours. Il n'est pas moins durable que l'aluminium, mais a une force et une rigidité de fatigue beaucoup plus importantes. Ce matériau a permis de créer une centrale inhabituellement légère et compacte (poids sec de 202 kg), ce qui a permis d'apporter le dysfonctionnement de la voiture le long des axes à 50:50 parfait.
 
Cependant, le nouveau diesel n'est pas seulement une augmentation mécanique de deux cylindres à six dépensés. Si 6- le diesel du cylindre a l'angle de l'effondrement du cylindre de 60, puis dans les huit, il est de 90, ce qui est optimal pour le V8 en termes d'équilibrage. Avec un bloc de fonte dur et un certain nombre d'autres améliorations telles que les arbres de conduite creux et les supports de montage actifs du châssis, cela a conduit à un travail très silencieux dans tous les modes. Le nouveau diesel est si calme que ses créateurs ont dû combattre le bruit, qui dans les moteurs ordinaires est complètement indiscernable dans le rugissement général. Par exemple, le sifflement des piézoformes qui devait être fermé avec des couvercles insonorisés devait être entendu.
 
Le niveau de bruit dans la cabine par rapport à TD6 a diminué de 75%. Mais la croissance de la puissance par rapport à la version précédente était de 54%, le couple 64%, le temps d'accélération à 100 km / h a diminué à 9,2 s, la voiture a commencé à accélérer 42% plus rapidement dans la plage de 80110 km / h. Même à 1250 tr / min, V8 développe 400 nm de plus que la poussée de pic TD6. Et dans la plage de 20002500 tr / min, le couple augmente à 640 nm. Dans le même temps, la consommation de carburant est restée au niveau de TD6 11,3 litres pour 100 km. Autrement dit, le TDV8 a les mêmes caractéristiques opérationnelles et le même niveau de bruit qu'un V8 à essence, mais en même temps ne consomme un carburant plus qu'un V6 diesel, qui remplace.
 
Les freins avant renforcés Brembo ont été installés sous le nouveau moteur, la suspension et la transmission ont été reconfigurées. Le différentiel central avec administration électronique en 2007 sera installé standard non seulement sur l'essence, mais aussi sur la version diesel. Et le différentiel de l'essieu arrière avec contrôle électronique sera une option pour les moteurs diesel et les modèles avec V8 atmosphérique et la norme pour le Range Rover suralimenté.
 
Tout Land Rover doit être capable de descendre et de grimper le refroidisseur à 45 degrés et de suivre la pente 35. Lors de l'exécution de ces figures de l'aérobatie hors route la plus élevée, il s'avère souvent en dessous de la palette d'huile, ce qui peut entraîner une lubrification et le brouillage. Pour éviter que cela ne se produise, un système spécial de lubrification sous vide a été développé qui empêche le brouillage avec des angles de travail extrêmes.
 
Profitant du réconfort, de la vitesse et de la grandeur de mon Rover Driving Rover, de la position haute, je jetais en commandant la large largeur de la largeur corporative avec un estampage de marque et un ruban asphalte pour cela. Mais, comme vous le savez, la vie se compose non seulement de routes lisses. Avant tout, les contours bizarres de la Montserrat Mount Montserrat Rose. Nous nous dirigeons vers les Pyrénées, où nous attendions un itinéraire hors route avec une grande variété de barrières, des embuscades de pierre à l'écoute de boue. Ici, nous avons dû évaluer un autre point culminant Range Rover 2007.
Son seul problème
Le système de réponse du terrain est déjà très bien familier. Ses débuts ont eu lieu en 2005 sur Discovery 3, et pour les modèles 2007, elle a d'abord entré la liste des équipements standard de toutes les options Range Rover. Rappelons que la réponse du territoire est conçue pour changer automatiquement les paramètres optimale pour divers types de terrain. Il y a cinq modes sur un grand régulateur rond: le principal, l'herbe, la boue, le sable, le sable, les pierres. La réponse terran modifie le dégagement, les paramètres de transmission, l'installation de verrous, la réactivité du moteur, le volant, le mode de fonctionnement de l'électronique auxiliaire.
Les vraies Jeepers n'aiment pas ce système. Pourtant, car elle remplace toute leur expérience! Avec la réponse du terrain, tout driteur blond Rover sera en mesure de ce que l'autre chevalier hors route a passé des années d'essais et d'erreurs. Bien sûr, c'est dommage. Cependant, il s'est avéré que, sous le leadership sensible de l'entraîneur électronique, demeure une grande spacieuse pour la créativité indépendante.
 
La modulation des modes de conduite hors route à l'aide d'un mode manuel d'équipement semblait très intéressant. Par exemple, la descente lors de l'utilisation du système de commande de descente en mode d'exploration de roche (ramper le long des pierres) se transforme vraiment en merde sous le hochet dégoûtant des freins. Ceci est utile dans les zones dangereuses, mais pour augmenter le seuil de freinage où vous pouvez vous permettre déplacez-vous plus rapidement, passez simplement du mode automatique dans manuel et augmentez la transmission vers II ou III. Vous pouvez également moduler à votre discrétion le mode de mouvement le long de la surface glissante, ce qui fait la réaction de presser la pédale de gaz plus douce. Sur la machine, il utilise trop souvent la passe. Le degré de réassurance peut être ajusté en changeant en mode manuel.
 
Soudain, le mode d'affichage de l'affichage sur l'écran était inattendu. Ce n'est pas seulement un dessin animé, comme je le pensais au début. La démonstration de la position réelle des roues est une aide inestimable: griffonnée sur des pierres, vous savez toujours de quel sens et dans quel coin les roues sont tournées. Après tout, la sécurité des roues et des pneus, en fait, est la principale, sinon la seule préoccupation du Range Range Rover. Il passera partout si seul le caoutchouc peut résister. Peut-être que l'absence d'un mouvement de chenille en option est peut-être le seul inconvénient de ce luxueux véhicule tout-terrain.
Caractéristiques techniques Range Rover TDV8
Dimensions, MM 4972X1956X1905
Base, MM 2710
Type de moteur Diesel V8
Volume de travail, compteur cube. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 272/4000
Max. Moment, NM / RPM 640/20002500
La transmission est automatique à 6 bandes
Le lecteur permanent est complet
Max. Vitesse, km / h 200
Temps d'accélération 0-100 km, avec 9,2
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 11,3

Leonid Sitnik
Photo de l'auteur
et les entreprises du fabricant
 

La source: Magazine Avtopanorama