Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8

Ils disent que les gens riches aiment les moteurs diesel pour une grande marge de stockage. Et je pense qu'ils ont juste un complexe de Scrooj Macdak. Cependant, le nouveau TDV8 de Land Rover est un conte de fées complètement différent.
 
C'est une puissance énorme entièrement contrôlée par votre pied droit. Aucune astuce pour adolescents avec des turboers ou des camionnettes Peppy n'est que une traction confiante et sans limites, prête pour votre service immédiatement après avoir tourné la clé d'allumage. TDV8 a des blocs compacts de cylindres d'une fonte particulièrement durable située à 90. Il a huit cylindres, deux vagurateurs, 32 vannes et 3,7 litres de volume de travail. Il a été développé conjointement par les ingénieurs de Ford et Land Rover, et avant qu'il ne n'aime qu'un seul moteur diesel aussi beaucoup Landrover TDV6
 
Le nouveau moteur est installé sur Range Rover et Range Rover Sport. Nous avons apporté les deux modèles à l'épreuve à la fois: premièrement, afin de ne pas nous ennuyer, parler deux fois d'un moteur, et deuxièmement, pour obtenir le plaisir maximum de notre travail acharné.
 
Vous semblez être inconnu?
 
Le premier nous avons sellé le Range Rover TDV8 Vogue. Quelqu'un ne sait pas quel est le Range Rover en général? Tout est juste devant nous est la voiture la plus élégante et la plus noble de ceux qui sont le titre de SUV à droite, et non au gré des spécialistes du marketing. En plus d'excellentes caractéristiques hors rock (réduction de l'engrenage 1: 3, d'énormes passages de suspension aérienne, un dégagement variable, la profondeur de 500 mm surdimensionné, une transmission intégrale constante avec le système de réponse du terrain qui simule le fonctionnement des verrous différentiels) , il se distingue par une douceur exceptionnelle et une bonne contrôlabilité. Eh bien, le mot vogue dans le nom signifie simplement le package le plus riche.
 
Messieurs, c'est une provocation
 
En fait, notre première connaissance du Range Rover TDV8 a eu lieu lors de la présentation, sur la piste de l'autoroute. Ensuite, il était clair pour moi que le moteur était capable de plus, mais sur les boucles et les virages, la voiture est limitée par les capacités de la suspension. C'est dommage, hein? Mais en conduisant sur les routes publiques, sur lesquelles il n'y a pas de virages inversés et de longs arcs d'un petit rayon, tout s'est avéré être juste génial: direction sensible et précise, petits rouleaux. Sur ce SUV de taille pleine, je veux flotter en douceur le long des voies, comme sur une moto. Et les chemins de banlieue sinueux, et le dépassement de voitures avec un sourire serein sur le visage? Vous avez toujours un approvisionnement de traction inépuisable: déjà à 1250 tr / min, 400 nm à votre service, et dans la gamme de 2000 à 2500 tr / min, les 640 nm. Et même avec une conduite dynamique, une machine ZF à 6 vitesses permet rarement au moteur de tourner au-dessus de 2000 tr / min. Vous pouvez l'imaginer: la flèche du compteur de vitesse à la marque de 150, la flèche du tachymètre est de 2000 et la voiture accélère plus rapidement qu'à 100, 50 et 10 kilomètres par heure.
 
 
Quant à la route hors route, il est particulièrement agréable de prendre les pentes les plus cool et de déplacer les fossés avec un tel moteur diesel: le moteur gronde, le système anti-tumexe craque confortablement avec des blocs de frein, et la voiture se précipite calmement, avec purement britannique entêtement. Oui, il aurait un couteau de bulldozer en avant et il errerait simplement sur tout ce terrain croisé, sans perdre la dignité royale.
 
Quelles autres caractéristiques des consommateurs vous intéressent? Consommation? Tout n'est pas si simple avec ça. Selon le fabricant, en mode TDV8 combiné, consomme 11,3 litres par cent. J'ai réussi avec une heure de route dans la capitale chargée, à cent kilomètres dans New Riga et en béton et plusieurs kilomètres de tout-terrain sous 17 litres sur un ordinateur embarqué. Sur le chemin du retour, avec une balade plus calme, et seulement sur l'asphalte, quelque chose s'est avéré dans la région de 14,5 litres. À mon avis, une très bonne marge avec un réservoir de 105 litres est vraiment considérable. Il convient de noter que le moteur est très calme: bien sûr, un grognement velouté extérieur est entendu à l'extérieur, mais il n'atteint plus au salon. Eh bien, peut-être avec une accélération très intense. Mais ce que je n'aimais pas catégoriquement, c'est la perte d'une douceur exceptionnelle. Certes, dans la version de TDV8, la suspension a été reconfigurée afin de maintenir la manipulation et le confort inchangés. La gestion n'a vraiment pas souffert, mais le reste est apparemment le problème est que les freins Brembo sont mis sur le Range Rover TDV8 (ainsi que sur la version superchaineuse). En raison de tailles impressionnantes, ils ne sont compatibles qu'avec des disques à roues avec un diamètre de 19 pouces. Comme vous le savez, pour le caoutchouc, l'endroit dans les arches de cette situation reste un peu, et les pneus à profil faible réduisent considérablement la douceur du cours.
 
 
Sentiment de sport
 
Si sur un Range Rover et une rigidité légèrement accrue est approprié, il se trouve sur le Range Rover Sportv8. Certes, avec son frère aîné, une partie du nom, la conception stylistique du corps et des moteurs est déchirée. Et donc plus de Discovery III, avec lequel il partage en grande partie la base globale. Cependant, Sport Rides est encore tangiblement meilleur que Disco ou Ranga. Que le cas soit les paramètres de suspension (en passant, il est également en pneumatique) ou en poids légèrement inférieur. Mais que ce soit comme cela peut, si le Big Range Rover avec un nouveau turbodiesel est un provocateur, alors RR Sport est juste un briquet. Il a plus précisément le volant, encore moins que le rouleau, encore plus d'acceptation. Tout cela ensemble donne bien plus que la simple somme des termes. En conséquence, nous obtenons une voiture qui peut facturer au propriétaire de l'adrénaline, mais peut tout simplement le conduire pendant plusieurs milliers de kilomètres, ce qui peut montrer les feux arrière à de nombreux supercrosovers, puis sortir de l'autoroute et se sécher là où ne pas de nombreux risques de SUV à coller. Mais en même temps, il est resté amical avec le conducteur, il ne devrait pas être freiné, le casser et le tirer, il est chaud, mais adéquat. Et voici une autre chose: je vais vous dire un secret qu'elle accélère pas du tout plus rapide que Range Rover avec le même moteur. Les sentiments derrière le volant sont complètement différents. Cependant, il est peu probable que quiconque choisisse entre ces deux modèles Land Rover, il est complètement différent non seulement dans le comportement, mais aussi à un prix, en termes de décoration intérieure, dans l'espace interne. Cependant, le nouveau moteur convient également aux deux.
 
 
Oui, et voici une autre chose: si le développement des moteurs diesel continuera de suivre dans la même direction, les vaisseaux spatiaux voleront bientôt sur du carburant diesel.
 
CARACTÉRISTIQUES
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Longueur / largeur / hauteur, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride par./rear, MM 1629.4 / 1625.3 1605/1612
Base de roues, MM 2880 2745
Diamètre du virage, m 11,6 11,48
Autorisation des routes, MM 222280 172-227
Masse équipée, kg 2710 2480
Transmission 6AT + 2RK 6AT + 2RK
Type d'entraînement à temps plein à temps plein
Type de moteur V8 TD V8 TD
Volume du moteur, CM3 3630 3630
Max. Vitesse, km / h 212 209
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,9 8,6
Pouvoir, l. Avec [Protégé par e-mail]rPM [Protégé par e-mail] [Protégé par e-mail]
Kr. Moment, NM @ RPM [Protégé par e-mail] [Protégé par e-mail]
La suspension est indépendante indépendante
Freins à disque
 
Texte: Savva Safonov
Photo d'Alexander Openov-Baranov
 

La source: Magazine 4x4 [août / 2007]